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一切以环保为主 试驾一汽丰田新普锐斯

网上车市 徐彬桓 2013-02-25 09:14

向高油耗Say No 一汽丰田新普锐斯试驾

   如果你是个环保主义者,又或者对技术节油的经济性崇尚备至,并且巧的是,你对家人的关怀也很看重,那一汽丰田的新普锐斯还是挺适合你的。空间灵活,节油环保,外观内饰都不错,虽然少了点驾驶的激情,但那些也不是你要的,今天我给大家带来的是试驾,随后会有我的同事继续奉上空间和实用性的针对性报道,或许你会觉得,它还真是个贤内助。

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   车头还是存留这丰田家族的一些特征,微微隆起的发动机盖配合略显小巧的进气格栅孔,细节刻画很活泼的前大灯都为这款车增加了不少的生活气息,只是很有亲和力。下进气格栅和前保险杠相融合,增加了一些新的细节特征。

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   第三代普锐斯将A柱向前延伸,并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整,使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外,低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。车尾楔形的造型,同样为燃油经济性做了一定的贡献,轮胎规格较小,很显然并不追求多好的操控,也是为最大化的节油而设定的。

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   车尾楔形的造型是外观方面很大的亮点,高位制动灯隐藏在尾翼的下方,在它的旁边是全车仅有的后视倒车摄像头。尾部依旧有一个HYBRID的标识来证明它的混动身份。

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   新普锐斯的内饰以黑色为主,配合了拉丝的加工工艺,各个按键和内饰板装配十分细致,虽然多为硬质塑料的材质,但视觉效果却很到位。还是丰田那中庸但却处处精致的感觉。

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   方向盘倒是没有让人印象深刻的配置亮点,多功能方向盘的按键操作起来很简便,使用方法的理解上也不存在难度。对用户来讲,这似乎比眼花缭乱的各式功能更让人喜欢。

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   中控台上的按键同样设计的紧凑而方便操作,排挡杆的设计很有科技感,操作方式和传统的换挡方式也迥然不同。但习惯之后,会觉得十分方便。

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   顶配车型独有的太阳能通风系统,利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统,以降低车内温度。在夏日里开启此功能后,车辆自动开启通风或者空调状态,有效降低车内温度,有效避免了酷暑的煎熬。而这一切不需要发动车辆,只需要您的HV蓄电池保持在规定值之上。

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   顶配车型独有后视镜自动防炫目的功能,四门采用一键升降功能。主驾驶座椅配有电动调节按键,但副驾驶依旧为手动调节。

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   新普锐斯内部虽然大量的使用了硬质塑料的板件,但通过拉丝的表明处理和严谨的装配工艺,达到的视觉效果还是不错的。内部空间够用,测试者身材修长,座椅支撑柔软,腿部空间良好。

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   后备箱内下方的备胎使用全尺寸铝制轮毂,千斤顶和扳手等工具固定在备胎之上。车辆蓄电池的冷却端口暴露在备胎前方。

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   新普锐斯搭载一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N·m,本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩可提升至 207N·m。

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   需要强调的是,在运动模式下,全油门加速的普锐斯此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平,官方0-100km/h 10.6秒左右,扭矩的提升十分明显。

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   新普锐斯在纯电动或者少量汽油机参与的情况下,车辆的声音很小,尤其是在怠速情况下,几乎没有任何的响动。但没有汽油机参与下,加速的效果并不明显,当深踩油门四分之三后,源源不断的加速感才会袭来,但这种情况下,是由于汽油机的参与才造成的。车辆的操控性一般,定位以家用为主,更强调舒适性。

   ● 总结:根据新普锐斯的技术特性,这套混动系统主要的优势体现在低速跟车或者拥堵路面,如果面对行驶顺畅的高速公里并不能发挥其节油的优势,所以购买这款车的用户更多要考虑的是否在城市低速状况下用车,还是先考虑下您的用车环境,除此之外,车辆的内饰装配和外观造型完全能够满足各个年龄层的需求。

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