空间充足经济舒适的大保姆五款7座SUV车型推荐

搜狐汽车徐彬桓 2013-02-01 00:39

SUV 车型对于国内消费者来说，如果你兜里不差钱的话绝对是个拥有较高性价比的选择，因为它的内部空间更充足，通过性更好，而且还能给不少人带来更强的安全感。而尺寸更大一些SUV车型现如今也渐渐流行起来，虽然在价格方面要比一般紧凑级城市SUV更贵一些，但它的实用性也会因此变得更强，今天我们就为您介绍5 款拥有前中后三排7个座位的家庭大保姆。

空间充足经济舒适的大保姆

目前国内在售的7座SUV车型阵营里，除了那些价位过百万的豪华级座驾，掰指头算算恐怕也就这哥儿五个能轻松进入一般消费者家庭了。而他们入选的理由也很简单，你要是车长在4.6米以内根本都不要意思跟阵营里的其它兄弟们打招呼，当然其它像轴距、最小离地间隙什么的也同样如此，数据不达标会被门槛无情卡在大门外。而最最重要的自然就是必须能放进去7个人，毕竟这些大保姆们需要照料的人相比一般城市SUV更多一些。

不过，只靠拥有一副大胃口还远远不行，动力和驱动形式对于他们来说同样是生存下去的基本因素。这五款7座SUV车型均配有安装四驱系统的车型，而且动力储备也可以让使用者放心往里塞满任何行李去旅行。除了以上这些，还有一点同样很重要，那就是他们开起来和坐上去的感觉很舒适。有了以上所有这些再去关注什么配置之类的东西吧，经济基础决定上层建筑用在他们身上应该换做是，先具备最基本的洗衣做饭，再去研究如何营养配餐吧。

　　丰田汉兰达

　　指导价：24.88万-42.98万

　　车型特点：第三排座椅空间表现突出

丰田汉兰达凭借舒适的驾乘感受、宽敞的乘坐空间，一直保持着很高的市场热度，尤其是在国产之后，24.88万元的起售价格也进一步提升了它的性价比。而就在今年6月广汽丰田又推出了中期改款车型新汉兰达。更加年轻犀利的前脸变化，以及更实用的后排座椅设计，再度提升了其新鲜感和实用性。

新汉兰达的车身尺寸为4795×1910×1760mm，细心的朋友可能会注意到其车长方面有所变化，相比老款车型增加了10mm，但肉眼很难发觉这细微的变化，而轴距方面依旧为2790mm，在城市当中，汉兰达足以称得上是一个彪形大汉了。

在空间方面更不是这个大块头所担心的项目，甚至各项空间完全可以用奢侈来形容，相信这也是其大卖的一个重要原因之一。身高1.78m的体验者坐入前排，调整好座椅后，视野非常开阔，头部空间达到一拳以上，横向空间也同样出色。

内部座椅的灵活实用性也是新汉兰达的一个最大卖点，尤其在第二排和第三排，在同级对手中优势相当明显，甚至可以媲美很多商务MPV车型。保持第一排座椅不动，来到后排，无论是第二排还是第三排空间均很充裕。

柔软的第2排座椅具有可倾斜、放平、滑动等多种功能，可实现40：20：40分割，且第2排中央座椅收起时形成两个独立舰长式座椅，具有单独的扶手，加之后排可控的三区空调，后排的舒适性非常值得肯定，同时也便于第三排乘客的上下车过程。第三排座椅增加了50：50折叠的功能，实用性进一步提升。

新汉兰达3.5L车型依旧搭载了老款的V6 2GR-FE发动机，最大功率为201kW，在转速为4700rpm时能够带来337N·m的最大扭矩。而2.7L车型的3AR-FE直列四缸双VVT-i发动机，压缩比有所提升，有效增加了发动机的燃烧效率，最大输出功率为138kW，相比老款车型降低了2kW，而最大扭矩依旧为252N·m。

两款不同排量的发动机均带双VVT-i及可变进气系统，以实现更高燃烧效率以及低转高扭的特点。即便是2.7L车型，推动超过1.8吨的车身依旧毫不费力。较轻的油门使得车辆的动力响应很活跃，唯一遗憾的是2.7L车型并没有配备四驱系统，不过高坐姿带来的开阔视野，使得其在城市中驾驶同样很轻松。

2.7L汉兰达依旧匹配了6速手自一体变速箱，其对整车的平顺性和燃油经济性有很大贡献，厂家给出的综合百公里油耗仅为9.9L。这款变速箱升挡非常积极，正常行驶时转速基本维持在1800转以下，较低的发动机转速也使得发动机的运转噪音很小，加之整车非常出色的隔音工艺，行驶中出色的静音表现很难让人想象到这是一款身材高大的SUV车型。

3.5L车型依旧匹配老款的可以承受更高的扭矩输出5速手自一体变速箱，尽管少了一个挡位，但平顺性同样可圈可点。急加速时，这款变速箱的降挡很直接，加之大排量自然吸气发动机充足的动力储备，我们在这个"涡轮"大行其道的年代里，感受到了少有的自然吸气发动机所带来的线性以及持续的加速感受。

新汉兰达依旧采用了前麦佛逊、后双连杆的悬架组合，新汉兰达对后悬个别部件进行了强化。转向方面采用了随速的电动助力转向，而整体驾驶感受方面，新汉兰达与老款并无太大差异，依旧是偏重舒适的驾驶风格，较长的悬挂行程也可以过滤掉路面上大多数震动，只是过弯时对车身的支撑力度略有欠缺。

全时四驱系统只出现在了3.5L车型上，由于中央差速器采用开放式设计，所以其用武之地并不在高难度的越野场地，但是在雨雪路面上它可以表现的更加稳定可靠。不过由于其具有出色的接近角、离去角以及较高的离地间隙，在面对一些简单的越野项目时，还是完全可以应付的。

　道奇酷威

　　指导价：27.49万-29.99万

　　车型特点：最大1914升储物能力+诸多隐藏空间

不同于以往我们看到的日韩SUV，全新道奇酷威依旧浑身充满着硬汉的味道，动力系统是一台注重经济的2.4升直列4缸发动机，重新设计的内饰更是改掉了以前一些蹩脚的设计。它是一台能让你带着全家人一起旅行的不错的大SUV，在公路上，它表现得很安静，极为平顺的行驶表现以及后排娱乐功能很能讨好你的一家老小，在7座大SUV市场，新酷威给了你一个颇具性价比的选择。

新酷威看起来很魁梧，车身长度达到了4910mm，而轴距也达到了2890mm，这一尺寸比竞争对手整整大了一圈。这也换来了酷威更加宽敞的内部乘坐空间，适合全家一同出行的功能用途，也恰恰体现于此。

对于身高1.82米的乘客，第二排提供了比较舒适纵向腿部空间，虽然为了增加空间感，座椅坐垫的设计稍有些短，但是符合豪华车设计的座椅剧院式阶梯布局，为后排乘客提供了更开阔的视野。相对于第三排，对于酷威而言也并不是摆设，第三排乘客仍旧能获得适合乘坐的腿部空间，这就为酷威带来更适合全家老小一同出行的乘坐空间。

后排的座椅具备了便捷的折叠方式，同时接近90°的后门开度，不仅方便了后排乘客上下车，更让后排摆放行李更加便捷。不过，相比日韩品牌在座椅折叠移动的轻便程度上，酷威座椅折叠更显方便，但第二排座椅前后移动仍比较生涩，操作起来会有一定的吃力感。

在不使用后两排座椅时，可以完全放倒的座椅，可以换取最大1914升的储物空间，这一空间可以收纳下15.5个28寸的大号行李箱。而多达256种组合形式，给后排空间的使用带来了更多样化的选择。另外，在新酷威上你还能发现不少隐藏的储物空间，可以更为安全地防止一些重要的物品，更能保证车厢内的整洁。

全新道奇酷威用一台技术更加主流、经济性更为出色的2.4升D-VVT直列四缸发动机取到了老款的2.7升V6发动机，这台发动机正是使用在Jeep指南者上使用的那台由三菱、克莱斯勒等共同开发的发动机，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。虽然新酷威降低了排量，同时动力性能实际也比老款有一定降低，但行驶平顺性以及舒适性却更令人印象深刻。如果你对动力性能有更高的要求，全新酷威提供了一台配备3.6升Pentastar V6发动机的车型，其最大功率206kW，最大扭矩342Nm，并提供了全时四驱系统。

全新酷威2.4L的电子油门的调校很细腻，稍有些沉重的踏板力度，在你踩下油门时，发动机能很平顺地让你从静止起步，油门响应很灵敏，但这并不会转化为能让你感受到加速的推背感。在行驶中，纵使你怎么蹂躏油门踏板和变速器，它实际的加速表现始终很平淡。

行驶在高速公路上，变速器积极地响应，却在它安逸的加速表现中，带给我们不少惊喜。它总是能很好地领会我们加速的意图，稍加些油门，就能迅速察觉为你降低挡位，拉高转速。在你试图完成一次高速超车时，会敏感地为你选择连续降低两个挡位，没有迟钝以及顿挫感，毫不吝啬地让发动机转速拉升到5000rpm。但即便如此，2.4升发动机的加速性能依然有限，虽然加速足够平顺，但是过于安逸地表现依旧难以满足我们心中的激动情绪。

由于使用了一台结构质量更轻的全铝发动机，取代了老款V6发动机，车头质量更轻，从而它的操控灵活性也得到了提升，路感虽然不算清晰，但转向灵敏，车头指向也并无迟滞感。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，经过了重新调校，整体感以及韧性都得到了加强，悬挂能提供良好的支撑表现，缓解车身在转向时的侧倾以及加速制动过程中的重心移动。更追求舒适的悬挂调校，对于路面细碎的颠簸，悬挂都能有效地过滤，不会让车内产生生硬的弹跳感。

　起亚索兰托

　　指导价：23.48万-30.58万

　　车型特点：第三代车型增加了7座车型

第三代索兰托在外形设计方面进行了升级，车内融入了更多的豪华配置，而加入的7座设计也让其实用性更为显著。整体来看给人们带来了一定的新鲜感。尽管售价方面有了小幅上调，但较其竞争对手来看依旧有着较强的性价比优势。

第三代索兰托除了沿用原有5座车型，增加了7座车型，是第三代索兰托的一大亮点。车内空间方面也进行了优化，不仅第二排腿部空间增加30MM，新增的第三排也因为顶部采用平直设计而让空间不显局促。

身高1.65m的体验者坐在前排，调整好座椅后，无论是头部空间还是横向空间都十分充裕，SUV车型所带来的高坐姿，也使得驾驶视野非常出色。

而第二排腿部空间的增加，也让其乘坐空间更加宽敞，靠背的调节角度很大，并且能够向后放倒很多，加之宽敞的腿部空间，能够提供给乘坐者带来十分享受的乘坐空间。

将第二排右侧座椅向前翻折后，能够便捷的进入新增加的第三排座椅，实际体验中可以看到，坐入两名成年人完全没有问题，并且第三排还具有两个独立的可调式头枕，增加了一定的乘坐舒适性。

座椅的多种折叠组合方式，也满足了更多的空间需求。第三排座椅放倒后，索兰托的后备箱空间进一步放大，并且内部平整度很高，纵深出色，装载能力方面值得肯定。

动力总成方面，先期上市的车型搭载了老款车型的2.4L MPI汽油发动机和2.2T E-VGT柴油发动机，匹配6速手自一体变速箱。柴油版436N·m的最大扭矩可以提供十分强劲的动力输出，并且145Kw的最大功率也使得车辆具有着较强的高速行驶能力。而2.4L汽油版车型的动力表现略显平淡，不过未来汽油版车型还将推出R2.4 GDI汽油直喷发动机，实现最大功率192ps/6300rpm，其在加速能力和燃油经济性方面都会有较大提升。官方给出直喷车型的综合百公里油耗为8.9L，较当前汽油版车型有很大程度的降低。

2.4L汽油发动机与变速箱匹配的非常默契，加速平顺性很强，升挡较积极，正常行驶转速基本维持在2000rpm以下，对发动机噪音和燃油经济性有着较大的贡献。在深踩油门实施加速时，变速箱降挡动作很快，拉高转速之后，加速超车动作比较利落。

值得肯定的是，行驶中车内噪音控制十分出色，低速行驶中发动机噪音和路噪声都很低。只是在车辆高速行驶时，由于车身较为庞大，尽管行驶表现很稳定，但所带来的风噪声有些明显。

液压助力转向系统，助力介入较弱，方向有些偏重，但所带来的指向性很精确，这对于一款SUV来讲已经值得称赞。而采用承载式车身以及前麦佛逊后多连杆的悬挂组合，也带来了不错的公路行驶稳定性。

如果行驶在多弯的道路上，全新索兰托较硬的避震器调校对车身的侧倾起到了很好的抑制作用，能够给驾驶者带来很强的信心，对于这样一款体型较大的SUV车型来讲值得肯定。不过这样的弊端是，坐在车内的乘客需要多一些忍耐了，因为较强的路感会让乘坐舒适性有所降低。

第三代索兰托全系标配了四驱系统，不同于很多纯城市型SUV，它所搭载的这套四驱系统可通过仪表台左侧的4WD LOCK按钮进行锁止，低速时，前后轮扭矩可按50:50分配，车速超过50Km/h后，分配到后轮的扭矩将会逐渐减小。这套四驱系统，应付一些简单的越野路道，还是有一定的脱困能力的，但由于车轮间并不具备电子制动辅助，所以在面对一些高难度越野路况时，便会有些力不从心。

菲亚特菲跃

　　指导价：24.98万-27.48万

　　车型特点：拥有不错的驾乘舒适性第二、三排空间变化灵活

在很多消费者脑海里菲亚特在国内的车型无外乎派朗、派力奥、西耶那、朋多这几款车型，或许在个别人嘴里还会冒出菲亚特500或是博悦这种在中国比较小众的车型，而在2012年菲亚特推出的菲跃却一举树立了家族中一位身材魁梧的成员形象，菲跃的整体表现更接近家用，在当下消费者越来越务实的环境里，这也许算是个很好的开始。

菲亚特菲跃的车身整体尺寸为：长4890mm、宽1880mm、高1720mm，轴距为：2890mm。数值与酷威比相当接近，不过宽和长分别增加了2mm，但高度却降低了25mm，轴距二者相同。如此看，菲跃与酷威的车内空间应是难分伯仲。

豪华版菲跃的驾驶员座椅可进行六向电动调节，另外还具有四向腰部调节功能。座椅对身体具有良好支撑，坐上去感觉就像是在一个具有包裹性的沙发上一样。第二排座椅的舒适度仅次于头排，并且能够进行手动四向调控，还可以进行4/6比例折叠放倒。

目前在国内销售的菲亚特菲跃，动力系统来自一台拥有双VVT技术的2.4L自然吸气发动机，129kW/6000rpm最大功率，以及225N·m/4500rpm峰值扭矩，从排量匹配可以看出与道奇酷威那台2.7L引擎相比，菲跃的心脏明显是为了注重实用与经济性表现而有意设计的。

行驶在高速公路上，这台2.4L引擎的实际动力输出表现相当绅士。油门反应很积极，深踩踏板能够使其沉重的车身欢快驰骋，但如果想到得到一些激情的话，纵使右脚怎样蹂躏，这辆菲跃始终会显得有些力不从心。但这仅仅是我们对它的更高要求而已，其动力储备还是完全能够满足轻松超车这种常规需求的。当然，如果偶尔需要菲跃更活分一些的话，可以利用手动模式来对其发动机转速进行人为掌控。如果以日常需求来评判，其动力表现能够达到良好水准，而当我们将挡杆挂入手动模式，并将发动机转速提升至4000rpm时，这辆菲跃就像是喝了一罐没有安全质量问题的红牛一样精力十足，不知疲惫的穿梭在车流中。

与2.4L发动机相匹配的是六速手自一体变速器，这台变速箱能够时刻掌握操控者的驾驶意图，并迅速做出正确反映。只需右脚"迅速"深踩油门踏板一点点，它便会立刻做出降挡动作将发动机转速得到有效提升，从而提高车速。但当它感知到油门踏板又被"缓缓"抬起的时候，又会逐渐加挡以保证行驶稳定和舒适性。另外，在一般正常驾驶状态下，这套变速器的换挡表现比较平顺，不会让驾乘者体会到明显的顿挫感。

与动力和传动系统相比，菲跃的制动表现更值得称赞。虽然刹车踏板的回馈力度有些偏硬，但一点就有的制动相当有效，而且在整个减速过程中刹车力度一直很线性，驾驶者完全可以根据实际需求让自己做出自然反应，而不必一边顾着判断车距，小脑还得计算脚下需要多少踩踏力度。菲跃采用了承载式车身结构，并且为前麦弗逊/后多连杆式悬挂结构，很符合其家用定位。底盘可以过滤掉路面上的大部分细小颠簸，悬挂前段有些偏软，这样一来便让菲跃在绝大多数情况下有着相当舒适的行驶表现。虽然此次试驾并没有安排激烈驾驶，或是体验车辆极限状态环节，但在通过一些为数不多的急弯和山路时，还是能够明显感受到悬挂中后段韧劲儿十足，能够稳稳拖住车身整体防止过度侧倾，以保证行驶安全。

提到驾乘舒适性，不得不说菲跃在座椅设计方面表现得相当出色。宽厚的座椅无论是对身体的支撑还是包裹性都非常乐观，并且软硬度始终，即便持续长途驾驶也不容易让人产生疲劳感，而且腿部坐垫长度也很人性化，足够将支撑大腿前半部分，让整个身体得到更多放松。另外，尺寸略小且手感不错的方向盘也为驾驶提供了又一舒适性因素。菲跃在隔音降噪方面做得比较到位。怠速时在车内听不到引擎舱里传来的任何响动，即便是在高速状态下也仅有风燥，至于发动机噪音只在急加速时才会不可避免的抢占风头。

　　现代全新胜达

　　指导价：21.98万-30.98万

　　车型特点：第三排座椅采用折叠可收藏式设计

北京现代全新胜达的市场定位瞄准了中级城市型SUV，能够跟这款新车抗衡的目前也就只有丰田汉兰达、森林人等车型了。北京现代引进全新胜达后，旗下的SUV产品会达到三款车型，包括途胜、IX35和即将上市的全新胜达，其中途胜是采用伊兰特A级平台研发从平台上来看，北京现代全新胜达采用的是索纳塔的B级平台，整车的定位也是中型SUV。

北京现代全新胜达的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2.7米，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。图中的体验者身高约180厘米左右，前排仍然有一拳多的空间;而且座椅可以多角度调节，完全可以满足驾驶者对视野的需求。

体验者换至第二排座椅，乘坐空间表现还算令人满意，头部和腿部都有一拳以上的空间，而且第二排座椅靠背可以调整角度，这可以极大的缓解头部空间不足所带来的压力。

第三排座椅采用折叠可收藏式设计，这绝对只是为了应急的时候才会使用的功能，平时没有那么多乘员，大可以把第三排座椅收藏，以提高整车的储物空间。第三排的空间会比较局促，一般成年人坐下去都会觉得空间的不足，但如果实在没辙了也可以凑合凑合。

全新胜达的后备箱空间其实有三种利用方式，如果第二排和第三排都用不到，放倒座椅后空间非常宽敞，基本上是想拉什么行李就拉什么行李;就像刚才说的一样，如果把第三排座椅收起来，这款全新胜达的后备箱空间也完全够用，五个人出游也能带很多行李;不过如果第三排座椅要利用起来的话，后备箱的空间就比较狭小了，能够放下的物品也不多。

北京现代全新胜达的这款2.0TGDi发动机拥有180千瓦的最大功率，最大扭矩也达到了364牛米。相比丰田汉兰达的2.7L发动机，全新胜达2.0T GDi在数据表现方面更加优秀，高达364牛米的最大扭矩甚至超越了汉兰达的3.5L V6引擎。

如果你平时习惯了温柔驾驶，在初试这款全新胜达2.0T的时候只是轻踩油门踏板便会带来惊喜，车辆的起步轻盈而且迅捷，发动机和油门显得安静且灵敏，绝无迟滞之感。随着右脚在油门踏板上施加的力量加大，转速提升非常及时，涡轮增压器随之介入，带来澎湃的推背感;因为车身重量的原因，虽然后段略显迟疑，但这款新车的中段加速十分出色。