空间宽大驾乘舒适 试驾丰田新款汉兰达

   有人说女士更应该开汉兰达，因为开着它可以壮胆，虽然听起来很搞笑，不过仔细一想确实很有道理。它拥有硬朗、粗犷的造型，驾驶感觉却显得很温柔;它不光拥有宽大的空间，在细节方面同样有不错的表现。

   2001年第一代丰田汉兰达推出，主要面向北美市场。

   2007年第二代汉兰达推出，同期以进口方式引入国内，2009年由广汽丰田国产。

   2012年广汽丰田正式发布了中期改款汉兰达

   丰田汉兰达主要面对北美市场，推出至今只有两代车型，第一代车型在2000年4月的美国纽约车展亮相，第二代车型在2007年推出，同期以进口方式引入国内，2009由广汽丰田国产，最大变化是新增加了2.7L排量车型。2009年在莫斯科车展上，汉兰达迎来了中期改款，随后2012年广汽丰田也推出了中期改款汉兰达，新车采用了全新的前脸造型，也就是我们文章里的车型。丰田汉兰达从引入国内到如今也仅有5年时间，不过它的累积销量已经超过了二十万台，足以看出它的实力。

   动力：换挡平顺 2.7L发动机动力出色

   新款汉兰达的动力系统并没有任何变化，依旧延续了2.7L与3.5L两种动力选择，两台发动机都采用了丰田非常成熟的双VVT-i(智能正时可变气门)技术，具有理想的燃油效率。与动力系统匹配的是6速手自一体变速器，并带有雪地模式，日常驾驶中换挡非常平顺，几乎感觉不到换挡所带来的冲击感。

   我们此次测试的2.7L排量车型，发动机代号为3AR-FE，发动机最大功率为：138kW/5800rpm，最大扭矩为：252Nm/4200rpm。发动机通过优化压缩比，提高了燃油效率，工信部发布的综合油耗仅为9.9L/100km，对于一款近2吨的SUV而言，具有出众的燃油性价比。

   汉兰达3.5L车型沿用了V6 2GR-FE发动机，最大功率为：201kW/6200rpm，最大扭矩为：337Nm/4700rpm。具有体积小，重量轻，油耗低的优势。丰田汉兰达无论是2.7L还是3.5L发动机都没有采用缸内直喷技术，只是多点电子燃油喷射。虽然技术一般，但并不挑油，在国内具有很强的适应性，这也是丰田车的一贯优势。

   在加速测试中，汉兰达的电子设备并没有对动力有太多限制，全油门起步状态下轮胎有些打滑，虽然加速G值不高，但由于悬挂偏软，起步瞬间还是可以感受到明显的加速势头，整个加速过程动力输出非常线性，换挡时间较短，并没有损失太多动力，最终0-100km加速成绩仅为9.74秒，具有非常不错的表现。

   在刹车测试中，经过十组反复测试，丰田汉兰达的平均成绩为41.73米，热衰减现象并不明显。虽然前半段刹车G值有小幅波动，但基本维持在-1G左右，整个过程刹车力度足够。考虑到测试当天路面有些湿滑，如果在干燥路面下丰田汉兰达的测试成绩还会有一定提升。另外，在全力刹车过程中由于偏向舒适的悬挂调校，悬挂被压缩的非常明显，这也说明了汉兰达并不适合太过激进的驾驶。

   操控：换挡平顺驾驶轻盈 毫无笨重感

   丰田汉兰达的悬挂系统采用前麦佛逊+后双连杆式，与老款车型相比并没有任何改变，据厂家介绍，汉兰达针对中国顾客需求对悬挂系统进行了调校，在保证舒适情况下能获得更为灵动的操控性能，不过在实际驾驶中，并没有能感觉出有什么区别。

   作为一款中大型SUV，丰田汉兰达外形足够粗犷，但进入车内后会发现除了较高的坐姿外，丰田汉兰达的驾驶感觉更接近一部普通轿车。虽然车身长度接近5米，但汉兰达车内视野却非常开阔，方向盘大小适中，转向力度较轻，即使是女士驾驶也非常容易。

   丰田汉兰达自重为1855kg，满员情况下自重会超过2吨，但在日常驾驶中，无论是起步还是中后段加速，丰田汉兰达都表现的很容易操控。汉兰达油门踏板虽然很轻盈，但对脚掌有一定支撑，长时间踩油门也不会太累。丰田汉兰达油门在前半段有不错的动力响应，这也使其在城市驾驶中非常舒适，超车并线显得游刃有余。

   来自轿车的底盘整体调校偏向舒适，通过一些沟坎路面时，可以过滤大部分震感，有效的提升了车内成员的舒适感。在较快车速并线过程中，偏软的悬挂还是有些压力，车辆的侧倾较为明显，激烈的驾驶并不是它的风格。另外，值得一提的是，新款汉兰达还对隔音降噪进行了一定加强，发动机和驾驶室采用了更多的吸音材质，发动机支架采用铝合金制造，可以有效的降低共振，高速状态下，汉兰达车内噪声控制非常理想。

   作为一款面向城市的SUV，丰田汉兰达对付一般的路况没有任何问题，比如：不深的沟沟坎坎、有些泥泞的湿滑路面，上个马路牙子等等我们常见的情况，但在复杂路况下，就显得有些力不从心了，而这也是很多城市SUV的通病，野外环境并不是它们的理想场所。汉兰达是一部非常好开的城市SUV，舒适的驾驶方式、开阔的视野、宽大的空间，是丰田汉兰达的鲜明的卖点。

   油耗：综合油耗9.5L/100km 表现理想

   我们的测试时间选择在下午三点半出发，行驶路线会经过北京的二环、三环、四环、五环，出发前虽然晚高峰还没有来临，不过路上的车已经开始增多了，车速基本维持在60km/h。我们以这样的时速行驶了40公里左右，便全城堵车，平均车速仅有20km/h左右，本次测试的最终总里程为100公里(各车间的里程表差距在1公里之内)，我们行驶了近三个半小时，平均车速为 30km/h。最终汉兰达的综合油耗9.5L/100km，整体表现非常理想。另外，需要提醒您的是，平稳驾驶、提前判断路况，良好的驾驶方式才是节油的关键!

   配置：实用为主 安全配置全系相同

   在安全方面，丰田汉兰达2.7L车型全系标配了前排正、副驾驶安全气囊、侧气囊、前排头部、后排头部气囊，以及膝部气囊，并没有因为高低配车型而有所改变，这点值得表扬。在其它方面，诸如：天窗、倒车影像、真皮座椅、定速巡航等配置，高低配车型有所差异，从整体来看，丰田汉兰达的配置并不花哨，以实用为主。

   在3.5L车型方面，高配版车型还配备了导航版专属的8英寸触摸式多媒体显示屏、智能钥匙一键启动系统、三区独立空调、蓝牙免提电话等更为丰富的配置。另外，值得一提的是，顶配版车型还搭载了手机G-book智能副驾系统，该系统利用蓝牙将智能手机与车辆的G-book智能副驾系统相连接，集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。

   手机G-BOOK智能副驾功能除了手机流量费用外，使用其各种服务功能都是永久免费的，与竞争对手相比，汉兰达手机G-BOOK智能副驾系统还是较为厚道的。

   舒适：车内静音出色 空间组合灵活

   谈到舒适性，我们先来看看汉兰达的车内噪声测试成绩。在怠速状态下，汉兰达的车内噪声仅为36.2分贝，这个成绩要强于很多轿车的测试成绩，即使车速上升，汉兰达的车内噪声同样有不错的抑制，即使在120km/h时，车内噪声也仅为66.2分贝，整体表现非常理想。

   对噪声有不错的控制，主要是因为小改款后的汉兰达，对发动机和驾驶室采用了更为先进的吸音材料，以更有效的噪声传入。除了更换材质外，汉兰达发动机支架还采用了合金材质，不仅减轻重量了，而且还有效的降低震动和噪声。另外，小改款后的汉兰达还对车底、车门框和行李厢等部位都使用了隔音材料，这些都是降低车内噪声的重要改进。

   视野：A柱盲区范围小 整体视野优秀

   在视野测试中，我们以桩桶模拟障碍物，虽然驾驶者身高以及坐姿差异较大，但我们尽量保持适中的坐姿来进行测试，以便所得结果可以客观的反应车辆真实盲区。

   在车头盲区测试中，调整到合适坐姿后，丰田汉兰达的车头盲区为：1870mm，虽然车身庞大，但汉兰达的车头盲区并不大，这主要是因为较高的坐姿。与车头盲区相比，丰田汉兰达的A柱盲区为1330mm，虽然表现谈不上出色，但在实际驾驶过程中，驾驶员也并不需要前后探身，刻意的避开A柱盲区。

   作为一款中大型SUV，丰田汉兰达的车身长度接近5米，不过从实际驾驶来看，无论是前方视野还是A柱盲区，汉兰达的盲区相对都较小，即使在一些拥挤路段驾驶，也并不会太费力，车身两侧的障碍基本都可以照顾到，无论是来回并线，还是停车入位，都很容易。

   灯光：全系卤素照明 远近光照射均匀

   在照明方面，丰田汉兰达大灯虽然采用了透镜，不过并没有配备氙气大灯。从实际照射效果来看，卤素照明具有不错的照明效果，近光距离可以超过20米，远光可以超过40米，接近60米区域虽然照射明显变暗，但还是为驾驶者提供了提前判断的空间，整体照射效果较为理想。

   在车内照明方面，丰田汉兰达大部分按键采用淡绿色背光，带来很清凉的感觉。汉兰达仪表盘采用白色指针与红色修饰的搭配，布局很简洁，具有非常清晰的显示效果。

   总结：空间宽大驾乘舒适 车型卖点鲜明

   如果您对SUV感兴趣，那么在30万元购车区间，我们有很多种选择。只不过比丰田汉兰达便宜的车型，品牌影响力与空间都没有丰田汉兰达的优势明显，品牌影响力大价格接近的车型，又没用一款7座版。独特的定位也使得丰田汉兰达面对竞争对手时优势明显，推出至今，汉兰达一直保持着较高的销量。

   在30万元左右的7座SUV车型里，大家基本把主要竞争对手锁定在丰田汉兰达身上，这也足以说明汉兰达的领导地位。中庸的造型、宽大的乘坐空间、以及舒适的驾驶感受，完全迎合了国人的用车需求。作为一款中大型城市SUV，丰田汉兰达具有一定的通过能力，驾驶感觉更接近一款轿车。好开、空间大、驾乘舒适是它的优势。中期改款后的汉兰达，变化主要在外观方面，在保持老款车型特点的同时，加入了一些时尚元素，以保持它的新鲜感。

   在测试汉兰达的当天，我们还对四款七座车型进行了对比测试，它们有SUV，还有MPV，虽然车型定位不同，但他们共同的特点是拥有7座!对于四款车型我们进行了详细的比较，如果您也对一款可以带上全家出行的车型感兴趣，不妨看看我们的测试文章，尤其是文章最后的编辑观点，可以说很鲜明的概括了每款车的特点，以及每个人看重的地方。

   这是喜欢汉兰达编辑的观点：

   家用车最关键的是什么?是舒适性!什么越野什么通过性都是浮云。在对比测试这四款车中最舒适的当然 是丰田汉兰达。它无论在空间、静音性或者配置上都有非常好的表现，还有一点它是丰田。如果同时跑长 途，我敢打赌坐汉兰达的人最先睡着。当然如果真想购买这款车，可能需要您的钱包更鼓一点。

   虽然我并不太喜欢SUV，但汉兰达却是一个特例。宽敞而灵活多变的空间、良好的通过性、合适的动力以及出色的舒适性，再加上丰田车出了名的皮实耐用，毫无以为汉兰达是我眼中30万价位最出色的家用车。