争夺德系三强的蛋糕 凯迪拉克XTS市场分析

   凯迪拉克在中国人的记忆里，大多停留在十几年，近些年在国内市场我们能够亲身接触得到车型屈指可数。对面德系、日系等豪华品牌在中国市场日趋强大，凯迪拉克对XTS寄予厚望，它试图用低价战略占领市场，同时它内外兼修，在外观、操控以及人机互动体验方面作出了较大的改变，试图与传统的德系、日等豪华品牌分庭抗争。

   ●分庭抗争之一：从行政级车型入手

   凯迪拉克这个曾经有着无数辉煌，开创过无数传奇的老牌豪华车品牌，在经历了通用集团重重危机之后，迎来的诸多力作。其中第一款车型就是ATS，他几乎在海外市场上被那些挑剔和嘴上不饶人美国汽车媒体一律抱以赞誉。而之后的XTS更是成为该品牌的新旗舰车型。

   【凯迪拉克XTS 上市现场】

   作为与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的直接竞争对手，ATS并没有率先来到中国，而是转道去了日本市场。对于喜欢大个车型的中国市场，凯迪拉克迎合了国人的喜好，将XTS作为重整中国市场的首款车型。这款行政级车型，依靠更大的空间、丰富的配置和充沛的动力取代了SLS(赛威)在中国的旗舰车型地位。

   【凯迪拉克ATS有望今年引入】

   从德系豪华品牌的发展可以看出，大多都是从行政级车型开始作为自己品牌的突破口。对于凯迪拉克而言，在行政级车型市场上站稳脚跟，就能为这一品牌立下良好口碑，从而能够为之后引进更多车型打下坚实基础，而ATS等车型的引入或国产也自然会水到渠成。

   　●分庭抗争之二：价格上的优势

   凯迪拉克XTS的售价区间为34.99-56.99万元，比之前公布的预售价平均每款车型便宜了3万元左右。这样的售价让XTS更具有强劲的竞争力，34万元的入门车型价格比奥迪A6L便宜了近3万元，而比宝马5系和奔驰E级便宜了7-8万元。

   同时，凯迪拉克XTS全系标配了CUE、10安全气囊、Brembo高性能刹车、Bose音响+8扬声器、ANC主动降噪技术、安吉星OnStar、电子车身稳定系统、全景天窗、自适应氙气大灯、一键启动、智能双区空调、电子定速巡航、智能胎压监测系统、前排座椅多向电动调节功能，这让入门级车型变得更具有性价比。

   但凯迪拉克XTS仅提供了5款车型选择，其中包括了三款2.0T以及一款3.6L车型，相比竞争对手来说，在动力方面并没有给消费者更多的选择，同时也注定了2.0T车型会是使其重点销售车型，3.6L车型只能绿叶配红花。

   ●分庭抗争之三：更注重空间，迎合国人喜大心理

   在行政级车型市场上，中国的消费者至始至终认为越大的车越好。这样的观点其实也不是什么值得丢人的事，毕竟XTS较大的空间也讨好了美国人。XTS的长宽高分别为5131mm*1852mm*1501mm，轴距则是2837mm。也就是说，它除了轴距以外，比同级车当中个头最大的宝马5系还要大一点，比奔驰E级大了一圈。

   XTS的空间表现几乎达到了奔驰S级、宝马7系等标准轴距版本的水准。当然，能塑造如此宽大的空间，并非因为凯迪拉克会什么魔法，而是因为这款车用的是前置前驱平台。

   ●分庭抗争之四：充分考虑乘坐者的需求

   相比宝马，对于中国市场的需求，凯迪拉克似乎和奥迪有着如出一辙的方式，那就是为乘坐者打造出更加奢华的乘坐体验。

   XTS 的内饰采用了桃木材质、钢琴烤漆，以及、Cut&Sew高档皮革包裹与法式双缝线。这都是凯迪拉克为了提升车内的整体豪华感以及为乘客提供舒适内饰所努力的。而它的CUE系统一直被认为如同“iPad一样强大”，在操作方式上，CUE可以通过触屏输入、方向盘操作和语音控制三种输入方式。这套系统还整合了安吉星(OnStar)车载信息通信服务系统，能够实现安吉星的“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“导航”、“车况检测”等等服务。

   而它的后排空间与奥迪A6L并没有太大差距，同时，这款车型还在后排增添了两个8寸的液晶显示屏、两个独立的阅读灯、USB插口以及230V交流电源。除了这些，它还拥有Bose ANC主动降噪技术。

   这些眼花缭乱的配置能够让中国消费者顿时感到倍有面子，对于中国的豪华行政车型来说，有一个足够大的空间和更加丰富的配置是重中之重。凯迪拉克XTS充分考虑到了这一点，动力性能和操控性能并不差的同时，他们把所有精力都放在了这上面。

   ●分庭抗争之五：动力超过竞争对手，可用93#汽油

   上海通用凯迪拉克XTS搭载了2.0T和3.6L直喷发动机，其中2.0T发动机是主要针对中国市场的车型。该发动机采用了横置布局，动力上拥有198kW的最大输出功率，在2000转开始爆发355Nm的最大扭矩。比君越身上的那台2.0T直喷发动机在性能调校上更为出色一些。

   【凯迪拉克配备的2.0T发动机】

   而对于3.6L V6直喷自然吸气的LFX型发动机，它采横置前驱，虽然它具有大功率为227kW，最大扭矩为360Nm的动力表现，但在今天的中等排量六缸发动机当中称不上高。不过，这款发动机至少已经好过同样采用前驱平台，并且动力算得上不错的雷克萨斯ES350的2GR-FE型V6发动机的输出水平。

   【凯迪拉克XTS配备的LFX型3.6L V6直喷自然吸气发动机】

   【凯迪拉克XTS所使用的通用6T70型6速自动变速箱】

   同时颇为值得一提的是，就像大多数在美国本土完成研发的发动机一样，这款LFX型发动机虽然有着11.5:1的高压缩比，但依旧能使用标号为87AKI的汽油(国内标号为93#)。

   【凯迪拉克XTS的前HiPer Strut、后多连杆悬挂，含MRC系统】

   另外，XTS上引入了HiPer-Strut前悬挂结构，加上MRC主动电磁感应避震和后悬挂的空气弹簧，在具备了相当操控性能的同时，整体更偏向舒适性。

   ●外观设计更加年轻化

   外观方面，上海通用凯迪拉克XTS延续了凯迪拉克家族的钻石切割风格，虽然硬朗的设计元素依然不少，但总体上大气沉稳，前脸采用了镀铬的网状格栅设计，整体更加时尚化、年轻化。

   而车身侧面，通过多维线条和丰富的镀铬元素，让其更具有层次感。同时，上扬的尾部设计、直立式尾鳍造型的尾灯都是来自凯迪拉克家族的DNA之一。

   ●轴距不足，但空间不差

   车身尺寸方面，凯迪拉克XTS长宽高分别为5131/1852/1501mm，轴距为2837mm。而XTS的轮胎尺寸有两种不同规格，28T顶配和36S车型为245/45R19，其余车型则采用尺寸为235/50R18的轮胎，轮胎全部采用固特异品牌，而备胎则是玛吉斯的非全尺寸备胎。

   ●内饰体现了行政级车型的豪华感

   内饰方面，凯迪拉克XTS采用了中折线左右对称方式布局，银色饰板、桃木材质、钢琴烤漆，以及中控采用Cut&Sew高档皮革包裹与法式双缝线提升了车内的整体豪华感。

   ●纯数字化显示体现科技感

   新车全系标配CUE人机交互系统，数字化的显示以及触摸屏替代传统的仪表与旋钮按键设置，不仅使得车辆看上去更科技未来，也使得车辆在功能扩展方面也提升不少。

   配置方面，新车全系标配CUE人机交互系统、Bose®ANC主动降噪技术、10安全气囊、安吉星OnStar系统、Brembo四活塞刹车卡钳等。其中在中配车型上，凯迪拉克XTS配备了ESS安全系统以及MRC主动式电磁感应悬挂系统等。在顶配车型上面，XTS采用了液晶仪表显示，并配备了配备了HUD 抬头显示系统，后排双屏影音娱乐系统等。

   ●2.0T小排量发动机成最新卖点

   动力方面，XTS将分别搭载2.0T涡轮增压发动机和3.6L直喷式V6发动机，其中3.6L V6发动机最大功率为227kW，最大扭矩为360Nm，而2.0T发动机最大功率为198kW，最大扭矩为335Nm。传动方面，新车搭载一台Hydra-Matic6T70六速手自一体变速箱。

   ●凯迪拉克XTS销量目标为2万辆/年

   对于上海通用凯迪拉克而言，其产品的销量一直备受争议，2012年旗下的SLS(赛威)年销量仅为7000辆。对于已经上市的XTS来说，这样的数据已经没法说的过去。面对之前的低靡销量，凯迪拉克并没有给自己制定出较高的目标，据厂家相关负责人透露，XTS今年的目标销量为2万辆。

   由此可以推断，上海通用对凯迪拉克XTS的预期还算比较务实，并没有好大喜功，毕竟从品牌到产品再到售价，这款车的主要消费群体为商界人士，而想依靠政府采购市场充量的可能性并不大。

   在新车发布会现场，上海通用汽车总经理叶永明对外发布了凯迪拉克“双十战略”，其中将于2015年在华销量突破10万台，2020年在中国豪华车市场占有率达到10%。另外，叶永明对外宣称：“未来5年内，凯迪拉克将每年引进或国产一款新车，并逐步覆盖豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV车型。”

   在经销商网络上，凯迪拉克将加快销售终端的建设速度，会在2015年构建250家经销商网络，并在上海打造专属工厂和体验中心。

   ●竞争对手都有谁?

   上海通用凯迪拉克XTS的竞品车型将主要锁定在国内的合资豪华品牌，除了面对日系豪华品牌以外，势力强大的三大豪华品牌才是其重要对手。

   【XTS的竞争对手将直指奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级】

   而在德系三大豪华品牌中，奔驰E级和宝马5系为前置后驱车型，奥迪A6L为前置前驱车型，与凯迪拉克XTS产生之间竞争关系。同时，奥迪A6L同样以舒适、空间和丰富配置著称，和XTS在定位等诸多方面重合。而奔驰E级和宝马5系，虽然偏向于追求操控的运动化风格，这两个品牌在中国市场有着深厚品牌的影响力，其实力同样不容小窥。

   客观上来讲，上海通用凯迪拉克XTS的2.0T车型拉低了该车的售价门槛，让并不注重动力的消费者有了更多的选择，同样在这款低门槛的车型上，XTS也照样配备了CUE人机交互系统、Bose®ANC主动降噪技术、10安全气囊、安吉星OnStar系统、Brembo四活塞刹车卡钳等，让消费者能够感到脸上倍儿有面子。而与其中在对手相比，在低配车型上，凯迪拉克XTS做的确实比他们厚道许多。

   总结：凯迪拉克XTS的上市预示着该品牌将在中国重振辉煌，而它采取的低价、高配策略更是让很多消费者看到了实惠，但对于已经在中国根深蒂固的德系豪华品牌而言，想短时间内占领豪华行政级市场并非易事，毕竟这个市场还是政府用车的天下。而较弱的品牌影响力，也是会他们今后逐步改进的重中之重。