诠释驾驶乐趣 30万内五款运动中型车盘点

   谈起30万内的中型车，我们的目光无疑都锁定在一些舒适豪华性的主流车型上，例如凯美瑞、天籁、迈腾等身上，在配置动力上较为成熟，亦可满足商务的需求，拥有较为理想的乘坐空间，在销量排行上久高不下。的确，对于这个级别的中型车来说，主要面向的群体绝大多数以商用或家用为主，主打运动风格的车型在紧凑车身上屡见不鲜，而放在中型车上却始终在关注度和销售量上始终不尽人意，不过存在即合理，随着购车消费者的年轻化，不想屈居紧凑车狭小尺寸之下，同时又偏爱操控运动的轿车风格，因此，运动范儿十足中型车受到越来越多人的关注。

   运动型中级车?我们能接触到最经典的车型想必大家早已耳熟于心——马自达6轿跑，符合运动中级车必须满足两个必要因素：一是B级车尺寸，二是拥有运动套件亦或是运动操控风格。多数此类车型，在悬挂调教方面以操控驾驭性为主，舒适空间性次之，硬朗的行驶感与以舒适性见长的车型形成较大反差，以满足喜爱在路面上撒欢的年轻人。30万内的价格区间是主流中型车的必争领域，而以运动风格异军突起的中型车少之又少，基本以日系车型偏多，我们今天要为大家推荐的是5款运动风格的中型车各有各的优点与长处，相信可以为多数的年轻消费者提供宝贵的购车参考：

   ◆ 2013款本田思铂睿

   　　◆ 参考价格：21.58万~25.58万

   ◆ 运动元素：动感的外形设计、TYPE-S专属运动套件、红线黑色真皮缝制座椅/方向盘

   思铂睿从诞生那天开始，一生宿命便定位于中高端运动型轿车，即便是国情认知程度尚缺，改款风格依旧将运动进行到底，同样流畅的车身曲线，霸气十足的前脸，犀利的大灯，成熟稳重的尾部设计，天生运动气质十足，外观上，全新思铂睿传承了老款整体95%的设计风格，只是改变了一些更彰显运动气息的元素。

   新款思铂睿的整车尺寸轴距没有任何变化，仅仅是运动版车型身高度下降了1厘米，之前增大轴距的传言不攻自破，不过仅仅2米7的轴距表现，目前不少大块头的紧凑车都有过之而无不及，改款没有加大轴距还是有些可惜。整体外观的初步印象，从直观来看如果没有老款进行对比，倒是很难发现到底改变了什么，具体难度不亚于流行的"找茬"游戏，下面就一一分享全新思铂睿的外观变化。

   前脸和尾部的细节微变化，是新款思铂睿在外观上仅有的变革，目测主要改变来自于中网三幅式进气格栅缩减至两条，尾部中间增添了镀铬装饰条，谈不上什么创新，仅仅起到锦上添花的作用。

   通过详细对比，除了上述介绍到目测可以发现的外观设计变化，新思铂睿一些细节的改变也颇具新意，运动版大灯增加了熏黑效果，全系车型尾灯采用了LED光源，雾灯的新造型令前脸更具视觉冲击，原本225/50 R17的轮胎升级为235/50 R18，实用性和美观性提升不少。

   与外观的小动刀相比，内饰几乎没有任何变化，小到一个按键，大到整体结构，完全照搬老款而来，唯一不同之处，来自于运动版方向盘、座椅以及档杆采用了真皮红线缝制设计，配合红色的仪表盘营造更加运动的内饰氛围。

   所有车内的储物空间都没有发生变化，前排的电动座椅加热以及两组记忆10项调节座椅功能全部延续了下来，不同的是，座椅的材料发生了变化，与车门上的效果一样，采用真皮与打孔翻毛皮交互设计，提升了座椅摩擦力，而红线缝制效果也颇具运动气息，这是老款思铂睿不具备的。

   新款思铂睿所谓的后排空间优化，在这里要详细说一下，从没有发生变化的轴距来看，所谓优化的效果仅仅是增加了少许的腿部舒适度和副驾后排座椅调整的实用性，具体本质的硬伤并没有解决。

   新思铂睿2.4L采用全新代号K24Y5发动机，最大功率从133kw升至148kW，最大扭矩也增加了8Nm达到了233Nm。不过，发动机的压缩比也从10.5提升至11.5，燃油标号也相应的从93号(京92)变成了97号(京95)。据厂家方面介绍，新增的2.0L车型的发动机是 2.4L转变而来，动力参数为115kW/189Nm，不过，个人观点更像是共享了思域2.0L的发动机。变速箱依旧是本田服役多年的5速手自一体，虽然档位数量不占优势，但是实际使用效果不比市面上动辄6AT差，这也是一直保留在本田众多车型中的关键。

   小结：相比老款思铂睿，新TYPE-S车型已不再仅仅外观增加了一些运动元素，比如18寸轮毂、235的轮胎以及底盘10mm的降低、熏黑的大灯等，相比尊贵版2.4L，更是在悬挂调教和ESP调教上也完全从运动角度出色，高速下带来更出色的操控性和稳定性，同时前刹车盘从16英寸升级到17英寸，制动钳从单活塞变为双活塞，满足高速运动性的同时带来更加安全可靠的制动保障。

   　◆ 2013款斯巴鲁力狮2.5L

   　　◆ 参考价格：25.98万~28.98万

   　　◆ 运动元素：运动性悬挂调校、第三代水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统

   运动、赛车、操控性能，关联到这些词汇，在汽车市场中我们首先会想起斯巴鲁品牌。从WRC赛车到运动轿跑车，斯巴鲁传承精髓带到全新的家用车领域，新力狮就是这样一款集运动、舒适、操控于一身的家用型运动轿车。

   从整体的外形设计上来看2013款斯巴鲁力狮和老款车型相比拥有更加强劲的运动气息，前进气格栅采用的是六边形的设计，虽然只是很小的改动，但是却让2013款斯巴鲁力狮的前脸显得很是精神，全系标配225/55 R18轮胎和18寸10幅轮毂造型极具运动感。

   全新2013款力狮在内饰上让我们看到了严谨与精细，电子背光仪表盘/彩色液晶指示器/电子手刹功能，无时无刻不彰显科技感，豪华版的木纹人造材料丝毫没有让人感到反感，相反隐约的透漏一丝尊贵，当然，我们还可以选择运动版的碳纤维的装饰。

   新力狮搭载了第三代斯巴鲁水平对置发动机，改进过的新型 2.5L发动机具有更好的性能指标，更卓越的平衡结构和稳定的动力输出，功率从原来的123kw提升到127kw，扭矩从229nm提升到235nm，综合油耗却从8.5L/km降低到8.2L/km，并可以使用93号(京92号)汽油。此外与之搭配的是新型的纵置链条式无级变速器(2.5L车型)，重量更轻，换挡更自然平稳流畅。

   新力狮采用了前麦弗逊独立悬挂+后双叉横臂式独立悬挂，整体调校运动与舒适相结合，操控性能出色，搭配左右对称全时四轮驱动系统，在同级别运动家轿中十分罕见。

   小结：2013款斯巴鲁力狮和老款相比它的改动并不是很大，不过细节处的变化也在一定程度上提升了它的运动气质。此外，全新的悬挂调校以及全时四驱的配备，让整车相比同级车更具备运动天赋，美中不足的是，CVT变速箱有些拖后腿，线性的加速方式不符合运动风格，不过标配了方向盘换挡拨片，提升了运动驾驶感。

   　◆ 2012款大众CC

   　　◆ 参考价格：25.18万~34.98万

   　　◆ 运动元素：极具运动风格的轿跑外观设计、无边框跑车车窗、主打2.0T+DSG动力总成

   大众CC拥有“大众最美车”的称号，而2012款大众CC 1.8TSI的加入也为大众CC增添了新鲜的血液，降低了整体价格。作为一款轿跑车来说，大众CC在消费者心目中具备较高的技感和时尚、动感、品质等优秀元素，性能上也基本满足多数消费者对驾驶乐趣的需求，特别是无边框跑车式车窗，迷倒了多少痴男怨女。

   2012款大众CC 外形优雅而又不失大气，前进气格栅采用的是倒梯形的设计，在加上凤眼样式的前大灯，这让它的整个前脸感觉很有张力但是又不失温柔的感觉，尾灯和前大灯相互呼应，而尾部添加的镀铬饰条又更加彰显质感，整体设计风格更倾向于轿跑，运动感十足。

   大众CC在外形上还有一个吸引消费者的地方，就是那4个帅气的无框车门，绝对能为车主带来不少羡慕的眼光，这也是同级别轿跑车型中所不具备的元素。

   大众CC的内饰主要是在选材和颜色的运用上比较下功夫，这也很好的使家族风格得到了延续。带有星星点点镀铬装饰的三幅式多功能方向盘以及中控面板的设计刹那间会让人联想到迈腾，整体内饰风格还是太“大众”，没有外观犀利。

   一汽-大众CC目前有1.8L、2.0L、3.0L三个排量的车型可供消费者选择，其中1.8和2.0都为涡轮增压发动机，而3.0L V6自然吸气发动机在这里面无疑有着最为强悍的表现。虽然在实际体验上没有感受到与2.0T发动机明显的差距，但动力输出更加线性的自然吸气发动机，能够让驾驶者更好的控制车辆。对于CC而言2.0T才是主打排量，价格主流，搭配6速DSG双离合变速箱，运动与舒适完美结合。

   小结：一汽-大众CC的外观运动感十足，配置丰富，采用了豪华高挡跑车特色自动无框车门，设计具有明显运动风格。有了优秀的运动轿跑的外观设计，怎么能少得了大众久负盛名的动力总成，主流2.0T+DSG组合成为坚实后盾，城市中撒撒野，赚赚眼球足矣。

   　◆ 2012款马自达睿翼轿跑版

   　　◆ 参考价格：19.18万~23.98万

   　　◆ 运动元素：绝佳的操控口碑，个性的轿跑运动外观与内饰设计

   轿跑车在汽车市场上属于"个性一族"，"轿车+跑车"令这类车型体现了时尚潮流和激情魅力。马自达睿翼轿跑不仅具备睿翼的绝佳操控及出色的运动性能，而且在外观和内饰方面体现了"跑车风范"，为追求个性驾驶者提供了绝佳选择。

   区别于一般的轿车，马自达睿翼轿跑换上了跑车惯用的掀背造型，装上了卓显性能的尾翼。这也更带给了睿翼轿跑年轻化的外形设计。为了需找更为简洁的运动气息，睿翼轿跑更是抛弃了无关紧要的镀铬修饰，自然也塑造了一幅更加靓丽的面容。

   为了营造运动氛围，睿翼轿跑使用了黑色的内饰，炫目的仪表在这样的氛围下，更加调动起暗藏在心中的激情。内饰风格设计比较讨年轻人的追捧，与外形的运动气息相辅相成，表里如一。

   睿翼轿跑搭载了一台直列四汽缸、16气门双顶置凸轮轴多点喷射全铝合金汽油发动机，排气量2.5升，并配备了可变气门正时控制系统、可变进气歧管、可变涡流控制系统。最大马力输出124千瓦，在4000转时可以输出226牛米的最大扭矩，与之搭配的是5档手自一体变速箱，并带有换挡拨片，对于运动驾驶感有所裨益。

   睿翼轿跑采用了带横向稳定杆的前双横臂式独立悬架和E型多连杆独立后悬架，从结构上看这是一兼顾舒适同时又不放弃运动的悬架形式，传承了早期马自达6的操控性能，无论是路感还是经准指向性在业界有口皆碑。

   小结：睿翼轿跑除了保留了第一代的ZOOM ZOOM的运动精神，还将触角伸向了舒适、实用甚至是豪华领域，这种反传统的设计思想，打破功能实用与运动风格的界限。它的操控乐趣依旧延续了马自达的运动精神，它改变了平淡的驾驶习惯，让驾驶成为了一种享乐，也更凸显了时尚与激情，美中不足的是，动力总成在同级别车型中并不出类拔萃。

   ◆ 2010款丰田锐志

   　　◆ 参考价格：20.98万~32.68万

   　　◆ 运动元素：前置后驱、V6 2.5L+6AT动力总成、运动包围

   一直以来，采用后驱设计的丰田锐志深受广大玩车爱好者的偏爱，保障操控性的同时，全系标配V6发动机也提供了源源不绝的运动天赋，同时整体外观十分动感，是一款少见内外结合的运动型家轿。风尚版车型增加了运动包围设计，采用18英寸铝合金轮毂和235/45R18轮胎，极具时尚与运动活力。

   最新款的锐志在外形上的改动摒弃了老款的圆润，使用了更凌厉的线条，其实新款锐志的外形更适合运动这个元素，不过整车的设计风格却又重归了稳重与中庸。

   内饰风格延续了丰田一贯的作风，中控面板选用镀铬装饰条进行勾边处理，配合仿木纹面板搭配，虽然挑不出什么毛病，但还是太居家了，与运动风格格格不入。

   全系V6发动机是锐志最大特色，2.5升V6动力最大功率142kW，峰值扭矩236N.m，不仅加速比同排量直列4缸更凌厉，而且工作噪音更低怠速更安静。搭配6速手自一体变速箱，锐志的操控性自然是有口皆碑的。相比涡轮增压，2.5L V6发动机更加平顺，输出线性。6AT变速箱工作状态很积极，方向盘换挡拨片让人车沟通更为直接。

   锐志底盘采用了前双叉臂式独立悬挂加后多连杆独立悬挂形式，抛开后轮多连杆比较常态以外，前轮双叉臂式结构无论对于运动还是舒适而言都有较大帮助。自适应悬架的加入也使得新锐志摘掉了"容易甩屁股"的帽子，新悬架系统使得新一代锐志侧倾变小，弯道中更加安全，尤其是中高速过弯的表现可以评价为出色。同时新锐志全系标配的电子稳定系统高度智能，能够有效保留后驱车的驾驶特性同时又降低了后驱车的驾驶难度，让锐志更加平易近人。

   前置后驱结构带来的另一个好处就是驱动更为直接，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。前驱最大的缺点就是操控性。车身最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得更轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。另外悬挂是可以调节的，尽管不会有明显区别，但有胜于无。

   　小结：同级车中唯一的后驱车型，这个特点让锐志在中型车市场中独树一帜、傲立孤寒。后驱车总让人对其运动性能充满遐想，AVS自适应悬挂，让舒适性操控性均获得提升。2.5L V6发动机提供了线性且动力十足的性能表现，要比同级别2.5L V4发动机优秀太多。

   全文总结：如何更好的诠释一款运动型中级车?除了最起码的运动风格的外观设计和B级车尺寸，骨子里的精髓更是必不可少，至少我们不会为雅阁或是天籁冠以运动头衔，此外，操控性是检验运动车型的主要环节，没有操控何来运动驾驶感，最后动力总成也必不可少，在30万内的价位，要满足激烈驾驶的需求，排量至少2.4L或 2.0T，如此几方面的组成结构才造就了一款成熟的运动型中级车。上述介绍的5款车型，有前驱、后驱以及四驱的驱动方式，在发动机上也有2.4L、 2.5L和2.0T三种，外观风格上更是以运动感为主，多数搭配了运动包围套件，进一步提升轿跑感，如何去选择，就是仁者见仁智者见智了。