因城市而四驱 试驾进口奥迪Q3 35TFSI

   SUV的流行很大程度上反映出了近年汽车消费观的变化，而节能环保等问题也使得SUV的体积、排量都向小型化方向发展，这或许是平衡得失最恰当的一种方式，在宝马X1、路虎神行者等豪华入门SUV市场不断扩大的同时，奥迪在集各家之所长后，顺理成章的推出了Q3车系，趁国产Q3还没上市之际，有关 Q3的话题还得从进口版的Q3上讲起...

   淡化操控感换来舒适性

   自新A6车尾采用了新一代的动力标识后，Q3同样的沿用了这套标识，试车当天我选择了较为入门的35TFSI车型，虽然在外观上不太容易区分开与高配40TFSI的差异，当然专业人士还是可以通过轮胎尺码看出端倪，但35TFSI相对便宜的售价，必然是吸引买家的一个重要因素。

   上车后没开过久，似乎已经渐渐的掌握了Q3的行车个性，虽然同是奥迪品牌的车款，但在操控方面却能非常清晰的与其他车款划分开来。SUV车型的坐姿是比轿车要高一点的，Q3自然也不例外，在视野方面也比一般的轿车看的更远，这也是大家追求SUV的一大特点。转向盘的力道也是相对较柔的，即使将行车模式切换到dynamic状态下，也没有太大的变化，不过说回来，在城市游走却不觉得有何不妥，一切操作起来都相当的轻便，至少不会太早就出现驾驶的疲惫感。

   只是35TFSI这部车采用的是低功率的涡轮增压器，在加速方面与40TSFI还是有一点差距，但这并不妨碍你用悠闲的心态去驾驭一部城市化的四驱SUV，如果在一般的状态下AUTO是较为主推的驾驶模式，起步、加速等要比Efficiency模式更加迅速，不过 Efficiency却能让城市驾驶的油耗更低，除了油门踏板会调节的更加柔和外，他还会配合“自动启停”功能使用，在路口及塞车路段帮助驾驶者进一步的降低油耗。

   “滑行”功能有助省油？

   搭载了7速双离合的S tronic变速器，在低速行车过程中当然不能和采用CVT技术的Multitronic比较，不过这丝毫不影响Q3 35TFSI在日常行车中的状态，前麦弗逊后四连杆的悬挂组合，加上较高的离地间隙，遇到多弯的路段稍微比同样采用PQ35平台的A3及高尔夫侧倾明显一点，但车架的高刚性却展现的较为彻底，或许这与Q3车身74%都采用的是热成型钢制造有关。

   面对Q7、Q5这样的高级别SUV，Q3其实在越野方面的能力并不高，但是他在on-road的性能确是Q系列中较厉害的，悬挂的设定柔中带刚，驾驶在凹凸路面能过滤大部分的震荡，中性的转向则有些偏向不足的行车特点，当初以较快的速度过弯，潜意识的准备在弯前制动，但还没有碰到制动踏板，位于后轴上的ESP已经体现作出了修正，由于整体上设计的关系，Q3 35TFSI标配的驾驶模式功能并不会对驾驶本质状态有太大的改变，毕竟Q3是一部真真正正的城市SUV车型，所以本身采用的Quattro四驱系统平时大部分的动力都是传递到前轮，而不是Q5等车型是偏后驱的40：60前后传动比。

   除此之外，在试驾Q3期间还发现了一个非常有趣的地方，在我们用Efficiency模式驾驶的时候，松开油门踏板时，发动机转速表跌至怠速的范围，这情形与试驾手动变速器车型利用空挡滑行感觉相似，据说这是奥迪首次采用的“滑行”的功能，也为试驾期间百公里油耗 7.2L的成绩贡献了不少力量吧。

   外观线条简洁富有新意

   在外观方面，Q3的家化面谱是十分明显的，标志性的六角形进气格栅，配上经典的雾灯设计，看起来却没有老套的感觉，原因就在于其前后硬朗的灯光组，Q3的前大灯不必多说，一定是Q系列中最简洁的，就连尾灯也修饰的非常干净利索，这样才不会抢了Q5、Q7等大哥级的风头，新材质的LED光带式日间行车灯也建立起了标榜都市SUV的新形象。

   入门级配置不算低

   厂家给予Q3的支持很大，虽说Q3 35TFSI采用了PQ35平台，但却使用了PQ46的部分组件，甚至借用了TT的悬挂，而内饰的风格与即将在国内上市的新A3非常相似，还有那T字形的方向盘，保留了三辐式的视觉效果，在中央的LOGO下方，改为镂空的设计，显然比其他三辐式的奥迪方向盘要更加有创新的味道。

   铝制面板装饰一直都是奥迪汽车内饰不可少的点缀，即使是入门级的Q3 35TFSI也不例外，尤其是副驾驶席手套箱上方标有Quattro印记的铝质饰板，还有些运动车的特色，置身其中很难与其SUV的形态联系起来，反而奥迪MMI系统、导航、无匙启动等设备就不在Q3 35TFSI的标配之列。

   行李厢空间媲美Q5

   Q3的车体并不算细小，其长宽高分别为4385mm×1831mm×1608mm，长度只比Q5短了244mm、窄了49mm、低了45mm，轴距仅有2603mm，这个级别的的SUV车型当然不能对空间抱有太多的幻想，不过在实用性方面如果不是因为底部转动轴部分凸起的地台影响，Q3的后排还是相当不错的。

   好在车尾的行李厢容积达到了460L，这与高一级的Q5行李厢容积相同，并且后排座椅同样可以通过放倒来增加储物的空间。甚至可以开启前半部分的全景天窗也出现在Q3 35TFSI的标配清单中，对于现实的中国人来说，没有导航系统不重要，因为人们看到折叠显示屏就潜意识会认为是高配车款，同样的道理，如果买部奥迪没有天窗，相信是很多国内消费者难以接受的。

   2.0T发动机有高、低功率版本可选

   就目前进口的Q3车型而言，同为2.0TSI发动机，在动力输出上也有高低之分，今天试驾的这款35TFSI是属于低功率版本，其最大功率为125kw/4300-6200rpm、最大扭力280N.m/1700-4200rpm，高功率的40TFSI车型最大功率为 155kw/5000-6200rpm、最大扭力300N.m/1800-4900rpm，无论是低功率及高功率车型均搭载了7速双离合的S tronic变速器，Q3的全时四驱就并非是托森式差速器，而是采用了多片离合器，当遇到前轮失去动力或者打滑的时候，动力会立即传输到后轮上，Q3 35TFSI的体重控制在了1.6吨左右，在2.0TFSI动力的配合下，官方0-100km/h的加速时间则达到了7.8秒，当然0.32的风阻值也起到了不小的作用。

   试驾过程中我们在使用了“自动启停”功能后，遇到拥堵的路况，这一功能会成为“寸步不让”的绊脚石，因为暂停发动机后，电动助力方向盘也暂停了工作，在松开制动踏板后，发动机才重新启动，待动力真正传递到轮胎上的这段时间，原本占优的形势早已不保，这其实也与Q3 35TFSI头段动力的输出特性有关，往往要在转速过了2000rpm之后，涡轮开始介入时这种情况才有所好转。在结束本次的试驾任务后，我们都一致认为，对动力要求较高的买家可以选择Q3 45TFSI及S-Line的版本，而售价不高的入门Q3 35TFSI嘛，更适合那些悠然自得的人群。