主打年轻人市场 试驾斯柯达Rapid 1.6AT

   斯柯达Rapid是上海大众引进斯柯达品牌以来，第一款A0级三厢车型。一向给我们低调稳重印象的斯柯达，这次大胆启用了全新的设计团队，Rapid就是出于布加迪设计师Jozef Kaban之手，而具有颠覆性的时尚外形直接超越了同平台的大众兄弟俩。

   根据大众集团的市场策略，斯柯达肯定要放在大众品牌车型之后上市，这次也不例外，Rapid被安排在了新捷达上市之后的4月份，如果不出意外，Rapid将定名为“昕锐”，售价略低于同平台的大众两款车。

   作为与新桑塔纳、新捷达同平台的产物，Rapid的车身尺寸没有质的变化，而与大众的“套娃”思路相比，Rapid长着一张陌生又帅气的面孔。长度：4501mm、宽度：1706mm、高度1469mm与很多紧凑级车型不相上下，2603mm的轴距更是超越了自己的老大哥明锐。

   外形方面，Rapid采用了斯柯达品牌全新设计语言，在保留传统设计元素的前提下，使整体风格更简洁、时尚。重新设计的LOGO风格简约，浮雕设计突出了立体感，这种设计风格也将运用在斯柯达未来车型上。全新风格的大灯采用熏黑处理，突出了运动元素，造型设计方面则显得有些保守。

   Rapid侧面没有过多复杂硬朗的线条，设计师意图表现出车型最为简洁的一面，而这种不张扬的设计风格很容易被广大消费者所接受。如果仔细观察，它和共线生产的新桑塔纳侧面如出一辙，也说明了两辆车的血缘关系。

   尾灯更加注重整体的和谐，所以没有过多亮眼的设计，但斯柯达标志性的“C”型光带得以保留，所以即便在远处也一眼就能看出它隶属斯柯达阵营。与另两款车型一样，机械锁头出现在了后备厢上，车内开启和钥匙开启看来还不能满足苛刻的设计师，我只想说，这么影响美观的东西不要也罢。

   Rapid采用了A0级主流的15寸铝合金轮毂，造型中规中矩，与整体设计风格到是很搭配。轮胎规格为185/60 R15，而按照批次不同，轮胎品牌有韩泰和邓禄普之分。

   设计风格年轻 安全意识强

   从内饰布局上看，Rapid与同平台两款大众车型如出一辙，但细节上的改变却令它与年轻人更为贴近。偏居家的双色调内饰搭配不会有太强的视觉冲击，这会让身处其中的人感觉很放松。另一方面，银色内饰贴面板远比桃木更适合该级别车型，仅这一点Rapid就会拉到很多选票。

   表盘与目前在售的晶锐很相似，速度刻度被一条线贯穿，配合镀铬外圈，时尚中略带一些复古色彩，这很符合斯柯达的设计要求，水温、汽油表为电子显示，中央显示屏的字体显得略细，看起来并不是很有质感。

   用料材质方面并没有使用软材质，这不伤大雅，纹路感极强的仪表台也毫不掉价，用料在同级中也算讲究，做工装配方面非常出色。而方向盘上没有多功能控制键算是一个遗憾，要知道同平台的兄弟车型上可都是有此装备。

   斯柯达的安全意识比较强，抛开高配车型所配备的诸多气囊之外，Rapid还拥有同级别领先的一次冲压成型车门、后排中间三点式安全带、ISOFIX儿童安全座椅接口等安全设备，在这里特别提出表扬。

   乘坐空间舒适 配置丰富

   Rapid的车身尺寸并不小，加上一个紧凑级车才有的轴距尺寸，内部空间自然应该不错。驾驶员身高1.78米，将座椅调至最低，头部距车顶有1拳空间，成绩不错。换到后排，并无A0车的那种局促感，腿部空间超过1拳，头部三指的空间基本上足够日常使用。

   Rapid储物空间方面很灵活，不但设计了空间不错的储物格，而且还细心的设计出了卡槽，的确值得表扬。后备厢拥有466升容积，平整的地板可以将利用率发挥到极致，只可惜后排座椅不支持放倒。值得一提的是裸露的这块铁板，据厂家人员介绍，这块铁板的强度到达了防撞击的地步，如果能在外表贴层绒布就更完美了。

   可能是因为高配车型的缘故，我们试驾的Rapid配置比较高，首先值得关注的是多功能显示屏。它可以读取包括限速报警、平均速度、室外温度、车速显示、续航里程、水温提示、瞬时油耗、时间显示、单程显示、平均油耗等多达10种实用信息，真是让人感到有些意外，如果低配车型也能保持这样，那就好了。

   四门电动门窗只是一个很普通的配置，但出现在Rapid身上就显得有些不一般，原因是新桑塔纳和新捷达都缩减了后窗控制键，但如果不出意外，这两款车型也会及时赶上Rapid的步伐。

   输出平顺 驾驶轻松

   大众EA211系列发动机是为横置模块化MQB平台而全新研发的机型，这款全铝制造的发动机比EA111系列发动机减轻了22公斤，使得燃油消耗率减低了8-10%。正时链条也恢复成为正时皮带形式，以减轻发动机运转带来的噪音。最大输出功率81kw(110马力)/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。

   带运动模式的6速手自一体变速箱与1.6升发动机配合恰到好处，虽然缺少了手动换挡功能，但可靠的品质和经济的保养维修费用依然让它得到了很多用户的喜爱与认可。

   和其他PQ25平台上生产的车型一样，Rapid也使用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统，这种结构有利于优化车内空间，不但简单并且也方便保养维修。簧震分离式的结构可以带来不错的舒适性，而操控方面也不会太令人失望。

   由于定位的缘故，所以Rapid的动力表现并没有账面数据显示的那么好看，要想获得足够的动力不得不以摧残油门的方式来实现，但即便如此偏线性的输出也令人提不起任何激情。但如果换一种温柔的驾驶方式的话，6AT会很乐于帮你实现，轻微的换挡顿挫可以忽略不计，并且变速箱会很积极的升至最高档位来帮助节油，作为一款纯代步用的小车来说，这样的表现完全能够接受。

   底盘拥有德系车的共有特点，沉稳有韧性，高速行驶稳定，在通过颠簸路面时毫无松散感，车内也不会出现任何扰人的杂音，装配质量值得肯定。

   总结：毫无疑问，Rapid的设计水准超过了大众两兄弟，这会为它带来更多年轻消费者的青睐。现在的斯柯达已经不是那个只适合中老年人选择的欧洲品牌，它在重新调整自己的设计方向，而定义新形象的第一弹就交给了初出茅庐的Rapid。从装配质量和配置方面讲，Rapid毫不逊色于同门对手，何况它一定会带来更诱人的价格，上海车展之前，它就会正式对外发售，值不值得等待，我想就不用再强调了。