争当环保使者 当今主流混动车型盘点

   众所周知，石油是不可再生资源，随着全球石油过度开采日趋严重，商品油价上涨也呈现不可逆转之势。据美国石油业协会估计，目前地球的原油储备量，供人类使用已不足百年。对于汽车来说，新能源汽车的研发被越来越多的汽车集团重视起来。它们以低油耗甚至零油耗的表现已成为当今汽车发展的主要方向。而混动汽车也将逐步成为未来汽车市场的主力车型，这也是汽油车向电动车转型的必经阶段。

   如今在国内上市销售的混合动力汽车已有不少车型，而我们在大街上也不难发现它们的身影，其个性但不张扬的外观，追求低碳环保的本质，成为了不少思想前卫、时尚都市白领们的最爱，也给所到之处刮起了一阵绿色之风。当旁人注目观望，感叹混动车的同时，开车的你会不会有种自豪感呢?下面我来为大家盘点一下当今主流的混合动力车型都有哪些。

   一汽丰田普锐斯：世界第一辆混动汽车

   说起混合动力汽车，我最先想到的便是普锐斯了，它是丰田公司早在1997年推出的一款混合动力车，也是世界上第一辆混动汽车。在2005年，第二代普锐斯以一汽丰田合资自主车的形式正式引入中国，而我们在去年2月22日又迎来了其第三代车型，并一直销售至今。目前来看各地经销商都有着不同程度的优惠直降活动，其市场价在17.98万-29.88万，百公里油耗为4.3L。

   车身尺寸方面，国产丰田新普锐斯的长宽高分别为4485mm、1745mm、1510mm，轴距2700mm，车身的整体设计感得到加强，极富科技感的美学造型。底盘表面经过平滑设计处理，加上流线型的车身设计，整车的风阻系数仅为0.25。

   这一代普锐斯提供ECO\PWR\EV三种驾驶模式，按下ECO节能驾驶模式按键，可以通过环保驾驶辅助监视器直观感受当前的驾驶状况;PWR动力驾驶模式，可以体验到灵敏的油门反应和迅猛的强劲动力;EV电动驾驶模式，这时只有电动机在驱动车辆行驶，没有发动机的噪音，真正的零排放，在该模式下普锐斯可以50km/h的时速行驶3公里。

   动力方面，普锐斯搭载的是1.8L汽油发动机和电机组成，变速箱为CVT无级变速。虽然采用的是1.8L的发动机，但是在混合动力系统的配合下可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能。这套混合动力系统的最大功率为100千瓦，最大扭矩为207牛米。全车可享受3年10万公里的保修期，HV蓄电池的保修期设定为5年20万公里。

   编辑语：诞生于1997年的普锐斯，在去年上市之际便已全球累计销量超过250万台，如今更是直逼300万大关，目前市面上在售的普锐斯优惠降价力度较大，最高有直降4万8的让价。其低配车型不到18万的售价，在混动车型当中可谓凤毛麟角。

   本田Insight音赛特(进口)：本田首款混动车型

   在普锐斯全球首秀的两年后，本田也于1999年推出其首款混合动力汽车本田Insight。从该车首次发布至今，本田Insight就以丰田普锐斯为目标，并力求达到和超越其销量上的成绩，但始终未能如愿。不过在车型换代上本田Insight如今已发展到了第五代产品，但遗憾的是引入国内的则是其在2009年发布的第二代车型，且始终没有实现国产化。

   本田音赛特长宽高分别为4396/1695/1425mm，轴距为2550mm。其车身结构为五门两厢设计，车头部分有着明显的本田家族式特征，配合细长的头灯和大面积镀鉻进气格栅，车身线条采用流线设计，其风阻系数为0.28。

   Insight搭载了本田IMA混合动力系统，该系统由一台1.3L汽油发动机和一台直流电机组成，匹配的是一台模拟7速CVT无级变速箱。其中发动机最大功率88马力，最大扭矩121N·m，由镍氢电池驱动的直流电机最大功率13.6马力，最大扭矩78N·m。整套混合动力系统综合最大扭矩为167N·m，最大功率98马力。整车质保周期为三年或十万公里。

   编者语：目前国内市场本田Insight音赛特只有一款车型在售，为1.3L自动 基本型 2013款，于去年广州车展正式上市，其官方指导价为20.98万。上市之际有本田官员称，如销量不错会考虑在东风本田实现国产。现在看来该车全国优惠活动不是很多，最高降价幅度为1万元。

   本田CR-Z：混合动力轿跑车的鼻祖

   本田CR-Z其名为“Compact Renaissance Zero”的缩写，其寓意为有着复古风格的零排放紧凑型概念车。该车最早在2007年以概念车的形式推出，并在2年后的东京车展上首次与我们亮相，而国人与之了解则是在2010年的北京车展上，同年该车在日本上市销售。至此本田CR-Z也拉开了混合动力轿跑车的大幕。又经过两年多的等待，本田CR-Z在去年7月13日以进口车的身份在长春车展上正式上市，仅一款车型，售价为28.88万元。

   定位于轿跑车的CR-Z，其车身尺寸长宽高为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重1195kg。严格来讲本田CR-Z是没有同级别竞争对手的，但由于混动市场的车型数量较少，我们也没必要划分得太仔细，价格相当的混动车就放在一起比较了。其对手主要有一汽丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h。

   CR-Z的内饰风格极具科技感，尤其是仪表盘中灯光的运用。在其左侧的功能区中，布置了三种驾驶模式的选择：“运动”、“普通”和“经济”，在对应的模式下时速表盘背光会切换为红色、蓝色和绿色。而在去年巴黎车展上本田发布的第二代CR-Z车型还增加了“S+”运动模式，在期待动力性能的同时，我更想知道它将会有什么背光颜色呢?目前第二代本田CR-Z已在去年底正式在美国上市销售，新车起售价约为2万美元(约合13万人民币)。具体是否会引进国内还不得而知。

   第二代本田CR-Z“S+”运动模式

   动力方面，CR-Z上搭载着本田自主研发的IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统，采用并联式设计，其主要特点是以发动机为主，电动机为辅。该系统是由1.5升i-VTEC发动机和电机组成，其中发动机最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中电动机最大输出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小时加速时间为9.7秒，与发动机搭配的分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。油耗表现为百公里5升，整车质保周期跟音赛特一样同为三年或十万公里。

   编者语：上市已有半年多的本田CR-Z目前有着最高2.1万元的优惠直降活动，不过这类幅度并多不见，一般4S店只有3000元左右的降价活动，而且也只限于个别几家。随着海外市场上市的第二代本田CR-Z，预计明年有望引入国内，届时面对换代的“威胁”，现款CR-Z会有更大幅度的降价。

   本田飞度混动版：全球首款A0级混合动力车型

   本田飞度混动版是继本田Insight和本田CR-Z推出的第三款混合动力车型，同时也是全球首款A0级混合动力汽车。该车最早与我们见面是在2010年的巴黎车展上，它同样搭载本田独创的IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统，在本田Insight和本田CR-Z的经验上，该套IMA技术已经相当成熟了。但国人真正对本田飞度混动版的了解是在去年底的广州车展上，其开幕的第一天便迎来该车在国内正式上的消息，新车只有一款车型，售价为17.98万，以进口车的身份在广汽本田经销商处销售。

   外观上，飞度混动版与普通版尺寸大小和样式都没有太大的区别，仅全身采用绿色的喷漆以及车尾HYBRID的标示区别其不同身份。该车还带有全景天窗，普通飞度只有顶配版才可享有。

   内饰配置上区别就比较明显了，混动飞度增加了ECON节能模式、换挡拨片、多功能方向盘、后视镜电动调节、前排扶手、儿童座椅固定装置等。安全装备上也加入了车身稳定系统、刹车辅助和牵引力控制，可谓配置丰富，安全升级。

   动力方面，该系统由一台1.3升汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成。其中1.3升汽油发动机最大功率为88马力，峰值扭矩121N·m。传动系统方面与之匹配的是一台CVT无级变速箱。油耗方面，官方公布的综合百公里油耗为4.7升。整车质保周期三年或十万公里。

   编辑语：目前全国各地广本经销商有着2千到2万元不等的优惠降价活动，其市场价在17万元左右。这也是国内市面在售的主流混动车型中最便宜的一款了。

   广汽丰田凯美瑞混动版：国内油耗最低混动中级车

   凯美瑞混动版的上市并不是这个级别中最早出现的混合动力车型，但它却是油耗最低的混动车。在最新一代凯美瑞尊瑞车型中，官方公布的百公里综合油耗仅为5.3L，同时厂商对电池部件提供了五年20万公里的保修服务，整车质保与普通凯美瑞一样享有三年或10万公里。2012款凯美瑞混动版共有三款车型，售价区间为25.98万元~32.98万元，比第一代车型便宜了6~7万元。

   外观造型增加了专属混合动力的个性设计元素：采用了丰田混合动力家族专用的蓝色牛头标，在前车门镶嵌着湛蓝的“Hybrid”专属徽标，车尾部增加了代表丰田油电混合动力理论精髓的“HSD”专属徽标;采用了富有现代感的镀鉻散热格栅、空气动力性能良好的保险杠造型等。

   凯美瑞·尊瑞仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样，深邃蓝色光环凸显立体层次感，搭配MID多功能资讯显示幕，提升资讯阅读性，有效掌握车况。值得一提的是，凯美瑞·尊瑞还增加了EV驱动模式开关(纯电动车模式)，EV模式仅通过电动机来利用存储在混合动力蓄电池中的能量来驱动车辆。在有需要的情况下启动EV驱动模式，可以纯电动模式行驶2-3公里，完全零排放的同时带来极度安静的车厢环境。

   “静谧性”是豪华的另一项重要指标，而凯美瑞可谓是这个领域的领跑者了，这点相信开过凯美瑞的人都会有所体会。而凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。尤其在起步和低速时的EV(纯电动)行驶状态，由于发动机停止工作，噪音之低让人难以置信。据了解，凯美瑞混合动力在匀速行驶的状态下，驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。

   动力方面，凯美瑞尊瑞采用最新研发的2.5L 4AR-FXE高压缩比发动机，可达到12.5的高压缩比。以2.5L的排量及优化的进气、排气系统效率实现了大功率输出。最大扭矩达到213Nm，最大输出功率达到118kW。电动机的最大输出功率为105kW，最大扭矩为270Nm，系统整体的最高输出功率为151kW。

   编辑语：其实对于2010年上市的第一代凯美瑞Hybrid车型，国内的市场表现很不尽人意，当时正处“刹车门”事件的丰田汽车对消费者们带来了很大的负面影响，再加上起售价便在30万以上的价格以及混动车型的身份，并没有引起国内消费者们的关注。不过在吸取2年前失败经验的教训下，凯美瑞尊瑞以更亲民的价格和实在的保修周期再次杀了回来，而此次的发展潜力还是蛮大的。

   　上海通用别克君越eAssist：国内第一款混动中级车

   相比于凯美瑞混动版，君越混动版早在08年中旬就已上市销售了，而且还是以国产合资自主的形式经行售卖。该车也成为了国内上市的第一款混动中级车。同样对于早期国人对混动车的了解甚微，君越混动的销量也很一般。时隔三年之久，上海通用再次推出君越混动版，并正式命名为君越eAssist，共推出两款车型，售价分别为26.59万元和28.59万元。而在12年初别克又对君越全系经行了改款升级，但售价未变。

   外观上， 君越eAssist与普通君越没有明显不同，只在尾部印有LaCROSSE E的标识。但实际上为了配合混合动力系统的使用，工程师改善了君越的空气动力学特性，前部保险杠下方的进气隔栅外观没有发生变化，但其后却增加了可变角度的叶片。当发动机水温低于97度，车速高于50公里/小时，叶片关闭。此时车辆风阻系数降低0.021，理论油耗降低0.6%。

   在空间方面，由于电池组安置于车辆后部，因此并没有对后排空间产生影响。但行李箱的利用空间就被限制住了一部分。这个电池组的体积与常规的车载冰箱差不多，安置于后排座椅后方也避免了对行李箱底部空间的影响。

   君越eAssist将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术相结合，再搭配上6速手自一体变速箱、15kW电动机、115V高性能锂电池等配置，使得该车发动机最大功率为137kW(186PS)/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。 同时君越eAssist采用锂电池作为混合动力车的核心部件之一，这要比使用的镍氢电池的混动车在自重、循环使用寿命等方面有明显优势。

   编辑语：与凯美瑞尊瑞高出普通凯美瑞3万元的售价不同，君越eAssist的售价在整个君越车系中属于中等水平，这很好得拉近了消费者的距离。但在整车质保周期上则要逊色许多，其只有两年或6万公里，电动部件的保修也只有三年或15万公里，更换锂电的价格在5万元左右。

   　雷克萨斯CT200h：全球首款A级豪华两厢版混合动力汽车

   雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，在混合动力方面自然也吸取了丰田领先的技术，并将其发扬光大。而这项功绩离不开CT200h的热卖。其销量不仅在混动车市场里名列前茅，甚至在同级别车中都有着不俗的表现。取得这样好的成绩，跟他的豪华品牌的形象和亲民的价格相关，当然混合动力的身份更为其加分不少。就在2012年底，CT200h刚刚经行完改款上市，在保持老款售价不变的同时，丰富了配置。甚至新车豪华版还降低了2.9万元。共计四款车型，售价区间为27.9万元~41.6万元。

   相信买雷克萨斯CT200h的人大部分是冲着其动感的外形去的。确实，其保留了LF-Ch概念车的外形设计理念，让CT200h看起来仍有种未来感。而五门两厢车的形体，在拥堵的大城市中穿梭自如，这点也赢得了不少女士的青睐。

   当然车毕竟不是用来看的，CT200h的另一大亮点就是其超低的油耗表现(百公里油耗4.6升)和超长的质保周期(六年或15万公里，电池同整车质保一样)。与大部分混合动力车一样，CT200h也设置了多种驾驶模式，不过SPORT运动模式在这里就显得有些多余。因为注重驾驶乐趣的人们多半都去开宝马1系了。

   动力方面：雷克萨斯CT200h搭载了直列四缸Atkirson 1.8L(阿特金森循环)汽油发动机，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N·m;配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩输出提升至207N·m。厂方给出最高时速为180公里/小时。

   编辑语：目前雷克萨斯CT200h全国优惠幅度很大，最高有直降7.3万的优惠，这也让低于30万的CT200h不只最低配一款。而一般优惠也在2万至5万元不等，就连入门级精英版车型也有上万元的优惠，可以说CT200h的热卖还将持续一段时间。

   讴歌ILX：讴歌首款混合动力汽车

   跟雷克萨斯诸多混合动力车不同，讴歌ILX则是该品牌下的首款混动汽车，同时也是讴歌首款紧凑级别车型。该车在去年的广州车展上正式在华上市，仅一款车型，售价32.8万元。同为紧凑级日系豪华混动车型，讴歌ILX和雷克萨斯CT200h孰优孰劣?消费者该怎么选择?我们之前已经写过相关的对比文章，详情请点击(胜负毫厘之间 讴歌ILX对比雷克萨斯CT200)。

   外观方面，由于该车上市还不足半年，又属于豪华品牌其市场认知度还不是很高，不过其家族式的造型，一眼认出是讴歌品牌还是不难的。跟CT200h一样，讴歌ILX也同样拥有动感的外观，但其三厢车的设计让其在后排表现上要远胜于前者。

   作为混动车型的新兵，官方公布讴歌ILX有着百公里油耗4.8升的表现，而我们在模拟上下班高峰时候的路况，经行的实测数据为6.51L/100km。这在紧凑级别里算是很不错的表现了。

   编辑语：在保养上，讴歌ILX提供的是四年或10万公里，每5000公里进行常规保养，更换机油机滤的价格是882元。目前还没有任何优惠降价的活动，其市场售价仍为上市时的32.8万元。

   全文总结：虽然混合动力车的年销量一年比一年好，但跟汽油车相比还是有着很大差距。存在这样的问题有很多方面的原因，诸如混动车型的售价偏高，人们对混合动力技术的不了解，政府扶持的力度不够等等。可喜得是，这些问题正在逐步得到改善，越来越多的新款混动车型较老款都有着明显的降价。而部分汽车品牌的混合动力技术也已经相当成熟，如丰田的油电混联技术。现在购买混合动力汽车政府可供补贴金额为3000元，但必须满足1.6L以下排量同时排放达到国IV才行。目前来看能享有该补贴的只有本田旗下的混动车型了。