演绎别样风情 试驾雷诺新风朗2.0L 时尚版

   印象中的法系车总是与浪漫优雅、特立独行、颠覆传统等词语挂钩，似乎与低调内敛、朴实无华没有半毛钱关系，今天我们的主角恰恰就是这样一位特殊的“法国人”——雷诺风朗。转眼之间，风朗自2011年上市至今已有两年时间，众所周知国内的紧凑级车市场竞争尤为激烈，各大品牌使出浑身解数推陈出新，如今风朗也迎来了一次小改款，下面就让我们来了解这款新车。

   外观：尺寸不变，前脸变化明显

   新款风朗的前脸变化明显，采用与科雷傲风格相近的镀铬的前进气格栅，与引擎盖上的“U”字形线条巧妙配合勾勒出了几分动感，看起来富有层次感。下保险杠也进行了重新设计，两段式的下进气格栅配合圆形雾灯运动化看起来要比现款更具时尚范。

   应该说风朗是众多法系车中最“另类”的一个，与众多同胞风格迥异的外观设计不同，与浪漫的法国人似乎有点背道而驰，不过现款风朗过于中庸的外观很难在市场上引起共鸣，因此作出必要的改变也是在情理之中。

   新款风朗在车身尺寸上并未进行任何变动，长4618mm * 宽1813mm * 高1488mm，轴距2702mm，标准的A+级车身材。侧面看新款风朗，与车身同色的防擦条，由前翼子板平稳延伸至尾部的柔美腰线与现款无异。最大的看点是全新设计的三叉式铝合金轮毂代替现款中规中矩的五幅式轮毂造型，轮胎采用来自韩泰的规格为205/60 R16的轮胎。

   三叉式铝合金轮毂更具雕塑美感，采用规格为205/60 R16的韩泰轮胎，提供了一款同品牌的钢圈非全尺寸备胎，规格为205/65 R15。

   车身尾部与现款车型保持一致，造型圆润而饱满，充满了膨胀感微微上翘的尾翼与腰线相连，显得十分协调，整体基调奠定在家用车的稳重之上。新款风朗较以往平庸的设计造型而言，新车更加符合当下流行的设计趋势，同时新增加了一款车身颜色：檀棕色。

   内饰：按键精简，配置针对性升级

   新款风朗基本保留了现款车型的内饰布局，但其中控台按键布局进行了小幅调整，同时配置有针对性的进行升级，进一步符合时下市场的主流需求，例如全系标配电子驻车系统、增加AUX/USB接口等。

   内饰让我们看到一款进口车应有的水准，做工细腻程度可见一斑，中控台材质均为软质材料，按钮、旋钮的手感和阻尼也没什么好挑剔，只是小巧的按钮很容易按错，需要反复多操作几次后才能熟记于心。

   三幅方向盘继承了典型的雷诺风格，银色的装饰件的点缀为整体感觉增色不少，采用真皮包裹手感相当的出色，位于方向盘右后方的多功能控制杆已是法系车的一大特色，慢慢适应之后使用起来才是十分便捷的。

   较现款车型，新款风朗的配置更为丰富，除全系标配双区恒温空调、一键启动、车载蓝牙等舒适性配置外，新车增加了电子驻车系统，同时除标准版车型之外，其余两款车型均配备有定速巡航(带速度限制功能)和ESP电子稳定系统，这两项配置现款车型只有顶配车型才有。

   新款风朗采用的仍是Arkamys音频处理系统，新增加的3.5mm的AUX音频输入口和USB接口提供了更多的娱乐选择，从新车内饰的变化可以看出厂家有针对性的对配置进行了升级，进一步贴合当下市场的主流需求。

   令人遗憾的是，此时试驾车型均没有搭载R-Link多媒体系统，该系统由一台7英寸触摸屏和旋钮式操作组件组成，除了可以控制车内各项功能外还集成了TomTom导航系统、语音控制和倒车影像系统，据悉该系统作为豪华版的选装配置。

   空间：乘坐空间满意 储物不够合理

   试驾的这台时尚版采用真皮座椅，座椅设计符合人体工程学，支撑性能出色，只是柔软度稍显不足，坐上去感觉偏硬。时尚版车型座椅虽不支持6向电动调节，但腰拖调节和加热功能却也一应俱全。

   再来感受一下前排空间，身高182cm的体验者坐进驾驶位找到合适的坐姿，头部留有4指的余量。

   后排座椅为乘客提供出三个可调节高度头枕、空调出风口、阅读灯、中央扶手(带杯架)以及ISOFIX儿童座椅接口。再看一下具体乘坐空间表现，保持之前驾驶位座椅不变，体验者进入后排找到最舒服的姿态，头部一拳，腿部平放进一个手掌。

   风朗在储物方面的表现就有点不尽人意了，例如前门储物格较小，只能放置小瓶饮料，后车门甚至没有设计储物格，对于一款定位于主打舒适性的家用车，风朗在这一方面还需加以改进。后排座椅放倒过程略为繁琐，需先取出座椅再将靠垫放下，完全放倒能形成一个相对平整的空间。

   动力：延续现款动力总成，驾驶轻松

   新款风朗延续现款车型动力总成，三款车型均搭载了一台2.0L 直列四缸全铝发动机，最大功率101kW(137Ps) / 6000rpm，最大扭矩191Nm/ 3700rpm，与之匹配的是一台可模拟6速的CVT无级变速箱，带来最大的好处就是燃油经济性，百公里综合油耗8L。

   油门响应积极，只要轻轻踩下油门踏板就有动力输出，整个加速过程轻快自然比较线性，CVT平顺的特点得到很好的体现，驾驶者能够很快的掌握加减速的节奏，风朗体现自己平易近人的一面。

   切入手动模式，由无级变速箱模拟的模拟手动6挡模式，在这个过程仍然感受不到任何的顿挫感，却能直观的感受到高转速的状态下动力传递更为直接。急加速超车时深踩油门转速保持在3000rpm以上，推动挡杆连降2挡，整个过程一气呵成，当然长时间驾驶并不现实，偶尔撒一下野风朗还是足够胜任的。

   底盘方面，风朗采用前麦弗逊独立悬挂和结构相对简单的后扭力梁半独立悬挂，较为硬朗的调教风格保证了它在过弯的时候可以给车身足够的支撑。弹簧与减震筒分离的设计有效释放了空间也弥补了非独立悬架舒适度欠缺的弊端，同时减震筒倾斜布置也会减少激烈驾驶中的侧倾感，给驾驶证足够的自信。

   风朗终归是一款纯粹的家用车，平稳、舒适、低油耗才是我们所要关心的重点!只要你心平气和的去驾驶它，动力输出循序渐进，CVT变速箱运转平顺，不错的车内噪音控制，风朗会给你带来轻松畅快、舒适安逸的驾乘体验。

   总结：新款风朗将会在下个月的上海车展正式上市，预计售价与现款基本持平。新款风朗有针对性的做出了相应的改变，更加时尚运动的外观风格，新增多项舒适性配置等，进一步贴合市场需求。单从产品角度来看新款风朗并没有什么明显的短板，其面临的最大问题是如何提高消费者对于雷诺品牌的认知度，要知道这个价格区间还有不少合资品牌的紧凑级车可供选择。倒是新车上市在即，现款风朗的优惠力度比较给力，加上厂家提供的3年6万公里免费保养，此时出手不失为一个好选择。