设计精进配置调整 试驾大众全新宝来

   “宝来(Bora)”的本意是指一种是一种每年从亚得里亚海吹向希腊，俄国，土耳其等地的冬季阵风。也许这对于各位读者来说并不意味着什么，但自打一汽大众宝来在国内推出以来，的确就像一阵风一样席卷了中国汽车市场，从此掀起了国内消费者对这个名字的热情追捧。

   1999年，大众宝来作为大众捷达(Jetta A4，Typ 1J)的第四代换代车型开始投产，正式进入中国是在2001年。那时的中国市场中可选的车型并不丰富，对于大部分来说能够有一辆老三样之一的捷达、富康桑塔纳作为私家车就已经非常体面了。一汽大众宝来的出现打破了市场的宁静，凭借其性能优越的1.8T发动机，时尚的外形和当时超越竞争对手的操控性，瞬间赢得消费者的青睐，一度令宝来获得“驾驶者之车”的美誉，即便高昂的价格(顶配车型超过20万人民币)和局促的空间也没能阻挡它的热销。

   2005年，虽然代替宝来的第五代捷达A5, Typ 1K(大众速腾)已经问世，但面对宝来热销的局面，一汽大众当然不愿意就此让“宝来”这个充满传奇色彩的名字消失，因此依然延续了宝来的量产。为了给产品增加更多吸引力，一汽大众在后期推出过多个改款车型。

   随着中国汽车市场的逐渐成熟以及竞争产品的不断增多，简单的改款已经远远无法满足中国消费者的需求，一汽大众意识到假如想要让宝来产品一直延续下去，是时候推出一款全新换代产品了。于是新宝来终于在2008年应运而生，在外形、内饰、空间和配置上都进行了脱胎换骨的改进，再度赢得消费者的认可。

   此次我们接触的2013款一汽大众新宝来是上一代车型的小改款，外观上使用了大众全球统一的家族式脸谱，令新宝来与其他多款大众旗下产品在外形(尤其是车头)上十分相似，甚至有些难以分辨，对此大家的态度褒贬不一。除了头部比较明显的变化以外，新宝来的车尾也有细微改变，最明显的变化来自于尾灯，同样借鉴了大众家族产品的设计特征。侧面线条变化不大，车身尺寸就老款而言有微小的改变。

   根据不同配置，新宝来采用了两种规格的轮胎和轮毂。低配的时尚型使用了195/65 R15轮胎+15寸轮毂，系内其他车型则统一采用更宽、更大的205/55 R16轮胎和16寸轮毂。制动方面，新宝来采用前通风盘、后盘式刹车，并搭载前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统。随后我们将针对轮胎和制动进行相关测试和详细介绍。

   2013款新宝来的内饰整体布局与老款相似，保持了大众家族一贯的风格，就连很多配件都令人熟悉，例如三幅式方向盘和DSG换挡杆等，在其他大众旗下产品中也能够找到。你不会在这里找到什么花哨的未来主义设计，但偏重于稳重、低调的风格却吸引着大批消费者。高配车型在原有基础上加入了多功能方向盘、大尺寸触摸显示屏以及自动空调等方便实用的配置，与老款相比在档次感上有进一步的提升。

   安全配置上，新宝来全系标配前排双安全气囊和国内消费者十分重视的ESP，为新宝来在同级别竞争对手中加分不少，高配车型还增加了前排侧气囊和胎压监测装置，只不过价位明显要比中低配车型更高一些。

   除时尚版以外，其他全系车型均配备真皮座椅，顶配的豪华版座椅还经过打孔处理，而且具备更加方便实用的前排座椅电加热功能。除了能提供前后、上下调节以外，豪华版和舒适版均可以调整腰部支撑。总体来说，前排座椅比较松软，乘坐感舒适，并能够提供良好的支撑和视野。美中不足的是由于方向盘无法进行远近调节，对于个子高的人来说，如果方向盘位置合适，此时腿部的空间就会显得比较紧凑。反之，假如座椅调至合适的位置，此时方向盘位置又显得不那么舒服。另外，新宝来全系座椅均采用手动调节，对前后、上下调整时还算方便，但调整座椅靠背角度时却会比较费力。

   前面铺垫了那么多，下面让我们来看看最令人关心的测试部分。由于2013款宝来是之前车型的小改款，主要变化来自于外观和内饰方面，而动力和传动部分并没有太多变化，因此与老款车型的性能差别也并不大。

   起步时，车辆并没有明显的抬头现象，轮胎也没有出现明显的打滑。急加速时并没有猛烈的推背感，但加速过程均匀，换挡平顺，速度稳健提升。通过观察车载仪表的显示，1.4TSI发动机从 1800rpm左右开始发力，一直到4000rpm之间都具有比较有效地加速力，不过当转速接近5000rpm时，会有动力开始衰退的感觉。最终的测试结果比较出乎我们的意料，最好的一次0-100km/h加速成绩为9.18秒，比官方标注的9.7秒快了不少，这样的成绩在同级别家用轿车中已经算是十分优秀的了。

   相比令人刮目相看的加速成绩，新宝来在制动方面就稍微逊色一些了。我们所获得的最好的一次100-0km/h制动成绩为41.8米，虽然在同级别家用轿车产品中仍然属于比较优秀的水平，不过连续几次紧急制动后，热衰退现象较为明显，制动距离每次都有逐步增加。同时，刹车踏板和前悬挂在制动时显得有些绵软，虽然刹车力度比较线性但车身姿态并不够稳健，点头现象比较明显，假如前悬挂此时能够提供更强的支撑可能会有助于缩短制动距离。

   在绕桩测试中，新宝来的总体表现令人满意，在同级别家用车还算不错。当车辆以50km/h的速度进行绕桩时，虽然偏重于舒适的底盘调校会使车身经历较为明显的侧倾，但车身的姿态却比较稳定，轮胎也能够提供足够的抓地力，易于控制。当车速提升到60km/h进行绕桩时，车身侧倾会更加明显，但轮胎和底盘仍然比较贴地，车辆仍然处于可控状态。当车速接近65-70km/h时，惯性作用使车尾开始活跃起来，轮胎的抓地力也会明显降低，此时比较容易出现侧滑现象。虽然机械液压转向机构并不算灵活，但指向性良好。

   噪音测试中，新宝来同样保持了同级别内较好的水平范畴。怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音指数分别约为46分贝、62.8分贝、65.6分贝和70.1分贝。随着车速的增高，外部风燥和胎噪会逐步增大，毕竟你不能要求这个级别的产品拥有豪华品牌的隔音水准。虽然如此，发动机的噪音却并不明显，因为普通模式下的DSG会在短时间内迅速升至高档位运转，此时的发动机转速非常低。

   结语：2013款新宝来除了在外观上更接近大众家族化的统一设计以外，在配置和工艺上也有相应改进。虽然谈不上是内外全面提升，但至少算是一种积极的进步。不过今非昔比，如今人们购车的选择越来越多，懂车的人也不在少数。“驾驶者之车”的时代已经过去，与其以性能和操控性为主要卖点，如今的宝来同时也在向经济性和实用性方面转型，全面提高性价比和产品竞争力。虽然市场竞争激烈，但凭借“宝来”这块多年积攒下来的金招牌，新宝来的仍然具有相当可观的市场前景。