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设计精进配置调整 试驾大众全新宝来

爱卡汽车网 徐彬桓 2013-02-03 01:00

   “宝来(Bora)”的本意是指一种是一种每年从亚得里亚海吹向希腊,俄国,土耳其等地的冬季阵风。也许这对于各位读者来说并不意味着什么,但自打一汽大众宝来在国内推出以来,的确就像一阵风一样席卷了中国汽车市场,从此掀起了国内消费者对这个名字的热情追捧。

设计精进配置调整 爱卡试2013款新宝来

   1999年,大众宝来作为大众捷达(Jetta A4,Typ 1J)的第四代换代车型开始投产,正式进入中国是在2001年。那时的中国市场中可选的车型并不丰富,对于大部分来说能够有一辆老三样之一的捷达、富康桑塔纳作为私家车就已经非常体面了。一汽大众宝来的出现打破了市场的宁静,凭借其性能优越的1.8T发动机,时尚的外形和当时超越竞争对手的操控性,瞬间赢得消费者的青睐,一度令宝来获得“驾驶者之车”的美誉,即便高昂的价格(顶配车型超过20万人民币)和局促的空间也没能阻挡它的热销。

爱卡试驾2013款新宝来

   2005年,虽然代替宝来的第五代捷达A5, Typ 1K(大众速腾)已经问世,但面对宝来热销的局面,一汽大众当然不愿意就此让“宝来”这个充满传奇色彩的名字消失,因此依然延续了宝来的量产。为了给产品增加更多吸引力,一汽大众在后期推出过多个改款车型。

爱卡试驾2013款新宝来

   随着中国汽车市场的逐渐成熟以及竞争产品的不断增多,简单的改款已经远远无法满足中国消费者的需求,一汽大众意识到假如想要让宝来产品一直延续下去,是时候推出一款全新换代产品了。于是新宝来终于在2008年应运而生,在外形、内饰、空间和配置上都进行了脱胎换骨的改进,再度赢得消费者的认可。

爱卡试驾2013款新宝来

   此次我们接触的2013款一汽大众新宝来是上一代车型的小改款,外观上使用了大众全球统一的家族式脸谱,令新宝来与其他多款大众旗下产品在外形(尤其是车头)上十分相似,甚至有些难以分辨,对此大家的态度褒贬不一。除了头部比较明显的变化以外,新宝来的车尾也有细微改变,最明显的变化来自于尾灯,同样借鉴了大众家族产品的设计特征。侧面线条变化不大,车身尺寸就老款而言有微小的改变。

爱卡试驾2013款新宝来
爱卡试驾2013款新宝来爱卡试驾2013款新宝来
爱卡试驾2013款新宝来
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   根据不同配置,新宝来采用了两种规格的轮胎和轮毂。低配的时尚型使用了195/65 R15轮胎+15寸轮毂,系内其他车型则统一采用更宽、更大的205/55 R16轮胎和16寸轮毂。制动方面,新宝来采用前通风盘、后盘式刹车,并搭载前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统。随后我们将针对轮胎和制动进行相关测试和详细介绍。

   

爱卡试驾2013款新宝来
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   2013款新宝来的内饰整体布局与老款相似,保持了大众家族一贯的风格,就连很多配件都令人熟悉,例如三幅式方向盘和DSG换挡杆等,在其他大众旗下产品中也能够找到。你不会在这里找到什么花哨的未来主义设计,但偏重于稳重、低调的风格却吸引着大批消费者。高配车型在原有基础上加入了多功能方向盘、大尺寸触摸显示屏以及自动空调等方便实用的配置,与老款相比在档次感上有进一步的提升。

爱卡试驾2013款新宝来
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爱卡试驾2013款新宝来
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   安全配置上,新宝来全系标配前排双安全气囊和国内消费者十分重视的ESP,为新宝来在同级别竞争对手中加分不少,高配车型还增加了前排侧气囊和胎压监测装置,只不过价位明显要比中低配车型更高一些。

爱卡试驾2013款新宝来
爱卡试驾2013款新宝来
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   除时尚版以外,其他全系车型均配备真皮座椅,顶配的豪华版座椅还经过打孔处理,而且具备更加方便实用的前排座椅电加热功能。除了能提供前后、上下调节以外,豪华版和舒适版均可以调整腰部支撑。总体来说,前排座椅比较松软,乘坐感舒适,并能够提供良好的支撑和视野。美中不足的是由于方向盘无法进行远近调节,对于个子高的人来说,如果方向盘位置合适,此时腿部的空间就会显得比较紧凑。反之,假如座椅调至合适的位置,此时方向盘位置又显得不那么舒服。另外,新宝来全系座椅均采用手动调节,对前后、上下调整时还算方便,但调整座椅靠背角度时却会比较费力。

   

爱卡试驾2013款新宝来
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爱卡试驾2013款新宝来
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   前面铺垫了那么多,下面让我们来看看最令人关心的测试部分。由于2013款宝来是之前车型的小改款,主要变化来自于外观和内饰方面,而动力和传动部分并没有太多变化,因此与老款车型的性能差别也并不大。

爱卡试驾2013款新宝来

   起步时,车辆并没有明显的抬头现象,轮胎也没有出现明显的打滑。急加速时并没有猛烈的推背感,但加速过程均匀,换挡平顺,速度稳健提升。通过观察车载仪表的显示,1.4TSI发动机从 1800rpm左右开始发力,一直到4000rpm之间都具有比较有效地加速力,不过当转速接近5000rpm时,会有动力开始衰退的感觉。最终的测试结果比较出乎我们的意料,最好的一次0-100km/h加速成绩为9.18秒,比官方标注的9.7秒快了不少,这样的成绩在同级别家用轿车中已经算是十分优秀的了。

爱卡试驾2013款新宝来
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   相比令人刮目相看的加速成绩,新宝来在制动方面就稍微逊色一些了。我们所获得的最好的一次100-0km/h制动成绩为41.8米,虽然在同级别家用轿车产品中仍然属于比较优秀的水平,不过连续几次紧急制动后,热衰退现象较为明显,制动距离每次都有逐步增加。同时,刹车踏板和前悬挂在制动时显得有些绵软,虽然刹车力度比较线性但车身姿态并不够稳健,点头现象比较明显,假如前悬挂此时能够提供更强的支撑可能会有助于缩短制动距离。

爱卡试驾2013款新宝来
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   在绕桩测试中,新宝来的总体表现令人满意,在同级别家用车还算不错。当车辆以50km/h的速度进行绕桩时,虽然偏重于舒适的底盘调校会使车身经历较为明显的侧倾,但车身的姿态却比较稳定,轮胎也能够提供足够的抓地力,易于控制。当车速提升到60km/h进行绕桩时,车身侧倾会更加明显,但轮胎和底盘仍然比较贴地,车辆仍然处于可控状态。当车速接近65-70km/h时,惯性作用使车尾开始活跃起来,轮胎的抓地力也会明显降低,此时比较容易出现侧滑现象。虽然机械液压转向机构并不算灵活,但指向性良好。

爱卡试驾2013款新宝来
爱卡试驾2013款新宝来
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   噪音测试中,新宝来同样保持了同级别内较好的水平范畴。怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音指数分别约为46分贝、62.8分贝、65.6分贝和70.1分贝。随着车速的增高,外部风燥和胎噪会逐步增大,毕竟你不能要求这个级别的产品拥有豪华品牌的隔音水准。虽然如此,发动机的噪音却并不明显,因为普通模式下的DSG会在短时间内迅速升至高档位运转,此时的发动机转速非常低。

爱卡试驾2013款新宝来
新宝来1.4TSI自动豪华型噪音测试
车速 噪音水平
怠速 46分贝
60km/h 62.8分贝
80km/h 65.6分贝
120km/h 70.1分贝
 

   结语:2013款新宝来除了在外观上更接近大众家族化的统一设计以外,在配置和工艺上也有相应改进。虽然谈不上是内外全面提升,但至少算是一种积极的进步。不过今非昔比,如今人们购车的选择越来越多,懂车的人也不在少数。“驾驶者之车”的时代已经过去,与其以性能和操控性为主要卖点,如今的宝来同时也在向经济性和实用性方面转型,全面提高性价比和产品竞争力。虽然市场竞争激烈,但凭借“宝来”这块多年积攒下来的金招牌,新宝来的仍然具有相当可观的市场前景。

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