不分伯仲 奥迪A4L 50 TFSI挑战宝马335Li

   今天这两位都是低调的性能选手：宝马335Li和奥迪A4L 50 TFSI。它们外形上看起来也许和大街上那些四门轿车没有什么不同，不过老虎不发威，千万不能把它当成Hello Kitty，所谓的扮猪吃老虎，说的就是这二位。

   作为国内豪华中型车市场仅有的两款长轴距车型，为了市场销量，3系Li和A4L在国产之后都做出了妥协，而今天我们这场比拼的目的之一，就是要看看如今它们是否还能坚守住性能这块领地。

   上一代335i作为除了M3之外的顶级3系，在性能上做到了傲视同级对手。换代之后，以长轴距车型的身份国产的335Li，变速箱由原本的6AT升级为8AT，使用的是N55B30直列6缸单涡轮增压发动机和225mm的“窄鞋”。奥迪则在A4L今年的中期改款中首次引入了搭载3.0TFSI发动机的50 TFSI车型，辅以7速双离合变速箱和quattro四驱系统，性能同样不容小觑，引入的目的很简单，就是向旗手335Li发起挑战。

   在目前的国内豪华中型车市场，他们的对抗本来就剑拔弩张。A4L凭借着多年积累下的良好口碑和实惠的售价，稳坐销售榜第一的宝座。而领先了半代的新3系尽管在硬件实力上更胜一筹，但是由于产能和未放开优惠的关系，在销量上对A4L还没有构成实质的威胁。作为各自车系中的旗舰车型，两位善于隐藏的性能高手的比拼正可谓针尖对麦芒。

   335Li使用的是那台代号为N55B30的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，单涡轮双涡管技术，具有Double VANOS双可变凸轮轴气门正时技术/Valvetronic电子气门，最大功率306马力(225kW)/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，前置后驱，轮胎使用的是倍耐力P7系列，前后轮规格均为225/45 R18，整备质量1650kg。

   A4L 50 TFSI上的这台3.0TFSI V6机械增压发动机同样是老面孔，只是奥迪为A4L配备的是调校最保守的版本，最大功率272马力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速双离合变速箱，前置四驱，轮胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，规格245/40 R18，整备质量1800kg。

   ​

   由于没有四驱系统，335Li体态更轻盈，而且其发动机最大功率相比A4L也高出了34马力。表面上看宝马似乎优势很明显，但225mm的窄胎和大扭矩涡轮发动机的搭配很可能会带来不利的影响，A4L占着胎宽和四驱弹射起步的优势正准备反戈一击。这场比试究竟鹿死谁手，下面就来揭晓答案。

   项目一：0-100km/h加速

   和预想中一样，225mm的胎宽根本抵抗不住3.0T发动机1挡时的强大扭矩，起步一定要小心谨慎，因为一旦起步转速超过2000rpm，后轮打滑的情况便会一发不可收拾，而变速箱所允许的起步转速则可达到3000rpm。如果能更换一套更强的轮胎并适当加宽后胎的宽度，相信335Li的0-100km/h加速成绩还能进一步提升。

   几经尝试后发现，以2000rpm起步刚好可以利用上后轮全部的抓地力，和许多大马力后驱车一样，335Li在整个1挡时加速度完全没有衰减，G值一直维持在0.6-0.7之间，在7000rpm时变速箱挡位的切换显得轻巧而干脆，换挡速度并不会比双离合变速箱慢，数次尝试之后最快成绩定格为5.69秒，和我们此前单车测试成绩几乎完全一致。

   弹射起步模式几乎在所有配备四驱和双离合变速箱的奥迪车型上都能见到，而且操作方法也非常简单，你只需要将驾驶模式选项选为动态dynamic模式，然后关闭ESP，就可以在起步时使用弹射模式。A4L的这台V6T机械增压发动机同样擅长中后段发力，起步转速控制在大约3200rpm左右，松开刹车，超过0.9的峰值G值会让你大呼过瘾。

   不过强烈的加速感来去匆匆，1秒之后加速度便恢复到正常水准，双离合变速箱的换挡则显得铿锵有力，离合器猛烈的结合会带来强烈的冲击但并不如宝马那么干脆，最终最好成绩为5.71秒，比此前的测试成绩又有了小幅的提升，和335Li只有0.02秒的差距。

   从图上可以看到，在最初的2秒钟内，A4L的弹射起步让它占据了明显优势，此后335Li凭借高转高功率的优势逐渐缩小差距，在换入2挡时，双离合变速箱还浪费了些许时间，335Li在最后关头成功逆转。

   项目二：0-400米直线加速

   对于大马力性能车而言，0-400米加速测试显然是更有意义的对比项目。在这个项目中，335Li最快用时13.89秒，尾速 166.30km/h;A4L最快用时13.96秒，尾速158.77km/h。从最终的成绩上看，加速时间和尾速都是335li更快，毫无疑问宝马依旧是胜者。只是两者的撞线时间依旧在伯仲之间，差距也不过0.07秒，占据功率和体重优势的335Li没有在这项测试中拉开差距，让人稍感意外。

   A4L的最大功率相比335Li低了34马力，体重重了150kg，而且还使用了更宽的轮胎，在400米冲刺中败北在意料之中，但一直紧咬对手的表现足以证明自己的实力。只是最终冲线时的极速它和335Li确实存在差距，后段加速能力还是335Li更加强悍。

   项目三：100km/h-0制动距离

   制动测试的输赢同样重要，先来看看335Li，千万别小看这四条225mm的“窄胎”，刹车成绩一点不比装备宽胎的奥迪逊色。得益于前悬良好的支撑以及平衡的前后配重比，制动时335Li的重心转移相比A4L小得多，让四条轮胎始终能够做到物尽其用，最终37.64m的平均成绩让人惊喜。

   整备质量更大的A4L配备了更宽的米其林PP2轮胎(245mm)，不过由于前轴负荷更大，A4L的制动姿态显得不够优雅，不过奥迪车型似乎一贯如此，即使RS 5也不能幸免。好在宽胎充足的抓地力弥补了这个不足，最终37.27m的平均成绩比335Li更出色，不过胜负依旧在毫厘之间。

   项目四：180米绕桩

   在前两项比拼中，335Li和A4L基本上算是打成了平手。不过，光是对比加速制动这些流于表面的东西还太过于浅薄了。在绕桩测试中，操控性孰优孰劣才能见分晓。

   为配合宝马高效动力的发展策略，335Li转向助力也由老款机械液压式变成了更节能的电动助力。方向盘依旧握感出众，车头转向的反应很直接，但是缺少了那种跟你较劲的转向回馈力度，激烈驾驶中转向的精准程度也打了一些折扣。不过，方向盘的路感还是要比奥迪丰富，运动模式下转向反应也更快。

   这一代335Li的悬挂真的很舒适，不过运动能力并没有因此下降太多，这点难能可贵。悬架末段的支撑到位，反应速度也足够快，车身重心转移也控制在较小的范围内。不过超过2.9米的轴距还是带来了不利的影响，后轮的循迹性已经没有上一代车型那种利落的爽快感。在Sport+模式下，宝马电子程序的宽容度更好，通过滑动也能带来不少乐趣，只是偏窄的后轮搭配过于凶猛的动力让极限出现得比较早，略显拖沓的尾部也不好控制。

   A4L则秉承了奥迪的一贯中庸的传统，宽胎、四驱以及各种精密的电子辅助系统为操控性和主动安全性保驾护航，它无法提供足够的驾驶乐趣，不过却能让你更容易的享受到高性能所带来的快感。

   ​

   动态转向系统在运动模式下，方向盘助力变得更紧绷，转向比也更小，转向反应适中。偏软的悬架并不能提供足够的支撑，车身侧倾幅度较大，不过在四驱和宽胎的通力合作下，A4L过弯极限便有了保障，车尾循迹性出色且稳定，驾驶员也更容易上手。在谨慎的ESC程序和四驱的帮助下，即使驾驶员偶尔出现一些鲁莽的举动，也会被轻描淡写的扼杀在摇篮里，主动安全系数相比更高一些。

   这个项目，如果非要比出个结果，我会选择A4L。它在动力，四驱和轮胎的搭配更平衡，容错率高且拥有不错的极限，而335Li的表现有点让人失望，尽管悬架素质很高，但在长轴距的影响下，动力和轮胎搭配的不协调被放大不少。它开起来依旧富有乐趣，只是操控极限方面并不如A4L，想要发挥335Li的能力，一套更宽的轮胎必不可少。

   就算拥有野兽般的动力性能，它们在90%的时间里的任务依旧是日常代步，所以，日常驾驶对于消费者也相当重要。335Li的这台3.0T发动机可以在1200-5000rpm区间内输出400N·m的最大扭矩，日常驾驶几乎不存在涡轮迟滞的现象，配合变速箱8个挡位的绵密齿比，平顺性挑不出毛病。

   当然，奥迪做的也很不错，机械增压发动机和7速双离合变速箱的配合非常默契，平顺性并不会逊色于2.0T+CVT变速箱的车型，不过低速时双离合变速箱切换挡位时偶尔的闯动还是让它丢掉了一些分数，而且当变速箱猛烈降挡时，换挡顿挫也稍微有点大，动力平顺性还是宝马更出色。

   这两位都属于动力过剩的类型，全力加速的时候，奥迪给人的感觉更安心，在quattro的帮助下，四条轮胎在任何时间都能牢牢抓住地面，宝马则更刺激，低速时全油门躁动不安的后轮让人有种骑着野兽的错觉。这一点只是风格不同，萝卜青菜各有所爱，不存在优劣。

   两车都有提供了几种驾驶模式选项可供选择，在不同驾驶模式下，转向，变速箱逻辑，油门响应速度都会进行相应调整，其中335Li拥有4种选择，A4L则有5种，基本都大同小异。值得一提的地方就是，宝马的Sport+模式更纯粹，可以部分关闭车身稳定程序，而奥迪则提供了个性模式，用户可以根据自己的喜好制定一套专属的驾驶模式。

   悬架以及乘坐舒适性，应该说两车处于同一水准，只是他们对于路面颠簸的处理却有所不同，宝马的悬架更具韧性，反应速度更快，对于路面冲击的过滤属于快准狠的类型，虽然对于震动的隔绝不算彻底，但是能最大程度保持车身的平稳。而奥迪的悬架行程更长阻尼设定更软，反应速度略慢，对于震动的过滤很彻底，但是路过一些较大的坑洼，车身更容易出现晃动。

   日常驾驶部分，应该说两车属于中庸的类型，只有些许风格上的差异。宝马依旧更善于沟通，驾驶者能够清楚的感知车辆和路面的状况，转向更真实，不过相比老款整体运动感有所下降。奥迪则更像是个一丝不苟的机器，同样精准但有些乏味，转向感觉更柔顺温和，日常驾驶的舒适性更好。​

   总结：

   pk进行到这里，项目也基本都做完了，那么，A4L 50 TFSI究竟挑战成功了么?在动力上，335Li还是成功捍卫了自己的荣誉，A4L则在绕桩和刹车证明了自己的能力，不得不说，它们在各方面都非常地接近，公平的说，这场比试的最终结果是个平手。

   ​

   无法免俗的加长轴距之后，3系Li的运动能力确实受到了影响，面对A4L的挑战昔日的运动口碑优势已经被对手迫近追平了。也许，配备了四驱且血统纯正的标准轴距版335i xdrive，才可以真正代表3系的运动能力。

   回到最初的话题，这两位旗舰级选手的对决更多的是为了捍卫各自品牌的荣誉，对于销量影响可以忽略。从最终测试结果看，335Li的动力依旧无可挑剔，对于那些会选择Li的用户而言，335Li还是能够为他们很好地平衡舒适和性能之间的关系，只不过它曾经的性能优势已经不复存在。奥迪适时的引入A4L 50 TFSI则显得相当高明，它不仅直接提升了A4L整体的性能形象，也在实际测试中同样证明了自己。

   至于这两款车购买建议，其实并不重要，因为这种非理性车型一向是萝卜青菜各有所爱，这级别消费者也不会考虑太多性价比的因素。而对于那些追求乐趣性能玩家而言，看看标准轴距的335i xdrive，或者看看更便宜的M135i吧，这两位才是更好的选择。