日系紧凑车PK 三菱翼神/本田思域横向对比

腾讯汽车徐彬桓 2013-04-01 11:03

三菱翼神对比本田思域

2013 款三菱翼神上周上市，新车共推出5款1.8L车型，2.0L车型则将稍晚上市。在我们熟知的车型中，还有一款车是同时配有1.8L和2.0L动力，其中尤以1.8L动力为主的车型，它就是同为日系品牌的本田思域。既然两款车的主力车型都是1.8L动力，我们今天就来个横向对比，看看两款车各自的特点和差异之处，希望对您的购车有所帮助。

外观：两车设计均追求动感

三菱翼神的外观极大的向三菱十代EVO靠拢，这是一款有着优秀拉力赛血统的车型，第十代的造型，也早已经在拉力赛场上英姿飒爽，与其靠拢，绝对是三菱翼神最好的广告，可以完好的展现其运动血统。

三菱翼神的前脸采用了鲨鱼式大嘴风格，在中网的细节上，2013款新车做了一些调整，中网隔栅变得小巧且使用了纵瀑式格栅造型，相应的保险杠造型也做了一些调整，以使得前脸看起来更和谐。头灯、尾灯灯组的线条勾勒也有了新的变化。

三菱翼神车身侧面的线条设计的比较中规中矩，比较符合A级家用车的设计，线条比较平直硬朗，车顶并没有迅速下压而挤压后排乘客的头部空间。

车尾的线条短促而简洁，这样的车尾设计也比较便于加装扰流板和尾翼等套件，同时据说，这样的短促车尾设计，也更利于车尾的随动，使得车辆的操控性能也会有相应的保障。

本田思域目前在售的思域为其第九代，外观造型方面，与第八代思域并没有太大的区别，但是具体到一些设计细节，变化还是非常明显的。本田思域的前脸采用了六边形格栅和飞翼式的镀铬LOGO，对于家族脸谱的贯彻度极高。大灯依旧凌厉，内角的多边形修整看似是时下的主流设计手法，并加入了氙气大灯和大灯清洗功能。

本田思域的车身采用了双腰线的设计语言，其中下腰线微微上扬且采用了弧形设计，相比之下运动感会强烈一些。与时下换代车型相比非常特别的是，本田思域相比上一代车型车身长度上增加了35mm，但轴距竟然缩短了30mm。

本田思域的尾部设计有了较大调整，尾部线条变得更加丰富，而且尾灯线条延伸至侧面，也从视觉上使车身侧面线条和车尾更加连贯。

内饰：翼神更富运动感、思域更富科技感

三菱翼神内饰风格走的是运动化路线，车内全黑配色，细节处点缀仿碳纤维材质，布局简洁而功能明了。

三菱翼神多功能方向盘配有换挡拨片

方向盘真皮包裹，有多功能按键，自动挡车型配有换挡拨片，大面积的铝合金材质，拨动的手感还是非常不错的。

三菱翼神行车电脑为彩显很上档次

仪表盘采用的是双炮筒式设计，比较符合传统运动型车的设计，富有动感。两个转盘之内的信息非常单纯，在行车中快速扫一眼，就可以读取最关键的指标。其余信息由中央的一块彩色显示屏表达，内容全面而且由于多颜色分别，习惯后对读取数据还是有一定好处的。

三菱翼神中控台简单易上手

中控台分成三层设计，与车内线条结合一致，但中控台缺乏一个整体性，按键的设计与中控台融合有加，但风格一致性不足，不过习惯后，操作起来还是比较顺手的。自动挡车型采用了蛇形换挡设计，不容易误操作。

本田思域内饰风格显得很有科技感，上下双层的仪表台设计，配合仪表盘冷色的灯光衬托，科技感十足，这种设计风格与上一代车型是一脉相承的。

思域多功能方向盘可以控制音响、电脑、巡航、换挡等功能

方向盘上配有多功能按键，其中左右两个按键组手感很像游戏手柄，按键的感觉非常出色，方向盘尺寸小巧，颇有运动气息。自动挡车型配有方向盘换挡拨片，使用起来手感也是相当不错。

思域上下双层仪表一直很梦幻

仪表盘分为上下两层，底层显示元素比较简洁，其中最主要的是转速表，体现思域对运动性的关注。上层仪表盘分成两个区域，其中正对驾驶员的部分以数字形式显示时速，而偏向中控台一侧有一个彩色LCD显示屏，可以用图文的形式显示丰富的信息。

思域中控更偏向驾驶者

中控台采用了偏向驾驶员的设计，整个中控台向驾驶员一侧倾斜，所有按键都采用了大按键设计，而且文字都采用简洁的英文字母表示或用图标表示，非常人性化，比上一代的全中文描述更容易读取，值得称赞。

自动挡车型的换挡方式为直排式，与上一代车型一致，不过这种方式换挡时需要比较小心，因为用力过大有可能换错挡位。

空间：车内乘坐空间均充足，后备箱够大

翼神前排

翼神后排

三菱翼神的车身长宽高分别为4570mm×1760mm×1490mm，轴距2635mm，这也导致车内空间表现够用，对于前后排的腿部空间，表现也很充足。同时，座椅设计的比较硬朗，包裹性也非常好，与偏向运动的设计风格搭配合理。

后备箱方面，三菱翼神的后备箱空间还是比较实用的，而且后排座椅可以分开放倒，扩展后备箱空间。不过三菱翼神的后备箱开口较小，而且稍微有些深，取放物品并不是非常方便。但有一点值得称道的是，三菱翼神的后备箱盖使用了液压挺杆，这样的好处是比较稳定，不会出现在后备箱取放物品的时候，被砸下来的后备箱门卡住的现象。

尺寸对比

本田思域的车身长宽高分别为4535mm×1755mm×1450mm，轴距2670mm，与三菱翼神的尺寸非常相似，内部空间表现也是相差不大。前后排的空间都得以足够的保障，尤其是腿部空间，完全不会觉得局促，相比于老款思域更长的轴距，也并没有觉得车内空间有明显的缩减。

思域前排

思域后排

思域的座椅设计得厚而且柔软，乘坐还是比较舒适的，在长途乘坐的时候也不会太腰酸背痛。

思域的后备箱方面，在空间上稍微有一些优势。思域的后备箱开口较大，而且比较平整，比较适合取放物品。如果你认为它的深度较浅，不适合放大件物品的话，它的后排座椅可以放倒，而且是可以利用后备箱上沿的两个扳手，分别一键式放倒，非常人性化。后备箱门的支撑方面，虽然没有使用液压挺杆，但本田思域在金属支撑杆的外围设计了塑胶件保护，避免了后备箱装大量物品的时候，后备箱门的支撑杆脏污了物品。

配置及安全：两车舒适及安全配置主流，配有主动安全系统

2013款翼神新增后视镜自动折叠功能

三菱翼神在高配车型上采用无匙系统，而在其他诸如天窗、电动座椅调节以及全新增加的后视镜自动折叠等功能上三菱翼神也样样齐备。

翼神1.8L致尚版标配ASC主动稳定性控制程序

安全配置方面，三菱翼神配备了全面的主动安全系统，它可以在复杂的情况下控制车身，维持稳定行驶轨迹，从而避免侧滑失控现象发生。另外，翼神全车系搭载BOS刹车优先系统、ESS紧急刹车警示系统、BAS紧急制动辅助系统等一系列安全配备。

本田思域配备的节能模式按键

本田思域全系配备了ECON智能化绿色节能辅助系统，这种全系关注节能的车型，在同级车中还是比较罕见的。它的原理是，通过对节气门开度的控制，改变驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制因驾驶者猛踩油门而造成不必要的燃油消耗。此外还能够智能调整空调制冷工况，降低发动机能耗。虽然节油效果有限，但这份理念是值得赞赏的。

本田思域1.8顶配的屏幕翼神并不具备

思域全系均配置了AUX+USB+iPod接口，和单碟音响系统。高配车型还会提供6.5英寸触摸屏和蓝牙电话系统。同时还有氙气大灯，照明效果更佳并提升了豪华感。全系还标配多功能方向盘、EPS电动助力、ISO FIX儿童座椅挂钩、6喇叭音响等实用配置。

思域中高配置车型全面配置VSC车身稳定系统

在安全配置方面，思域同样配备了VSA车辆稳定辅助系统，在弯道行车和紧急驾驶情况下的主动安全控制得到了增强。

动力操控：三菱翼神运动兼家用、本田思域家用兼运动

三菱翼神对比本田思域

三菱翼神搭载了三菱4B11系列1.8L全铝发动机，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4250rpm，并带有三菱MIVEC可变气门正时技术，发动机整体平顺性和动力性表现令人满意。

2013款翼神，官方声称在油耗上节约10%，其中主要是由于底盘部分的扰流套件加入，使得风阻降低，进而提升燃油经济性。听起来轻松，但对于一款本身调校就已经偏向经济性的发动机来说，这个成绩，还是需要实践来证实的。

三菱翼神3000转以上发挥动力

三菱翼神的1.8L发动机，在低转速的时候静音效果非常不错。而且初段动力并不活跃，也许是为了兼顾燃油经济性，开始转速提升有些缓慢，但3000转以上动力就发挥出来了。

三菱翼神采用CVT无级变速箱

CVT变速箱在手动模式下模拟6档相当逼真，在拨动换挡拨片的时候就迅速作出反应，动力输出顺畅，对驾驶者的意图揣摩的比较到位。

操控方面，三菱翼神的车身整体性不错，给人感觉车辆刚性够强，给人足够的安全感。底盘坚实厚重，偏运动性调校路感清晰。在通过减速坎时，明显能够感受到底盘的硬度。

三菱翼神采用多连杆独立悬挂提升操控性

采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，这样的功底让翼神在操控性以及高度稳定性上都有不错的表现，多连杆后悬挂有着先天的优势。

三菱翼神的方向盘比较沉重

方向盘比较沉重，在高速驾驶的时候给人良好的稳定感。而且即便是高速行驶，路面噪音的控制也足够出色，看来翼神在家用属性方面功课做得还蛮足。

本田思域1.8L发动机代号R18Z2，最大功率104Kw/6500rpm，最大扭矩174N•m/4300rpm，配有本田标志性的i-VTEC智能可变气门正时和升程技术，性能出色。

思域采用后双横臂式独立悬挂

本田思域的悬挂使用的是前麦弗逊独立悬架、后双横臂式独立悬架。调校以舒适为主，兼顾操控的稳定性。

在路况良好的路面，悬挂展现出不错的乘坐舒适性，避震过滤掉不少路面细碎震动，高速行驶时也能保证足够的稳定。在弯道中，本田思域能够给出不错的支撑，虽然对比运动型轿车差距还比较大，但作为家用车，悬挂的支撑力和韧性，完全可以胜任日常驾驶中的并线超车和弯道表现。

思域使用5速自动变速箱

自动挡的1.8L车型，在燃油经济性方面表现的不错，在开启了ECON系统之后，动力响应更偏向于节油，变速箱升挡积极，倾向于稳定在2000转左右，在D 档状态下利用拨片强制降挡，速度提升后会迅速回归D挡状态，显然节油环保是这套动力配置的默认设置。不过本田思域目前一直在使用5档自动变速箱，在这个自动变速箱几乎以6挡为标配的时代，本田思域的变速箱方面显得有些落伍。