不取悦不妥协试捷豹XJL3.0机械增压版

爱卡汽车网徐彬桓 2013-03-12 09:35

尤物-意为绝色之人或珍贵之物。1961年的英国是受上帝眷顾的，那一年，这个国家诞生了让后人钦羡不已的戴安娜王妃，以及让世界车迷仰视的捷豹E- TYPE。在捷豹创立之初，飞机设计师Malcolm Sayer运用空气动力学原理帮助捷豹打造了首个勒芒赢家：C-Type以及撼世之作：E-Type。历经70余载苍茫，从C-TYPE到XJ220再到眼前这部全新捷豹XJL，有这样一种狂喜，是坚持、是纯粹、是绝美、是捷豹。

关于捷豹的继承与革新，就像迷宫的两头，道行尚浅者，往往迷失其中。四十五年前，一位名叫Ian Callum男孩在捷豹展厅外望着XJ6足足三个小时，这个天才在上帝的安排下完成了捷豹基因与灵感的传承。今天，身为捷豹首席设计师的Ian带我们进入了一场他精心编制的巧妙隐喻，就像在解读艺术与科学的关系，你根本不用去读那些絮絮叨叨的理论书籍或者丹布朗胡编乱造的小说，去看看捷豹的经典车，仅根据空气动力学原理设计出的捷豹却能美得一塌糊涂。

Ian曾在几年前设计了上一代XJ车型，在此代车型中，他又推翻了那个标志性圆灯和立标，还有臃肿的雪茄式车身，你可以用翻天覆地来形容新XJL与上一代车型的差别。但就像贝克汉姆的弧线球、雪莱的抒情诗，捷豹的设计师就是善于把玩线条，即使是不能把汽车设计得过分浪漫的今天，他们对于经典的传承，仍然可以信手拈来。所以当你真正接触XJL、驾驭它、享受它，你的每一个感知神经都会肯定地告诉你：这就是一部捷豹!只是更加年轻、矫健!

我们今天拿到的是2013款捷豹XJL 3.0T SC。就在上代XJ车型雍容华贵的气质还余音绕梁之时，Ian就已经带着全新的XJL再次惊艳世界，犀利的前灯和大面积镀铬中网，就像华生那把藏着利刃的手杖，隐藏在高贵外表下的是强大的进攻性。

车身侧面捷豹艺术馆最新作品的点睛之笔， XJL很好地诠释了“长”与“修长”之间的差别，而这个“修”字的关键，就是一条平滑的流线，将车身一笔带过，在所有对手都在炫耀高高隆起的腰线的时候，捷豹XJL仍然以圆润的造型贯穿始终，对!就像40年前。车尾虽然采用FASTBACK作结，但超过5米的车长使其线条下降可以十分缓慢，也许它应该称为“SLOWBACK”。

最值得一提的是新XJL的C柱并没有和车身同色，而是统一采用黑色，与后风挡玻璃融为一体，将C柱巧妙隐形，尾灯可视为尾部线条的延续，三条焉红的光带直瀑向下，逐渐晕开，十分讨巧。如果你恰好中意白色的XJL，那么恭喜，你的座驾能让你看起来永远30岁，而且帅的惨绝人寰。

JC在TOPGEAR中曾形容新款XJL的内饰就像是撩起女王的裙子，却发现她穿着丁字裤。的确，上代XJ的内饰给人的感觉就像议会上院的世袭贵族絮絮叨叨地讲着政治理论。而全新的捷豹XJL，就像一位戴着礼帽的高尔夫球手。当然，还是要有些必要的元素为XJ车系应有的高贵提供保障。比如，盘踞着氛围灯的精致圆形出风口、操作简便且触感出色的按键、启动发动机时自动升起的档位旋钮、参照游艇设计的环抱式中控台、以及多达十种配色的顶级Softgrain纹理皮革包裹下的按摩座椅。

更加年轻的定位使得XJL的内饰必须动动花样，闪耀着蒂凡尼蓝色的氛围灯给整个驾驶室勾勒出了一份妖娆暧昧的气息，触感按键的应用使你只需轻轻滑动手指，就可以打开手套箱和阅读灯，后排的多媒体遥控器酷似GBA掌机，我说的是酷似!它同样包含一块彩色显示屏。多么奢侈的贴心。

而除了罗茨机械增压器演奏出的重力加速度奏鸣曲之外，新XJL更是为你准备了825W的MERIDIAN音响，震撼灵魂的天籁之音将由 20 个环绕立体声扬声器发出。有趣的是，MERIDIAN是数码音乐的先驱，十分善于设计制作数码音响器材，此次出现在愈加年轻化的XJL上面，是不是十分扣题?

打开网页，查一下捷豹的惊人成就：连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type、被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type、被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，以及那疯狂的XJ220。这家公司似乎只会恶俗地重复两件事：1、造一台漂亮的、可以飙赢别人的车，2、开着这台漂亮的车飙赢别人。

一直以来，捷豹都认为旗下的奢华车系XJ应该内敛一些。于是他们打造了XJ6、XJ8、以及我们熟悉的X350，而制造这台全新的XJL(X351)的时候，他们厚颜无耻地回到了从前。以至于在买车之前，你就可以选择把实木装饰面板换成碳纤维，买车之后，你还可以通过几个简单的按键，把这只豹子彻底逼疯。

我们拿到的这台XJL搭载的是一台3.0升机械增压发动机，250千瓦的最大功率和459牛·米的最大扭矩已经十分炫目。要知道德国三宝里只有宝马的 3.0升增压发动机接近了这一水平，而前提是，它采用了增压值更大的涡轮增压器。ZF的8AT也是此次13款改款的重点，这套全新的动传单元为新XJL 3.0T SC贡献出了恐怖的5.9秒的百公里加速时间。当然，如果老板真的赶时间的话，还可以选择那台5.0升机械增压发动机，那意味着你可以甩开阿斯顿马丁 Rapide。

总之这台3.0升机械增压发动机可以给你带来非常不错的加速体验，当你打开运动模式，仪表盘瞬间变成红色，关掉电子稳定程序之后，一脚地板油，这个五米长的大家伙甚至还可以扭几下屁股并制造一些烟雾。遗憾的是这台ZF的8HP系列变速箱在运动模式下的设定过于保守。笔者并非鸡蛋里挑骨头，比如同是ZF的 8AT，宝马却可以将其驯化得静如处子、动如脱兔。

对于驾驶，捷豹总是不乏自己独到的见解。在豪华车领域，捷豹XJL作为一种十分高尚的存在，有其强大的技术积淀。当竞争对手把豪华车阵营逐渐演变成一场以取悦后排乘客为目的的配置竞赛的时候，还有这样一家汽车制造商，对于优雅的造型和出色的驾驶感，秉持着最最纯粹的坚持。

这家世界最早应用IRS独立式后悬挂的汽车公司，对于底盘调校的理解可以说是鬼斧神工。这台超过五米的豪华车开起来，就像一只活泼的小兔子，韧而不坚的悬挂给驾驶者带来丰富的路感。有意思的是，如此设定并不会遭到后排乘客的唾弃，紧贴路面的踏实感和优异的整体性都作为良好的乘坐感受传递给乘客，并非像运动底盘那样粗暴地给人不适。

转向系统也让你很难轻易挑出毛病。门槛很低，似乎下到幼儿园上到敬老院用户都能轻松掌控，似乎英国人一直坚信高速行驶的稳定性来源于空气动力学和底盘调校，而非通过设定过分沉重的方向盘来渲染自己的运动气息，这样做的结果就是捷豹XJL拥有一个很奇妙的弯道特性，它擅长在弯道中始终保持一个既“准”又 “贼”的转向性能。

当然，这也得益于邓禄普275/ZR20优良的执行力。老实说，它让我想起了即将退市的上代玛莎拉蒂总裁，但没有意大利人那么激进。新XJL就好像是一位拥有出色素质的运动家，而且能在激烈的对抗中保持绅士风度一样。据一位对捷豹颇有研究的同事介绍，采用铆接和粘合工艺的全铝车身，为此种特性贡献非凡。

人无完人，车亦如此。你可以找出很多拒绝XJL的理由。放在文章最后介绍，是因为只有你读过前文，才会理解它的弱点。首先，也是最致命的，为了这条优雅的流线，前后排的驾乘空间做出了巨大的牺牲，以至于即使在加长之后，XJL的后排空间在同级对手中仍处下风。

其次，新XJL采用了融合航空制造技术的环氧树脂胶合技术与铆接技术来制造全铝车身，在降低重量，善待环境的同时，大大提高了工时成本。不知是不是这个原因，与同级竞品相比，它的配置实属寒酸，奥迪A8L 的后排让我想起了霍金那个无所不能的轮椅，巴伐利亚组装的一堆摄像头和夜视仪也一概欠奉，偏好运动风格的底盘调校虽然不会过分颠簸，但舒适性仍然无法跟S 级大沙发相比。连自适应巡航控制也变成了选配。但我还是愿意相信，真心喜欢捷豹的车主不会在意这些问题，就像是为了某种信仰与美丽所必须付出的牺牲。