安全性与操控性兼具七款实惠四驱轿车推荐

凤凰网汽车徐彬桓 2013-03-29 16:16

相比我们常见的前驱车来说，四轮驱动虽然结构上更加复杂，但是拥有很多前驱车无法比拟的优势。无论在通过能力上还是行驶的稳定性上，四驱车都要比前驱车更出色。以往四驱形式更多的出现在SUV车系上，而轿车中一般只有比较高端的车型才会出现。现在我们就为大家推荐几款相对便宜一些的四驱轿车，这些车型全部50万元左右即可搞定，其中最便宜的仅售不到25万元。

　　奥迪A4L 40 TFSI quattro运动型

　　厂商指导价：46.96万元

提起四驱轿车，肯定有很多人首先想到的就是奥迪。奥迪的quattro技术和那个被人熟知的壁虎标识都具有很强的影响力。以前奥迪只在A6L和A8L上提供了四驱版本，而这次改款的A4L加入了quattro版本，进一步拉低的奥迪四驱轿车的门槛。

作为现款奥迪A4L的中期改款版本，新A4L在整体造型上并没有什么突破，但全新设计的两眼更加有神，虽然从只是几处细节的美容，但却让它重新焕发出风采，尤其是那副与新款奥迪A5近似的前脸风格，添加了一点点凶狠，更加讨好年轻一点的消费群体。

虽然中期改款并没有对车身进行大动，不过细节方面完全同步应用奥迪家族最新的设计语言，科技感和时尚感明显增加不少。新A4L的大灯设计也用上最新的LED日间行车灯技术，呈现出连贯均匀的白色灯带。环绕在氙气大灯四周的LED灯带无论白天还是夜间，都具备强烈的存在感。老款奥迪A4L已经配备LED尾灯，采用了是较早时期流行的环状颗粒点阵造型。而新奥迪A4L的尾灯尤其是示宽灯点亮后呈现"凹"字的形状，与更高一级的A7 Sportback和新款A5系列如出一辙。尽管尾灯组的轮廓并未变化，但LED刹车灯改为一条横线，造型似乎较老款反而有所收敛，所以新A4L的车尾所营造的视觉冲击感并不如车头来的强烈，甚至在车流中，反而显得更加低调。

空间是中国消费者购车最关心的内容之一，奥迪新A4L在车身尺寸没有明显改变的情况下，车内乘用空间保持了现款车型水平。我们知道宝马新 3系已经在国内推出了长轴距版，2920毫米的轴距要比新A4L的2869毫米略长一些，而实际感受车内空间也略大一些，几公分的差距在一般人看来是不明显的。总的来看，新A4L的空间表现在同级别车型中依然是很出色的，只是它不在一枝独秀，面临的竞争压力也比以前更大。

动力方面，搭载1.8T、2.0T发动机的前驱车型保持不变，新增了2.0T发动机与S-tronic双离合变速器，并装备quattro全时四轮驱动的车款。旗舰车型更是推出了3.0L V6机械增压发动机，与之搭配的同样是S-tronic双离合变速器和quattro全时四驱系统。

　　斯巴鲁力狮(全系四驱)

　　厂商指导价：25.98-36.98万元

斯巴鲁的四驱技术同样非常经典，和水平对置发动机一样，四驱也是斯巴鲁品牌的金字招牌。斯巴鲁力狮全系提供了四驱系统，这也为消费者提供了更广阔的选择。

新款力狮的改进和升级变化并不太大，主要针对车辆的局部细节问题进行了调整，而动力的变化则是一大亮点。相比老款车型来看，新款力狮外观最明显的变化便是前进气隔栅，虽然其同样采用不规则的六边型设计，但两者在尺寸和视觉效果上却是完全两个概念。首先，新款力狮的格栅面积更大，线条更粗壮，其次原本位于进气格栅中央的斯巴鲁品牌LOGO进一步上移，进气格栅中的横向线条也由原来的贯通型改为粗壮的分段型，并由品牌LOGO 在中间打破。

整体来看，其对于车头的力量感提升明显。除中网的改变外，保险杠雾灯上部线条的变化也使车头的运动感也明显的加强许多。此外，头灯的轮廓与现款车型并无明显差异，但在新的头灯组中加入了更多地分隔设计，是新车灯更有神更精致。而在整体车身线条和尾部设计方面，新款力狮并无明显变化。

内饰方面，新款力狮的设计与老款力狮相比变化并不明显，更为清新明快的浅灰色配合米色设计使新款力狮的精致感和商务气质更为明显，原老款力狮具备的各项功能也并无减退，不过让人稍感遗憾的是，新款力狮同样只具有可视倒车辅助功能，并无雷达探测辅助。

动力配置方面，新款力狮将搭载编号为FB的新型2.0升、2.5升DOHC双顶置凸轮轴水平对置发动机，高配的GT车型仍将沿用2.5升涡轮增压发动机。其中，新款2.5升自然吸气发动机能够输出173马力的最大功率和236牛·米的峰值扭矩，较老款2.5升SOHC单顶置凸轮轴水平对置发动机 170马力和230牛·米的动力表现略有提升。与自然吸气车型相匹配的变速箱仍为模拟6挡的CVT无级变速箱，经过重新调校后，搭载2.5升自然吸气发动机的新款力狮油耗上由每百公里9升提升至到8.7升。同样，与新款力狮GT车型搭配的仍为5速手自一体变速箱和方向盘拨片换挡系统。

在几年前推出全新一代力狮之后，消费者对斯巴鲁中级车的认可和好评明显提升，销量也随之水涨船高。本次小改款将使新款力狮的亲和力进一步提升，并且对于某些年轻消费者来讲，相信新力狮更具层次的前脸也会让他们更容易接受。或许这一主打运动特性的中级轿车能够凭借这一次的小改款虏获更多的消费者，同时为斯巴鲁赢得更多的细分市场份额。

　　进口大众CC 3.6FSI R-Line

　　厂商指导价：53.5万元

大众的4Motion也是我们经常见到的四驱技术，这项技术也在大众的多款SUV上出现，在轿车上采用4Motion的大多是进口车型，比如这款进口版大众CC。虽然CC已经国产，并且拉低了售价，但是进口版的CC同样拥有大排量、四驱的亮点，值得选择。

CC上市时是号称“大众史上最美车型”，这款有一点挑战大众家族气质设计风格的车型对喜欢德系稳重感消费者极具杀伤力。说到CC的个性，很大程度上得益于它4门轿跑的车型设计，这在同级别车型中绝无仅有，显得分外抢眼。

扁平的车头、扁平的车灯以及扁平的进气格栅让大众CC更具攻击性，大胆运用圆润、流线的线条，将跑车的元素巧妙融合，而两侧向外突出的保险杠则是运动型车的标志性特点。无框车门也是个性帅气的配置，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。从侧面看修长的车身、上扬的腰线以及大溜背的收尾，俨然是一副 Coupe轿跑的模样。

仪表台经过重新设计，在中央空调出风口下方增加了一个电子模拟时钟，另外中控台面板也换用视觉效果更高级的拉丝铝饰板。不过这一改动导致原来CC中控台上两个小抽屉被取消了，实用性多多少少有点缩水，不过换来的是整体感更强的车内氛围，同时高级感也有所提升。

随着中控台整体移植新迈腾的手术，仪表也悄然升级，布局并没有变化，典型的大众风格。不过之前那个朴素的黑白液晶屏升级为彩色屏幕了，分辨率也比较高，图像看着挺细腻，这让各种功能显示更直接，看着也更舒服了，这多少让其高昂的身价有点说服力了。

进口版大众CC不仅采用4Motion四驱系统，同时采用大排量的3.6升V6发动机，这台发动机能够提供220千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，同时匹配6速双离合变速箱。这也要比国产版的CC更有气势一些。

　　沃尔沃S60 3.0T T6 AWD 智尊版

　　厂商指导价：49.99万元

沃尔沃这个来自北欧瑞典的品牌有着自己独特的魅力，尤其自这一代S60之后，在设计和工艺上都有了很大的提高，所以更容易被人们接受了。沃尔沃的高安全性在S60上体现的非常充分，各项先进的主动安全配置让驾驶变得更轻松。

外观方面，倒梯形的进气格栅成为目前沃尔沃家族最显著的身份特征之一，并与下侧的进气口共同形成了一个并不凶狠的X造型。全新沃尔沃S60车型采用了远近光一体式的透镜氙灯结构，远光氙灯亮起时，有内侧的卤素灯对近车身区域进行补光。车顶曲线在经过B柱后有明显下滑趋势，并与平直的车尾相交出一个类似扰流板的后备箱上沿，尾灯采用倒L型设计，自然源自家族基因，宽大厚实的尾灯富有很强的视觉冲击力。

沃尔沃S60在内饰的色调上仍以黑色、米色为基调，两者结合的相当融洽，即能突出富有层次感的视觉效果，还营造温情的一面。中控台使用拉斯哑光饰板进行点缀，整体看起来更具质感。每次介绍沃尔沃车型都要提及的设计就是悬浮式中空台，它具有不错的人机工程，倾斜角度适中，可以降低操作难度，按键与旋钮阻尼上佳。

S60的前排头部空间还是比较理想的;相比之下，后排的表现就不太理想，但膝部空间还是让我们很满意，足足有着一拳的距离。后排座椅同样很贴身，腿部的支撑也很好，可以轻松找到做舒适的坐姿。

动力方面，四驱版的沃尔沃S60搭载了3.0T发动机，这台发动机可以输出224千瓦的最大功率，最大扭矩达到了440牛米。与其匹配的是6速手自一体变速箱。

沃尔沃S60的动力配置不断丰富，代表着沃尔沃向节能减排做出的迈进，而对于如此精致的S60而言，产品定位虽然略显小众，但相信准车主们都是冲着品牌文化、高安全系数的美誉而来，如果您是对品牌有着较高要求的朋友，沃尔沃S60还是一款值得推荐的车型。

　　铃木凯泽西 2.4L 四驱豪华导航版

　　厂商指导价：24.88万元

铃木凯泽西是一款不是很受关注的车型，但实际上它却提供了目前国内市场上价格最低的四驱轿车版本，其四驱豪华导航版厂商指导价仅为24.88万元。

虽然是铃木寄予厚望打造的首款中级车，但是这款车型在上市之后并没有取得理想的销量。作为进口车型凯泽西售价偏高，另外铃木品牌对其中级车身份也有一定影响。在去年8月底2012款凯泽西悄然上市，外观内饰并没有明显的变化，主要是对具体车型配置进行重新梳理，同时价格有了一定的下调。

新款凯泽西所推车型从6款减少至5款，特别推出了两驱标准CVT版车型，新款车型标配17寸铝合金轮毂，此外除了运动版会保留黑色内饰外，其他车型均采用了全新米色内饰。

造型设计方面，铃木凯泽西整车线条饱满且不失动感，充满力量感的前脸与网格状的进气格栅宣泄着运动风格，我想对于每个崇尚运动的年轻人来讲凯泽西都有很强的杀伤力，与之搭配的17/18寸轮毂造型也非常犀利，短小精悍的后备箱恰到好处的融入到整车造型之中，微微上翘的一体式尾翼也是运动元素中不可或缺的一部分。

新款凯泽西的内饰配色采用两种不同风格，低配车型为上深下浅而运动版车型和高配四驱版车型则采用了更加纯粹的黑色内饰，虽然内饰材质大部分以塑料件为主，但整体质感不错，中控台音响与空调布局很清晰，按键与旋钮都比较直观，整体的驾驶界面使用起来没有难度。

凯泽西车型配置可谓非常丰富，全系车型标配了无钥匙启动、前排座椅电加热、中央扶手等人性化配置，而高配车型则更加全面，首先是安全丝毫不马虎，多达8个安全气囊、ESP车身稳定系统加上自动驻车/上坡辅助系统可谓一应俱全。电动天窗、真皮座椅、拨片换挡、氙气大灯等应有尽有。高配和顶配除共同拥有GSP导航外，顶配还配备了一套更酷的运动套件包围。

铃木凯泽西搭载了一台2.4L排量的自然吸气发动机，这款发动机源自超级维特拉，是一款直列4缸发动机，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。另外值得一提的是除了CVT变速箱之外，铃木还为凯泽西提供了一款更加富有驾驶乐趣的6速手动变速器，对于追求运动风格和进口品质的年轻人来说，凯泽西不失为一个个性的好选择。

　　大众高尔夫R 2.0 TSI

　　厂商指导价：39.48万元

如果说高尔夫GTI是高尔夫乐章的慢板的话，那么在2011年被引入国内的出自大众性能部门R GmbH的高尔夫R车型则就是这部高尔夫乐章的快板。从高尔夫R的外观上来看，如果不去特意寻找那些车身上的R因素，其与普通版的第六代高尔夫车型并没有太大的区别，甚至与那些经过暴改的高尔夫相比，它还显出了几分的低调与内敛。

从前脸上看，高尔夫R采用了大众全新的家族式前脸，横条风格的水箱格栅取代了高尔夫GTI上的网状格栅，并且设计师们将前脸的线条设计的更加犀利，也更有质感。

相同的设计语言，让高尔夫R的尾部并没有像其前脸那样给我们带来十足的冲劲，不过它那位于中间的炮筒型双排气管着实对其尾部的凶悍性有着一定的提升。此外，高尔夫R采用了L型的LED尾灯，无论是美观性还是实用性它都较普通的灯泡灯组要提升了不少。

就高尔夫R的内饰来说，它与大部分运动风格车型基本相同，黑色的整体风格，配合银色装饰条，充分的显示出车辆所追求的运动风格。除此之外，在高尔夫R的车辆内部到处充满了R字徽章，座椅、方向盘甚至是脚垫上，到处都是那个耀眼的R。

高尔夫R使用的是代号为CDL的EA113系列发动机，对大众熟悉的人应该知道，它并不是大众全新的发动机，在老款的宝来、速腾和奥迪A4 上都出现过它的身影。它采用的是铸铁的缸体，虽然在重量、散热性、耐腐蚀性和抗爆性上不如铝制缸体，但铸铁缸体最大优点就是皮实耐用，而这正是像高尔夫R 这样的高性能车型所需要的。在账面信息上，这台2.0升涡轮增压发动机所提供的188千瓦的最大功率和330牛米的峰值扭矩也不含糊，相比于EA888系列的那台2.0升发动机有着不小的提升。

这款可以称之为“老将”的发动机相配合的是我们也很熟悉的那台六速湿式双离合变速箱，同在迈腾等车型上所使用的那台六速双离合变速箱相比，高尔夫R上的这台变速箱在结构上并没有任何区别，只是由于车辆的定位更加运动。

　三菱蓝瑟翼豪陆神 2.0T

　　厂商指导价：48.8万元

三菱Lancer Evolution是三菱lancer的高性能版本，Evolution的意思是进化，所以Lancer Evolution是由lancer进化而来，车迷们也亲切称他为EVO。和斯巴鲁翼豹STI一样，如今EVO也进化到了第十代产品。

看到满街跑的三菱翼神了么，它就是国产版本的第十代家用Lancer ，不过它和第十代EVO除了外形有些许相似，其他方面可是大相径庭。其实三菱翼神卖的火热我想大多也是因为Lancer Evolution的原因，虽然两车的性能差距甚大，但至少在外观上还能有些神似。

三菱EVO产品和斯巴鲁翼豹STI甚是有缘，EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的。为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。2003年，斯巴鲁(subaru)Impreza(翼豹) WRX系列在美国市场取得成功，于是三菱决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。

其实最初我们认识EVO也是在拉力赛场，直到2006年三菱宣布退出WRC世界拉力赛(WorldRallyChampionship)，我们也很少在拉力赛场上看到三菱EVO的身影了。和斯巴鲁翼豹WRXSTI一样，第十代的lancer也有三个版本，普通的家用版本，其次是偏向高性能的版本，叫做Lancer Ralli art 最后的也是最强的就是Lancer Evolution。

从第二代EVO开始到第九代，EVO一直都在沿用4G63发动机，这顶尖的性能心脏也被亲切的称为“红头机”，直到今天的第十代EVO，三菱才开始使用代号为4B11的2.0升MIVEC涡轮发动机。

如今我们看到第十代的EVO使用的4B11发动机更轻，原厂状态下它的马力是298匹，当然在国外还有更强悍的版本，比如Lancer Evolution X FQ400版本，2.0升的MIVEC涡轮发动机，通过高流量的燃油喷嘴，以及更硕大的涡轮，更强大的中央冷却器，配合直径超过3英寸的排气管，0-100公里的加速时间可以在3.8秒内完成，显然三菱把法拉利的动力塞进了普通轿车的身体。