做一个环保使者四款混合动力车型推荐

车讯网徐彬桓 2013-03-27 14:42

当今社会，空气质量问题成为了街头巷尾都在议论的一个不可回避的问题。虽然国家通过进行限制机动车数量等一系列措施谋求治理，但是PM2.5的浓度还是在不断增加。寻求更加环保的车辆似乎成为了我们必须面对的问题，在美国及日本地区，混合动力车型随处可见，而在国内却是凤毛麟角，认知度低成了混合动力汽车普及的最大障碍，下文我们通过对4款搭载不同混合动力系统的车型的介绍，为大家选购混合动力汽车指明方向。

混合动力形式一：丰田的THS混联式混合动力系统

丰田的THS混联式混合动力系统实现了发动机与电机双路动力来源，并且可以单一动力源驱动车辆，因此丰田在中国打出了双擎动力这一口号，双擎动力这一次也诠释了混联式混合动力系统的特点，但是自古鱼和熊掌不可兼得，在THS完成了单一或同时驱动车辆的同时，他付出的代价是复杂系统结构、累加的组件重量以及额外成本。

推荐车型：雷克萨斯CT200h

　　厂商指导价：27.9-41.6万元

雷克萨斯CT200h 采用丰田最新的混联式油电混合动力系统，该动力系统由1.8升阿特金森循环引擎配合电动机共通驱动车辆，综合输出100千瓦的最大功率和207牛米的最大扭矩。这一组合的最大亮点在于阿特金森循环扭矩不足的弊端通过电动机介入后得以弥补，从而使阿特金森循环出色的超低能损耗表现的的淋漓尽致，另外通过装配丰田的eCVT电子无级变速系器，使整车达到最佳的燃油经济性。电池组方面，该套混合动力系统搭载了质量轻，科技含量更高的锂离子电池组，兼具较高的燃油经济性和常规的动力表现，是丰田专用在紧凑型及小型车上的混合动力系统。

外观方面，雷克萨斯CT200h采用了雷克萨斯最新的家族设计，犀利的前大灯加上纺锤体的前进气格栅，前脸极具杀气。车身流畅线条配以下趴式前包围的设计让整车极富运动感，同时车标的深蓝底色和侧翼的Hybird标识表明了其是一款混合动力车型。

内饰方面，雷克萨斯CT200h采用全黑风格设计，突出了运动感与科技感。虽然属于入门级车型，但依旧保持了雷克萨斯一贯的高品质，触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，充分显示出了自己的定位。相对于精致的内饰设计，定位于紧凑型车的CT200h仅有的 4320x1765x1440mm的车身尺寸和2600mm的轴距，在空间表现上只能说够用，而流线形的车身也导致了后备箱的狭小，好在放倒后排座椅后可以获得不错的空间。

在实际驾驶中，雷克萨斯CT200h的出色就在于城市拥堵的状况下的油耗表现。在部分严重拥堵的地段，甚至可以使用零油耗、零排放的纯电动模式应对。而搭载了混合动力系统的雷克萨斯CT200h可以让日常出行的油耗保持在6升/百公里以下，油耗表现甚至超过了1.0升的小型车。但是雷克萨斯 CT200h的不足也很明显，由于追求较高的燃油经济性，因此即使在运动模式下，动力上也会表现的非常平顺，更不要说激烈驾驶了。

搭载该混合动力系统的车型：丰田普锐斯雷克萨斯CT200h

选购建议：雷克萨斯CT200h的售价区间在27.9-41.6万元，其中低配车型价格虽然接近了普锐斯的售价，但是配置缺失却极为严重，好在厂家推出了特别版来弥补这一缺失，特别版的售价在29.90万元并有一定优惠，同时享受雷克萨斯品牌5年10万公里的免费保养，性价比较高。

　　推荐车型：广汽丰田凯美瑞尊瑞

　　厂商指导价：25.98 -32.98万

凯美瑞尊瑞搭载了丰田专为中大型车及SUV设计的混联式混合动力系统，阿特金森发动机排量提升到了2.5升，电动机功率也进行了提升，使整套动力系统最大功率达到了118千瓦。电池组也更换为了技术更加成熟、更具可靠性的的镍氢电池组，新的混合动力系统使车辆的动力得到了极大提升。官方给出了8.8秒的百公里加速时间就可见一斑，如果不是eCVT电子无级变速器的控制，这一时间恐怕还能缩短。

外观方面，新凯美瑞摒弃了老款老爷车的风格，而是从新进行了年轻化设计，棱角分明的前大灯搭配倒梯形的镀铬进气格栅设计，倾斜的腰线和从新设计的尾灯无不透出年轻的运动气息，这样的设计必将被更多的年轻人所接受。与雷克萨斯CT200h一样，深蓝色的logo底纹和侧面的Hybird标识表明了这是一款搭载了混合动力系统的车型。

内饰方面，虽然没有雷克萨斯的豪华，但是凯美瑞尊瑞的内饰依旧精致。继承了上一代的凯美瑞的精致的同时，新一代凯美瑞加入了更多年轻的科技元素，处处体现出年轻化的风格。作为一款中级车4825x1825x1480mm的车身尺寸和2775mm的轴距保证了驾驶员和乘客都能有足够的乘坐空间，宽大的后备箱使它的实用性大大增加。

在实际驾驶中，凯美瑞尊瑞由于采用了更大排量的发动机和更大功率的电动机，因此弥补了雷克萨斯CT200h在加速与高速表现上的不足，在电动机的作用下，油门初段即可获得270牛米的扭矩，百公里加速可以轻松在9秒内完成。当然在城市拥堵路段凯美瑞尊瑞的表现依然出色，通过eCVT电子无级变速器的有效控制下，可以保证车辆油耗始终保持在较低水平。

搭载该混合动力系统的车型：凯美瑞尊瑞雷克萨斯ES300H

选购建议：凯美瑞尊瑞的售价区间为25.98 -32.98万，虽然相对燃油版价格偏高，但是良好的燃油经济性和地方的优惠政策还是让尊瑞具有很高的性价比。尊瑞的低配车型配置比较厚道，并且经销商还有一定幅度的优惠。

混合动力形式二：本田IMA并联式混合动力系统

相比于丰田的THS混联式混合动力系统，本田的IMA并联式混合动力系统更简单、更轻，更小。该系统是将汽油机与一个超薄型轻量化电机并联，共通驱动车辆实现混合动力，后部的电池通过单股高压线和电机相连，实现电力传输。并且将电控单元整合在后部电池中以便节省空间。但是即便采用全新的歇缸技术，却由于并联式混合动力系统的先天短板，使得IMA混合动力系统的纯电动行驶里程极为有限。

　　推荐车型：本田Insight

　　厂商指导价：20.98万

本田Insight搭载了本田第五代IMA混合动力系统，采用一台1.3升直列四缸单顶置凸轮轴发动机与电动机并联，获得72千瓦的最大功率和167牛米的最大扭矩。借助仅有 1223kg的轻量化车身加之本田新一代低能耗CVT无级变速器，使燃油经济性获得极大提升。从官方给出的4.4升/百公里的油耗，就可以看出本田对 IMA混合动力系统的信心。

外观方面，本田Insight采用了最新的家族化前脸，大灯与前进气格栅极为紧凑，而蓝色的灯罩是专为表明Insight的混合动力身份而设计。整个车身看起来更像是本田CR-Z的5门版本，同样采用了低风阻的流线设计，风阻系数仅为0.28。

内饰方面，本田Insight的内饰与CR-Z如出一辙，本田在内饰设计上一贯大胆前卫的手法也早已得到消费者的肯定。富有层次感的中控台显得错落有致，驾驶员两侧的按钮设计也很符合人体工学，内饰面板的拼接和装配工艺则是本田一贯的细致和工整。4390x1695x1435mm的尺寸和2550mm的轴距谈不上出色，但也达到了一般紧凑型车的标准，但受到尾部设计的影响，后排乘客的头部空间非常压抑，因此不建议长时间乘坐。

在实际驾驶中，本田Insight的并联式结构使驾驶者开起来就像驾驶一款燃油车一般，由于电动机仅可以辅助驱动车辆，因此没有了混联式混合动力系统的初段油门既获得高扭矩的特性，整个加速过程比较平顺，没有过多的惊喜。油耗方面，在拥堵路段本田Insight的表现出很高的燃油经济性，但是由于动力输出有限，因此在加速及高速，甚至在起伏路段中都会让油耗有所增加，油耗表现不如1.5升的CR-Z那样完美，但也能维持在5.5升/百公里左右。

本田已经在全球范围内发布了搭载了新的锂离子电池组的第二代CR-Z，如果能将Insight目前所搭载的镍氢电池更换为更轻质的锂离子电池，油耗表现一定能更上一个台阶。

搭载该混合动力系统的车型：本田CR-Z 本田Insight

选购建议：本田Insight与之前推出的CR-Z在市场定位上有些类似，都属于小众车型，并且只有一款车型可选，配置比较丰富，适合追求前卫、时尚的年轻人。

混合动力形式三：通用增程式混合动力系统

增程式混合动力系统与传统的混合动力系统最大的不同就在于，它的发动机只给电动机提供能量，而不直接参与车辆的驱动，从而达到极高的燃油经济性和续航里程。增程式混合动力车更像是一台电动汽车，具有电动汽车扭矩高和最高车速低的特性，除此之外为了能保证更长的行驶里程，增程式混合动力车型还要搭载大量的电池组，因此在总质量方面增程式车型都要比普通的混合动力车型重很多。

　　推荐车型：雪佛兰沃蓝达

　　厂商指导价：49.8万

沃蓝达搭载了通用增程式混合动力系统，该动力系统由一台最大功率62千瓦的1.4升发动机与两台电动机组成。其中主电动机可以输出111千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩，副电动机也可以输出55千瓦的最大功率辅助主电动机工作，两台电机共通驱动车辆，使沃蓝达0-100公里加速可以在9秒内完成。

外观方面，沃蓝达具有一双犀利的前大灯配以电动汽车独有的填充式镀铬格栅使前脸独具特性。腰线上硕大的黑色涂装使整车看上去更加具有美国车独有的敦实厚重的感觉。掀背的设计使车尾部更加的紧凑，让沃蓝达极具前卫的未来感。

内饰方面，黑色的内饰搭配上镂空的中控台，就犹如一款概念车。全塑料操作面板并没有任何廉价的感觉，烤漆中能够看到类似金属漆的云母颗粒，全触控操作的识别率也相当完美。4498x1787x1430mm的车身尺寸和2685mm的轴距使它在空间表现上，可以排到紧凑车型的中上等，可惜的是沃蓝达后排只提供2个座椅的位置，而后备箱空间由于电池组占去了极大的空间，也比较有限。