翼小弗大 福特翼搏PK长城哈弗H6

   随着长安福特翼搏的上市，目前国内的汽车市场上又掀起了一股小型SUV的风潮。而头顶最便宜的合资SUV车型头衔的福特翼搏，在与其它合资品牌同级车型的对比当中，总是能占到价格这个优势。但此次我们将指导价为12.78万元的福特翼搏 1.5L DCT 尊贵型下放到国产自主品牌的SUV阵营中对比，看看自主SUV中的佼佼者长城哈弗旗下的H6 1.5T MT 四驱尊贵型能否在这场合资对比自主品牌的对决中取得优势。

   外观对比

   福特翼搏采用了全新的家族式大嘴设计，让其具备了大型SUV沉稳大气的特质。充满科技的前大灯拥有一副锐利的造型，与进气格栅搭配起来让整个车头太具个性了。从侧面看线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。平直的腰线贯穿了它的车体，让整个车身充满了动感元素。车尾设计比较简洁，备胎采用了外挂式设计，让其显得更有越野气质，具备了一点硬派SUV的风格。多边形尾灯没有太多的修饰，与头灯最大限度相呼应。短小的扰流板设计十分精妙，在突出功能的同时，又起到了平衡前后重心的视觉效果，突出了跑车化的设计风格。

   哈弗H6的车身尺寸在各个项目上都明显大于长安福特翼搏，这也直接说明了两车分别属于不同级别。而之所以能放在一起对比，皆因一个是合资品牌一个是自主品牌所导致的不同级别相同价格。两车一对比，哈弗 H6明显大翼搏一圈，气场明显H6更胜一筹。H6的车身侧面造型匀称，哈弗系列的硬气在它身上得以保留，腰线设计得很突出，增加了车辆的力量感。五辐轮毂造型运动而富有质感，从轮胎规格上也很容易看出该车的定位，采用的佳通轮胎适合SUV的定位，225的胎宽也会有不错的公路表现。

   福特翼搏采用了205/60 R16的轮胎，虽然轮毂尺寸不大，但得利于很有设计感的轮毂样式，还是显得动感十足。翼搏的后备箱开启键巧妙的与右尾灯设计在了一起。而哈弗H6配备了双五幅的合金轮毂，轮胎尺寸为225/65 R17。虽然尺寸相比翼搏略大，但轮毂的样式比较传统。另外从全车随处可见的镀铬亮条、装饰来看，哈弗还是具有很强的传统民族气息的。

   内饰配置

   福特翼搏的内饰设计遵循了“动感设计” 理念，立体创造性的动感线条、饱满的表面以及大胆的造型，绝对会获得大多数年轻人的青睐。整个仪表台的造型就像一台精密的仪器，异形的设计加上闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。仪表台均采用了硬质材料，手感一般，不过装配工艺还是比较精细的。

   哈弗H6内饰采用了更富有家居风格的上深下浅双色搭配，做工精细的黑色整体式无缝仪表盘营造出运动感觉，并在关键部位用亮光银点缀，如空调出风口周围的电镀装饰。哈弗H6仪表台布局科技感十足，具有发动机转速表、综合显示屏、车速表、行车电脑等多种显示。

   福特翼搏后排座椅只配备了两个头枕，可能是由于车辆较小，不太建议满员乘坐。在配置方面翼搏后排只设计了储物格，与同级车相差不大。空间方面，身高1.8米的成年人坐到后排感觉腿部空间有些紧凑，头顶空间因为车顶巧妙的凹陷设计，并不局促。

   哈弗H6作为比翼搏大一级别的SUV，首先的优势便是内部拥有充足的驾乘空间，身高为1.82m左右的男性乘客依然不会感到任何的压抑感，头部的空间可以保证大多数乘坐者的需求。后排座椅的靠背设计角度适中，与前排座椅相比柔软度相当。乘坐舒适性方面的优势十分突出，地板中央处几乎看不到凸起，这样对于中央乘客的腿部舒适性无疑提升了不少。

   舒适性配置方面，哈弗H6较翼搏的配置略丰富，恰好弥补了品牌上劣势。多出来的几项配置，例如座椅加热、GPS导航等也都是实际用车生活中非常实用的，这一点要给哈弗加分。

   机械/安全配置

   福特翼搏搭载了1.5L自然吸气引擎这款发动机具备了不错的节油性能。至于动力性能，1.5L自然吸气引擎具备双独立凸轮轴可变正时气门，其最大动力输出达到了81Kw和140N•m，仅从数值上看，绝对处于同级别车型中的领先地位。而动力方面哈弗H6 1.5T车型也有亮点，搭载了长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210N•m ，按照官方统计1.5T+6MT动力总成保证了哈弗H6拥有着7.7L/100KM的良好综合油耗表现。

   安全性配置上，可以看到做为合资品牌的翼搏在主动安全装备上要优于自主品牌的哈弗H6。但哈弗H6对比福特翼搏的最大优势就是四驱系统。虽然两车都是偏向于城市道路行驶的SUV，但拥有四驱还是让哈弗H6在非铺装路面的通过性上占有一定优势。

   前悬挂方面，两车均采用了麦弗逊式前悬挂，翼搏的底盘虽较为平整，但前桥附近没有任何护板，观感脆弱的闸箱等主要部件暴露在外，非铺装路面行驶时危险性较高。而哈弗H6的底盘平整度不如翼博，但好在底盘重要部件均在护板覆盖，虽然护板材质廉价且面积较小，但聊胜于无。

   且悬挂的对比上，两车有不小的区别。福特翼搏由于采用了后挂式备胎设计，后桥没有再设计备胎槽，底盘显得略空旷，翼搏的后悬挂为扭力梁式，扭力梁为C形且开口向下的半空心设计，保证抗扭曲强度、节约材料成本、减轻非簧载质量，一举三得。此设计与同平台的嘉年华相似。哈弗H6的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，下控制臂粗壮有力，防倾杆直径不小，这也是哈弗H6弯道中侧向支撑力较高的原因之一。

   编辑点评：福特翼搏上市前后的广告语中反复提及“城市新物种”这个名词，虽说是厂家的噱头，但也能侧面表明翼搏的取巧定位。而在本次与哈弗H6这种“传统”SUV的对比后，我们不难发现，与其说翼搏将要打拼的是低价位SUV市场，到不如说是翼搏开辟了一个A0级跨界车的新战场。而哈弗H6凭借着多年来长城哈弗的口碑和不输于合资品牌的做工质量，也将继续对紧凑级城市SUV这个新兴市场发起冲击。