实实在在的"家人" 试驾别克新凯越1.5L 6AT

   她见证了中国第一批富起来的私营企业家发展，现在她见证了中国更多小康家庭的幸福梦想，她是伴随中国私家车发展10年的老朋友“凯越”，在蛇年新春换上了新装来到我们身边。新的1.5L发动机，新的6速手自一体变速器，披上更为大气的全新别克家族前格栅，和全新组合的前大灯。她不是新来的“陌生人”，她是我们身边实实在在、贴心的“家人”。

   外观：新格栅新大灯 传承别克全新家族特征

   之所以把凯越称为“家人”，是因为她真真切切地就在我们身边，在办公楼下、在小区周围，10年的时间，让我们身边都是她的身影，也写下了更多不凡的百姓故事，她是我们老百姓的家用车，是每个人勤奋劳动创造的财富梦想。

   【新凯越】

   【老凯越】

   新凯越依然延续了08年大改款后的模样，不过从前脸的变化还是十分明显，全新前格栅的引入，让新凯越有了更接近于别克GL8的商务气息。新的前大灯也明显比原来提气了不少，前保险杠格栅样式也有了新的变化。侧面和尾部几乎没有变化，不过比较遗憾的是，尾灯原先的LED光源变成了普通灯泡，外后视镜上的转向灯也不见了踪影。天窗和倒车雷达等实用配置依然存在。

   动力：1.5L+6AT满足家用 新增ECO节油驾驶

   此次新凯越最大看点莫过于全新搭载的1.5L DVVT(可变气门正时技术)直列四缸发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。这一参数数据与上海通用合资自主品牌车型宝骏630 1.5L引擎极为接近，不过在此次试驾感受上，新凯越这台发动机的动力感受明显优于宝骏630，经过询问我们得知，新凯越的1.5L发动机是经过了重新的电脑程序调校，所以尽管参数上接近于宝骏630，但在匹配和驾驶感受方面明显优于宝骏630。

   此前老款凯越1.6L的动力表现极为一般，而此次新换的1.5L引擎不仅动力表现没有下降，在试驾中感觉明显优于老款。更重要的是，排量的降低将使得油耗明显降低。

   踩下新凯越的油门踏板，没有大众汽车那样沉重，也没有自主车型过于轻的感觉，正好适中。这样在长途驾驶时可以放松的将脚放在油门踏板上，不至于腿部长时间用力较劲而发酸。新凯越是一个非常容易熟悉上手的车型。

   此次试驾的车型搭载了全新的6速手自一体变速器，换挡非常平顺，没有了4AT的顿挫感，除了突然的地板油外，在驾驶时基本感受不到变速器在换挡。考虑到家庭用车，油耗的重要性显得尤为重要，新凯越还增加了ECO智能节油驾驶模式，在车辆达到一定速度，正常力度踩油门踏板时，此时仪表上的ECO指示灯会自动点亮，帮助节油，变速器保持在2000转左右升挡，在最经济的换挡转速升挡。

   不过当ECO点亮时，此时会感觉加速略显迟缓，不过这种迟缓在一般的驾驶情况下并不凸显，油门踏板即使踩到一半，发动机转速都会保持ECO模式的缓慢增长。不过你也不必担心因为ECO模式而影响到了超车，当你把油门踏板深踩超过一半，此时仪表上的ECO灯会熄灭，变速器瞬间降挡，释放更强劲的动力，不过由于车辆ECO是自动开启，所以超车需要一定时间的驾驶习惯，才能把控好超车时间。

   驾乘：兼顾操控与舒适性 车内静音性出色

   当然，如果你愿意把油门踏板踩到底，变速器会迅速降档，将发动机转速瞬间提到6000转，一切超车都不是问题，不过这对于注重节油的经济型轿车来说不是上策。

   总的来说，新凯越的动力还是令人满意的，特别是起步的迅猛让人能明显感受到。而ECO模式也更符合正常人的驾驶习惯，不会在驾驶感受上制造更多不适，ECO带来的“缓慢”也在合理的正常驾驶接受范围内，并不会给人“肉”的感觉。

   刹车采用前后盘式刹车，踏板力度适中，固特异轮胎抓地力也能满足一般驾驶需求。

   悬挂方面，新凯越采用了双连杆加纵臂式独立后悬挂，兼顾了舒适性和操控性，在通过障碍式减速带时，新凯越的软硬正好，没有大众车过于偏硬“磕头”的现象发生。不过在以60km/h通过中等弯道时，侧倾程度仍在接受范围内，悬挂支撑依然有力，车辆以80km/h速度通过大弯也能够给人信心。

   新凯越在车内安静性方面也十分优秀，如果不是极加速，在行驶时几乎听不到发动机的噪音，6速自动变速器的使用，使得发动机正常运转时转速更低，这对噪音控制起到了关键作用。

   内饰：用料做工精细 配置以实用为主

   如果车内的安静是一种寂寞，那么新凯越配备的6喇叭高保真音响的音质较为震撼，分布在四个车门上的喇叭让你明显能在车内感受到环绕的立体声，音乐的高中低音质清晰有力，无论是播放流行歌曲、摇滚还是天籁之音，都带给你震撼的效果。

   除了车内可通过外接USB接口接到MP3播放外，新凯越特有的VoiceLink功能，可通过蓝牙系统将手机或PAD与汽车相连。播放上面的音乐，也可以通过语音模式操作包括电话在内的车内娱乐系统，不过在体验中，笔者感觉这套系统上手较难，且语音识别率不是很高，可能需要进一步学习研究，在配置表中我们也看到，VoiceLink功能仅仅是选装功能。

   即使是我们试驾的高配车型，新凯越也依然没有配备大尺寸液晶屏，空调系统也为手动操作，前排座椅手动调节，这显然是为了更好的节省成本，以降低车辆售价，不过这一点相比同价位自主车型就略显偏低。司机一侧还配有一键升降车窗。

   新凯越的一些细节做的十分到位，值得称赞，比如司机座椅带有座椅高度调节，这是很多同级车型所不具有的，遮阳板后面除了化妆镜外，上面还配有可以放卡片的夹槽，方便存放高速票据。电动后视镜调节也全部配备，且镜面的尺寸非常大，方便驾驶。手套箱还设有左右分区，方便文件分割，中控台上方和变速器前都有隐藏式的储物格，可以临时存放手机和票据。前排和后排中央都设有烟灰缸，隐蔽性较好。但手套箱下面的储物格和门上的储物格虽然设计到位，但尺寸较小，略显鸡肋，只能存放较薄的物品。

   方向盘很简洁，没有多余的装饰，没有多功能方向盘按键，仪表采用了蓝色背景光，极为动感。内饰加入了仿桃木设计，亮漆显得非常高档。车内大量使用了国人喜爱的软性材料包裹，档次明显提升，没有过多的塑料材质。天窗和倒车雷达这样符合中国国情的实用配置几乎全系标配，值得称赞，不过倒车雷达的提示音略微刺耳。拔出启动钥匙，车辆的音响依然可以播放，虽然有好处但也容易让人遗忘关闭。前排配有中央扶手，角度合适，后排座椅没有中央扶手，也没有中央头枕，略显遗憾。当车辆挂入D挡车门会自动落锁，挂入P挡会自动解锁，很人性化。

   空间：满足日常生活需求 符合中国国情

   空间方面，1米85大个的编辑在前排调整好角度后，前排头部有一拳空间，后排腿部有一拳空间，头部有小一拳空间，满足日常需求。后排座椅可以4/6折叠，加上405L的行李箱容积，可以满足很大的载物需求。后行李箱的开关在车内和遥控钥匙上，不能直接从外部打开。

   总结：品牌影响力口碑优势明显 细节决定成败

   新凯越9.69-11.89万元的售价还是非常具有竞争力的，凯越良好的口碑、别克品牌的高端定位和影响力都是为凯越加分的因素，新凯越动力良好、空间充足、车内设计细腻、配置较为丰富，也符合国人的用车需求。虽然新桑塔纳已经上市，但其配置方面与凯越存在一定差距，冷冰冰的内饰并不如凯越温馨和人性化。两款车都在国内具有较高的知名度和口碑，但凯越显然离我们更近，有更好的口碑。

   纵观9-12万元的家轿市场，新凯越的对手主要还是以同堂的老对手为主，包括大众新桑塔纳、福特经典福克斯、老款马自达3、现代悦动、起亚赛拉图、标致307、丰田花冠EX、日产阳光等，相比较而言，新凯越在品牌认知度和口碑方面具有很好的优势，并且在各方面依然堪称家轿的经典。另外相比较其他车型，凯越的综合性能更占优势，特别是一些国人偏好的配置做得到位，车内的用料和做工也令人满意，相比较其他一些车型的偏科、以及不足的品牌影响力、或是一些政治因素，新凯越无疑更符合大众口味，优势明显。