挑战操控极限 评测2013款斯巴鲁力狮

   提到斯巴鲁，似乎大家首先会想的是森林人或者是翼豹，森林人作为在国内销量最大的车型已经在国人心目中有着很高的评价，翼豹则获得了众多拉力赛的奖项，而今天我们的主角是斯巴鲁另外一款核心车型——力狮。力狮为斯巴鲁带来了无数的荣誉和骄傲，同时也是除了中国市场以外，斯巴鲁销售最好的一款产品。为了摆脱少数人才会感兴趣的“小众车型”形象，力狮是否能够成为中级车的“草原之王”还要经过实际的测试才能定论。

   历史介绍

   第一代斯巴鲁力狮1989年首次亮相，这款车型集合了斯巴鲁以往的技术精粹和设计经验，它通过左右对称全时四轮驱动系统与全新设计的EJ型水平对置发动机的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的汽车设计思路。第一代车型力狮中2.0L GT和2.0L RS最具代表性。EJ20型引擎在使用水冷中央冷却器的RS车型上可以输出220匹马力，是当时同级别车型中最强的。

   第二代力狮推出了BD和BG两款车型，五门旅行车的加入使得车系阵容变得更加丰富，发动机从1.8L到2.5L涡轮增压等共四种，值得一提的就是2.0L引擎马力达到了280ps，在当时已经是世界量产车型中动力最强的车型了。

   在第三代车型中力狮做了重大的调整，取消了前置前驱设定，全面改为四驱化，这也为现在的车型坚定了稳固的基础。2000年时，力狮又一次经过了中大的改变，搭载了新开发六缸水平对置引擎的，后来陆续搭载到其他车型上。

   第四代车型相对在国内已经开始慢慢的积累起人气了，这也是力狮首次正式踏入中国，这一代力狮把设计上的平衡与提高撞击安全性等因素进行了全面考量。另外，引擎除了2.0L、2.5L自然进气、2.5L涡轮外还加入了3.0L引擎。

   外观：日系柔和的线条中带有美式的肌肉感

   此次第五代力狮与之前的几代车型相比普遍低调了许多，可如今的消费者都喜欢看上去不太平庸的车，于是新力狮也改变了形象，但经过改款后的2013款力狮整体样式并未发生颠覆性的变化。由于前包围发生了变化，车身尺寸也有了较小的改变。在众多的日系中级车型中，力狮的整体设计比较符合个人的审美，普遍的日系柔和的线条中带一些美式的肌肉感，使得这款车更富运动气息。

   2013款力狮在车头局部区域采用了更为精致的设计风格。大量镀铬条的出现，让这款进口三厢车更加细腻。进气格栅两车调整为同样款型，梯形进气格栅中间的镀铬饰条不再连续，而是分别位于斯巴鲁LOGO的两侧，这样使得标识更加醒目。此外，进气格栅的下边缘也变为平直，不再有下凹的变化。

   侧身看来力狮的外观没有明显的亮点，不过看起来要比其他车型高出很多。这是由于力狮的离地间隙为200mm，与普通同级别车型相比要高出很多。这样的“长腿”配上18寸轮毂，才衬得上全车的肌肉美感。此外宽大的轮拱也是力狮侧身外观的一大特点，棱角突出，彻底颠覆日系的柔和流线风格。

   从尾部可以看出力狮以“方”为美的设计特点，棱角突出的尾部与整体风格呼应。下包围的设计倒是有一点运动的味道。不知是出于什么初衷，官方将排气管设计为隐藏式，个人感觉以斯巴鲁的动力性能，反而应该突出尾喉设计才更符合大多数用户的需求。同时令人不解的是，力狮除低配都配备了倒车影像功能，却全系取消倒车雷达功能，非常不实用。

   

   内饰：木纹条装饰令整体内饰风格大气稳重

   内饰设计中规中矩，如果说外表看来霸气十足，内饰形容起来更像是优雅的中年男士。以简单大方为主要设计理念，内饰没有过多的修饰，以实用为主。整体采用软硬适中的橡胶材质制成，相较一些车型的“硬壳”提升了不少档次，同时也避免了阳光直射时带来的反光危险。黑色拉丝钢神秘优雅，令人拥有满满的驾驶欲望。搭配木纹条装饰，令整体内饰风格大气稳重。

   方向盘采用现在流行的三幅设计，两侧配有行车电脑和音响设备控制键，同时可控制蓝牙、定速巡航等功能，在驾驶中方便操控。对于偏向运动的车型来说，换挡拨片是必不可少的，可增加驾驶员的驾驶乐趣。仪表设计简洁明快，白字红指针无论白天黑夜都适合查看。中间的行车电脑为彩屏显示。功能上无可挑剔，但视觉上有点缺少惊喜。

   中控台呈现倒梯形，上方有小液晶屏，可显示温度、续航里程和时间，虽然样式单薄，但功能比较实用。中部为4.3英寸液晶显示屏，但此款配置没有导航，主供USB/AUX休闲娱乐之用，同时可显示倒车影像。

   多媒体按键分布在两侧，简单明了。下面为储物盒，可放置手机钱包零钱票据，实用又拿取方便。再往下是双区空调控制区域，主副驾两人可同时控制各自的空调状态，看似随意却是经过了精心的布局。顺延向下经过档把就可看到力狮的电子手刹。位置在档把后面，触摸方便，两旁的座椅加热控制键方便控制座椅温度。

   配置与安全：高低配车型无太大差异

   配置方面，2013款力狮全系根据排量分为自然吸气和涡轮增压两款车型，而这两款不同发动机的车型在配置上也有细分，自然吸气和涡轮增压两款车型都分别配有豪华版和豪华导航版，顾名思义两款车型只是在导航配置上有区别，不过斯巴鲁为了能满足更多的用户，还特别还推出了入门级精英版车型。而此次试驾的豪华导航版带有倒车影像功能，并没有配备倒车雷达，对于习惯了听声音倒车的朋友，这点似乎有些不适应。

   从入门级到顶配车型差价为10万元，从下面的表格中我们很容易看到，除了发动机与变速箱不同外，在配置上并没太多的区别，我们就以本次试驾的2.5L自然吸气发动机为例，三款车型相差3万元，如果不算太重要的舒适性配置，只是为了享受力狮这款车型的精髓的话，入门级的精英版是个不错的选择，如果在经济上没有太多问题，还是考虑一下豪华导航版，毕竟豪华版与豪华导航版只差1万元。

   总的来说力狮的配置属于比较精打细算的类型，除了入门级的精英版，天窗、真皮座椅、座椅加热、自动空调等等这些都有，但都比较基础。一般我们不太看重，但实际却相当重要的音响系统诚意十足，外接音源符合当前潮流。力狮在配置上不会让你觉得很豪华，但是也能把你照顾得非常舒服，基本与同级别的日系车处于相同水准。

   在安全配置方面，2013款力狮在主动与被动安全上都做到了高安全保护，不仅配有“ABS+EBD+EBA+ASR+ESP”五位一体的电子车身稳定系统，在被动方面全系还标配了前后排头部气囊和侧安全气囊，为乘客的安全提供了最大的安全保障。与很多中级车一样配备了双卡扣儿童座椅接口，可更加方便的连接多种规格的儿童座椅。

   

   空间：后排空间可与中大型车看齐

   力狮的2750mm轴距在同级别的加长车型里没有什么优势，但内部空间已绰绰有余。对于这个级别的车型而言，前排头部空间并不需要太多的担心，座椅高低区间在600mm，不同身高的驾驶者完全可以找到适合自己的坐姿。在实际的演示中，身高180cm的编辑坐在前排，在座椅调整到最佳位置时头部有一拳左右的余量。

   在前排座椅未调整下，后排乘坐身高同样为180cm的乘客，腿部空间在三拳左右，基本上可以与中大型车看齐。不过后排乘客的头部空间仅仅只有两指的距离，力狮的后排中央地板较为平整，坐在后排中间位的乘客也能得到很好的腿部空间。

   行李箱的开口比较小，不太令人满意，内部空间上也比较寒酸，甚至连后排座椅放倒功能也取消了，也就是没有扩展的余地，你看见多大就是多大。当然，这样的设计为了最大限度的保证车内后排的舒适空间，牺牲储物空间也可以理解。

   在车内的储物空间上可以说相当可观，每一个区域的设置都没有浪费，实用性很强，像中控台顶端的置物平台那样非常方便，而中央处设有放置手机钱包的小格子，手套箱也比较大。中央扶手处有两个杯托，中央扶手箱中配备12V电源接 口和USB、AUX接口。USB接口是新力狮新增加的，为了方便充电。

   舒适性：安静平稳 向高端车型靠拢

   首先我们来看看力狮的噪声测试成绩，在怠速状态下，从数据上来看在怠速下力狮要比标准还低一些，但实际中我们基本感觉不到太多的差别，随着车速的上升在每增加40km时噪音每个阶段都跟标准相差不多，当时速超过100km/h后，车内噪声开始变得明显，在120km/h时噪声为64.2分贝，不过这个成绩与其他同级别车型中都着较高表现。

   座椅的水准是舒适性的最重要因素，力狮的座椅内部填充很充实，两侧厚大的侧翼使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦，宽大的坐垫和靠背包裹性很好，8向电动调节也可以全方位电动座椅可保证驾驶者获得最舒适的驾资。

   

   动力：2.5L绝对够用 起步有明显推背感

   2013款力狮搭载了两款水平对置发动机，此次我们试驾的为2.5L自然吸气发动机车型，改款后的力狮经过了重新的调校，马力增加到173ps，相比老款增加了8ps，从数据上看虽然一般，但提升了低扭矩时的输出和燃油经济性，也就是说在城市里驾驶更得心应手。而且由于采用了水平对置结构，所以震动相对较小，而且重心更低，对提升操控性有明显帮助。

   搭配的CVT为了保证平顺、舒适、省油会让驾驶乐趣变得平淡无味，CVT变速箱除了可以实现无极变速以外，还带有6速手动模式，手动模式换挡反应比较快，好在拨片换挡能让力狮能够时不时地激情起来，通过手动模式保持在较高转速运转，从而得到更好的动力响应，获得更多驾驶乐趣。

   从动力上说，2.5L排量对于力狮来说绝对够用，并且在低扭区间时出众的表现还会感受到起步阶段带来的明显推背感，在这里值得一提的就是力狮的油门踏板相应非常灵敏，轻点就会有很强的躁动感，而发动机的在动力输出上做的非常线性，或许这也是斯巴鲁自然吸气发动机的一贯作风。

   0-100km/h加速

   加速过程中斯巴鲁力狮有着很好的表现，从数据上看或许没有任何的优势，但试驾测试中的最终成绩在8.79秒，这个数据超出了我们预想，在初步阶段轻点油门发动机就会给出迅速的反应，但在后段加速由于CVT的作用，平缓不突兀，缺少了一些激情感，或许2.5T发动机的车型会弥补这个不足之处。

   100-0km/h制动

   力狮100-0km/h刹车最终成绩为 38.68米，一般来说刹车距离在40米以内的中级车都是表现非常出色的，从测试图上看力狮的刹车力度非常平均，不会出现初段过于灵敏的现象，初段灵敏这种感觉往往会给人带来误解，并不是轻点刹车就出现点头现象的制动系统才是好的。

   操控：高底盘却没有带来任何遗憾

   实际的驾驶操控可以说是斯巴鲁的最得意的地方，虽然斯巴鲁在国内算的上是一个冷门品牌，关注度并没有同为日系品牌的丰田本田那么出众，但我相信喜欢斯巴鲁的人才真正的懂它的魅力。2013款力狮相比上一代离地间隙上增加了50mm，这是为了更好的适应中国路况，提高复杂地形的通过能力，虽然不及傲虎能够媲美SUV的213mm最小离地间距，200mm的间距也足以让力狮傲视群雄。高底盘却没有带来任何操控上的遗憾，反而弯道和并线时的操控性要超过同级别车不少。

   熟悉斯巴鲁全系车型的朋友，想必除了水平对置发动机外，另外一个亮点就是最耳熟能详的就是斯巴鲁的全时四驱系统了，斯巴鲁通过了多年参加拉力赛的的经验，斯巴鲁改善了全时四轮驱动技术，使得这套全时四驱系统得到了完美的设计，让车辆获得了更好的抓地性，转弯中操控自如。

   虽然这一代力狮在外观设计上相对比较平庸，削减了以往的运动风格，但在实际的驾驶中还是能够感受到运动气息的存在，此次力狮的悬挂调校略有些偏硬，出色的出色的韧性又让我们不会感觉过于颠簸，方向盘在低速转向时很轻，而高速又会适当变重，车开起来可以用轻松来形容，高速路段时速达到120km/h依然能够感觉到车身很稳。

   在正常城市道路驾驶的情况下，力狮升挡会非常积极，一般在2000转左右时即可完成换挡，当然这样的驾驶方式完全体会不到全时四驱的驾驶乐趣。在使用手动模式驾驶时采用拨片换挡，在入弯前把挡位降低，出弯时将转速保持在4000左右，这时加大油门你能感觉到从踏板传来的丰厚的动力储备，在并线超车也是一样，在较为畅通的城市路面你会感觉到超车时如此的简单。

   在绕桩测试中，力狮的底盘表现较为扎实，较硬的减震使得车辆整体没有夸张的侧倾，悬挂也表现出了足够韧性，在整个测试过程中，力狮的车尾跟随始终在可控范围内，最终力狮的绕桩成绩为62.49km/h，最大横向加速度为1.074G。

   

   油耗：9.89升/百公里的最终成绩出乎预料

   在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款中级车车型，力狮在油耗方面还是较低的，最终成绩为9.89升/百公里，我们完全没有想到2.5升的力狮竟然这么省油。

   一直以来我们并没有把斯巴鲁和节油联在一起的习惯，毕竟它是全时四驱的，但是力狮凭借着出色的动力组合，尤其是CVT变速箱的帮助，发动机绝大多数时间都在2000转以下的转速工作，做出了令所有人都以外的好成绩。在此次的实际油耗测试中遇到的严重拥堵路段占到总里程的15%左右，另外还有25%的缓慢路段，大部分路段基本都是以畅通路面为主。

   

   

   视野：车头盲区的表现不足 A柱表现良好

   力狮视野测试成绩除了车头盲区的表现不足外，其它成绩还是很不错的，在实际的测试中A柱视野成绩与竞争对手相比占有很大优势，盲区范围保持在81cm。而力狮车头盲区为202cm，主要竞争对手的锐志和君威都保持在200cm以内。

   两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在较宽的设计帮助下实测成绩接近170cm，而右侧的成绩为115cm，在众多的日系中型车中力狮的成绩只能算得上是中等水准。内后视镜视野算是此车视野中唯一不足的地方。

   灯光：没有太多出众之处 成绩较为一般

   作为日系冷门品牌之一的斯巴鲁在灯光方面并没有太多的出众之处，虽然采用氙气大灯设计，但是并没有配备大灯高度调节系统。在实际的测试中近光效果非常出色，在没有高度调节的情况下近光隐约可以看到40米的距离，在远光测试中距离与高度都达到了较高的水准。

   车内灯光采用红色背景照明，晚上看相当有激情，基本常用按钮都配备了背光。没有氛围灯多少是个遗憾，毕竟力狮还是有点时尚个性车型的意思，如果能有个炫丽的氛围灯会给车主赢得不少面子。

   

   结尾：抛开品牌影响力 力狮值得购买

   前边说了这么多，斯巴鲁力狮到底是否值得购买，我相信很多人都已经开始动心了，如果让我在这个价位上购买款中级车的话，力狮会在我的考虑范围之内，全时四驱和水平对置发动机这两项就足以征服绝大多数人群，虽然国内斯巴鲁的品牌效益与那些同为日系的丰田本田相比要显得薄弱一些，很多人会先挑选品牌，再去挑车，而我想说的是，既然价格相差不多，那么我们这些消费者驾驶的是车本身，而不是驾驶某个汽车品牌。

   在文中我们也与一些竞争对手进行了简单的对比，从参数上看力狮似乎不具有任何的优势，但从一些专业的角度去对比，力狮远远的要高于同级别的任何车型，虽然在运动型中级车中后驱的锐志一直有着很高的评价，但斯巴鲁仅凭全时四驱和水平对置发动机两项就可以完胜。同时斯巴鲁全系都为进口车型，如果让我在这两款车型中选择，无疑会选择斯巴鲁力狮。