越野也省油四款搭配CVT变速箱SUV推荐

爱卡汽车网徐彬桓 2013-04-11 11:16

提到SUV不少人第一想到的就是霸气的外表、优异越野性能和较高的油耗。随着市场的需求SUV也在变得多元化，不仅仅局限在过去的圈子中。油耗低、排量小的SUV也逐渐受到欢迎，既满足了偶尔撒野的需求，同时又兼具日常使用的舒适和节能。下面推荐四款搭载CVT变速箱的SUV车型，CVT变速箱终身免维护和经济的油耗，受到不少家用消费者青睐。

　　车型一：Jeep 自由客

　　指导价：24.59-27.09万元

自由客的外观更具有Jeep的范儿!大圆灯和具有棱角的车身线条都赋予了自由客强壮的性格。在尺寸方面，长宽高分别为：4411mmX1756mmX1637mm，比指南者长了6mm，窄了54mm、低了4mm，轴距方面两者完全一样均达到了2635mm，是紧凑级SUV的标准定位区间。不过可能是由于自由客外形棱角分明的关系，从视觉上我们普遍会感觉自由客要略大一些。

车尾的造型依旧简单，车顶行李架以及没有任何花哨成分的长方形竖置尾灯均将Jeep最纯粹的气质恰如其分的表现出来。

内饰部分基本上没有什么亮点，想要区分出与指南者内饰的不同处简直就像在玩《大家来找茬》游戏一样，区别也绝对不会超过五处。

其中最大的亮点是使用Freedom Drive II四驱系统的自由客，拥有了四驱低速档，在档位的最下方“L”。除此之外自由客的内饰基本上与指南者没有差别。

自由客使用了全新的方向盘，和新大切的一样，在改款的指南者身上也有使用，方向盘和上面的多功能按键手感都要好过老款很多。

自由客的空间一直是一个比较有争议的话题，我也在多家Jeep的论坛看到过大家普遍认为自由客的空间会略大一些，包括在去之前和同行的媒体中沟通中也发现，很多人都觉得自由客要略大，所以在试驾过程中我们也针对指南者的空间做了一下对比。

接下来我们用同样的模特在指南者里在进行同样的测试，将前排座椅调节到标准坐姿，头部距离车顶距离同为十公分左右。后排空间方面，头部距离车顶十公分左右的距离，腿部空间不到两拳的距离。最终我们得出结论，在空间方面自由客与指南者几乎完全相同。

后排座椅中间的杯子架比较尴尬，尤其是后方坐三人的情况下，中间的人需要采用比较尴尬的坐姿才能坐下。后排座椅可提供三种角度，也可以完全放倒，十分人性化。后备箱空间，由于没有尺子的缘故我们只是进行了简单的目测，自由客的后备箱要比指南者略深一下，后备箱的开口也略大。

在动力系统方面，国内推出的自由客将只有一个排量的车型，搭载与指南者相同的2.4升汽油发动机、配备了可变气门正时机构(VVT)，最大输出功率为125kW(172hp)，最大扭矩为220Nm。在变速箱方面也只有CVT变速箱可选，不知道有多少人会跟我有着一样的共鸣，走越野路线的自由客匹配CVT变速箱确实有些不太给力。不过美国人称自由客拥有出色经济性的四驱系统，所以还是把经济性放在了第一位。

从越野能力上看，自由客的接近角为：28°，离去角为：32°，最小离地间隙203mm，要略好于指南者车型(指南者接近角：20°，离去角：32°，最小离地间隙201mm)。所以在一切陡坡处，自由客很少会出现托到后方排气管的现象。

自由客增加的低速档可以在越野路段上派上用场，将位于手刹边上的4WD LOCK启动，挂入低速档，在这个模式下，新自由客(美版)拥有19.1:1的超低传动比，攀爬等项目要比装有Freedom Drive I的指南者车型好太多，不过，进入中国市场的自由客依旧搭载Freedom Drive I。

在面对狮背山一样的陡坡时，依靠下坡辅助系统都能够简单而顺利的完成。单从越野能力看，它显然相比Liberty或是Wrangler还有相当大的差距，但是客观的去评论它，还是符合市场的定位，因为当自由客面对Moab这种复杂的地形，烂泥路，或是岩石，这些还都没有难住它。如果换做是其它紧凑型SUV，那结果可说不准了。

自由客的方向和油门刹车踏板十分的轻盈，驾驶感受也更加接近一款轿车，所以对于女士而言驾驶它也是非常轻松的。和指南者一样，源自三菱的轿车底盘表现出了出色的公路性能，悬挂结构使用的是前麦弗逊，后多连杆形式，并装有横向稳定杆。在并线时能有效较少横向的侧倾。

车型二：雷诺科雷傲

　　指导价：22.98-29.68万元

2012款科雷傲前脸部分经过重新设计，不再采用左右对称一体式前格栅，而是改为三幅立体横格栅，并进行了镀铬处理。倒梯形进气格栅边框使前脸在视觉上更具有立体感。。

新科雷傲侧面线条较老款并无太大变化，仅是前部更加突出，这主要源于全新设计的前脸。高挑的腰线配以粗壮的D柱，车身更加紧凑。后排玻璃采用加深处理，增加私密性。与变化较大的前脸部分相比，新款科雷傲的车尾基本与现款车型一样。与前部相同，银色尾部下护板取代了现款黑色设计，前后呼应更加时尚。

2012款科雷傲的内饰设计与现款相比出入并不大，极具立体感的线条使得科雷傲的内饰层次分明，中控台的材质整体感觉厚实，也体现出进口SUV的质感。

真皮三幅式方向盘上配有定速巡航按钮，而音响调节、蓝牙电话以及语音输入功能则在方向盘下侧的拨片上，对于习惯常规设计的驾驶者使用上还是有些别扭。 2012款科雷傲的仪表盘换成了现代感更强的白色冷光，并融入赛车是刻度线。这样对比鲜明让字迹更加了然。

中控台上的显示屏也升级为彩色液晶屏。新加入的TomTom导航系统更加人性化，该系统可以备份与还原导航仪的数据，下载并设置开机画面，查看全球地图数据，方便管理语音、兴趣点和其它数据。

在配置方面，科雷傲全系标配了5安全气囊、ABS、ESP、真皮座椅、全景天窗、一键式启动等等。四驱车型里氙气大灯，电控中央差速锁、以及坡道缓降系统等。科雷傲的前排座椅宽大、舒适，真皮质感非常舒适，筒形设计包裹性良好，保证驾驶安全。科雷傲前排遮阳板均配有化妆镜和化妆灯，眼镜盒的设计也颇为细心。

2012款科雷傲轴距并未减少，保证了后排腿部空间。后备厢依然采用了上下分段开启设计，在空间狭窄的情况下，上下分开式后备厢具有很强的实用性。尾门的下半段放倒后形成一个平台，可以在郊游时作为桌子使用。若后备箱有易滚落物品时仅开启上半段既可防止，满地捡东西的尴尬。

动力方面，2012款科雷傲依旧采用与现款车型相同的2.5L引擎，其最大功率126千瓦，最大扭矩为226牛米。另外，变速器方面，科雷傲依然采用6速CVT手自一体变速器，这使其得以拥有更为出色的燃油经济性。

作为一款都市SUV车型，雷诺科雷傲采用的是一套适时四驱系统，其具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。在通常情况下，科雷傲默认为自动四驱模式，适用于正常路面和湿滑路面，车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，当系统侦测到车轮打滑时，会自动开启四驱模式，理论上电脑会根据车速与路况在100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩。

现款科雷傲在国内市场销售稳定，表现良好，颇受家庭消费者喜爱。良好的品质和稳定的质量是一大因素。小改款后全新的外观和增加的配置，能能否让消费者接受提高的价格，还需等待市场的验证。

　　车型三：标致4008

　　指导价：21.98-27.98万元

标致4008是基于三菱劲炫打造而来，基本保留了车身结构和内饰布局，前脸采用了标致家族的新一代脸谱设计，倒梯形的进气格栅仿佛是一张大嘴，通过镀铬装饰亮条勾勒出清晰的轮廓。尖锐的楔形前大灯的下方，也采用了镀铬装饰板，椭圆形的前雾灯分布在前保险杠的两侧。尺寸方面，新车与三菱劲炫一样定位于小型城市SUV，长宽高为4340mm、1800mm、1630mm。

丰富的线条和镀铬装饰条勾勒出了整个大嘴的造型，前脸的层次感也很好，看上去有点凶悍。狭长的锲型头灯还是运用了当下的一些流行元素，高配车型上卤素大灯带有透镜，同时灯眉上还有LED日间行车灯。

同一平台的模块化产物，不免会有许多同质化的地方，从侧面你能看出标致4008和三菱ASX劲炫有一些相似之处。

尾灯的造型和车辆尾部整体造型风格保持一致，以平滑和圆润的线条为主，这里也没有用到LED光源。总体来说，标致4008的造型设计还是很讨巧的，这得益于它准确的城市消费定位。虽然它不能避免同平台制造产生的同质化现象，但是它还是在外形细节上做出了改变。

对于内饰来说，标致4008在移植三菱ASX劲炫车型的基础上又做了一些改进，主要还是细节上的改变。内饰主色调是黑色，在高配车型我们还能看到一些黑色仿桃木的装饰，而我们拍摄的车型只是加入了黑色钢琴烤漆元素。

在细节上做出区分是十分必要的，标致4008虽然照抄了三菱ASX劲炫的整体内饰布局，但是在中控区域和方向盘区域都运用了一些黑色钢琴烤漆材质的装饰条，内饰的档次感得到提升。换挡拨片此次是标致4008全系标配的，这对于提升驾驶乐趣有直接的帮助。

标致4008的天窗虽然面积很大，已经堪比一个全景天窗了，采光效果自然是一流，但是唯一的遗憾也许就是这块巨大的玻璃无法做任何角度的开启动作。

由于我们所拍摄的并非是四驱版本的高配车型，所以我们在方向盘左侧的功能按键面板这里就只能看到一个泊车辅助功能按键了。

空间表现上标致4008的情况和三菱ASX劲炫保持一致。由于标致4008也是一款紧凑级SUV车型，后排乘坐空间表现上在同级别车型上并没有优势。

座椅的做工，质量还算不错，软硬程度也适中。座椅造型看上去没有什么特点，但是侧面支撑和包裹性不错，各项设计都比较偏向与城市驾驶，比较注重舒适性。

前侧两扇车门内侧有两个标准的矿泉水瓶放置位置，并且有一条狭小的储物格，但是后侧两扇门上内侧没有任何储物空间，

中控区域最底下有一个内凹式的小型储物格，在取拿物品的时候也不会受到周围物件的干扰，这里预留的空间很大，十分方便。中央扶手区域的储物空间设计就比较丰富了，双层式的隔层设计十分人性化。最内侧的储物格里还隐藏有USB接口、AUX接口和一个12V车载电源接口。

引进国内的标致4008与劲炫共享动力系统，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率110千瓦，并配合CVT变速箱，能较好的照顾到日常使用的平顺性以及燃油经济性，明显的看到其城市化的定位。

除了共享动力总成，四驱版本的四驱系统也与ASX劲炫相同。标致4008采用城市SUV常见的适时四驱，中央使用多片离合器，前后桥均为开放式差速器，轮间使用电子限滑。比照ASX劲炫的四驱测试结果，这套四驱系统前后轴扭力分配能力较强，交叉轴能力偏弱，更适合城市游走。

18寸的轮毂看上去还是很给力的，尤其是轮毂的条幅设计，运用了色彩的明暗变化突出了轮毂样式设计干，看上去很艺术但绝不缺乏机械美感。

标致4008在更换了前脸和车尾造型之后，又在其余的细节部分上做了一些改变和品牌创新，总体感觉还是可以的。另外，对于厂商来说利用现有的平台生产新车型的确是条捷径，但是现在的消费者的消费观正在不断的变化和提升当中，如果让客户改变对于这种“换脸换标车”的看法，才是厂商和经销商需要重点考虑的。

　　车型四：东风日产奇骏

　　指导价：20.78-26.78万元

新奇骏外观总体设计保持与旧款奇骏一致，看上去始终是比时下许多城市SUV显得阳刚。为了适应市场，新奇骏在设计上进行了让步，这也是新奇骏与旧奇骏最大的区别。新奇骏前进气格栅与保险杆设计成一体。

新奇骏尺寸上有所增长由于旧款的长宽高：4635mm、1785mm、1770mm，升级为新长宽高：4635mm、1790mm、1785mm。新奇骏长与宽比旧款的要长出5mm，车身高度高出15mm(车型不同加装了配件之后车身尺寸有所不同，按照配置我们比较的车型为新奇骏2.5XV尊享版与 2010款2.5L XV 旗舰版)。轴距没有改变依然是2630mm。实际上增加的几mm长度外观以及空间变化基本没有。

新奇骏外观变化最多的就是前面介绍的前脸变化了，尾部设计与侧面相同没有进行改动。所拍摄2.5L XV尊享版车型尾灯内部由原来的卤素大灯改为现在氙气大灯，这算是一项功能升级。氙气大灯优点是使用寿命长，亮度高穿透能力强。大大提高车辆在高速行驶以及野外行驶的安全性。

新奇骏采用五幅式铝合金轮毂，全系均配备了225/60 R17轮胎，旧款车型在2.0L排量采用的是R16轮胎， 12款新奇骏不仅全系标配R17的轮胎，其胎面也有215提升到225，大大提升新奇骏在同级别SUV竞争力。

新奇骏内饰变化并不明显，保持全黑的内饰适合购买这类车型消费者的审美观，同时保留的了日产汽车应有的舒适感。最大的变化是仪表盘、新增AVM全景监控影像系统以及CARWINGS智行+系统。在功能上提高新奇骏的市场竞争力。

新奇骏多功能方向盘没有作任何的改变，驾驶起来的手感依然是偏向一般的轿车。多功能方向盘为出行提供更多的便捷。新奇骏仪表盘由原来的三筒形设计，改为现在立体感没那么强的双环设计。在两环之间新增一个矩形显示屏，显示屏主要显示的是车辆信息例如油耗、续航能力、挡位灯。比起旧款奇骏要清晰许多。

新奇骏2.5XV尊享版配备了CARWINGS智行+智能全方位行车服务系统，这个系统同样采用在新天籁车型中，它能够在车辆行驶中提供“车况实时检测、遇险自动求救、车辆入侵警报，为你出行提供快捷方便的服务。这个功能对于那些经常到野外游玩的朋友是最好不过的，能够在紧急的时刻向外界求救。

四个方向摄像头为AVMM全景监控影像提供全面的车外信息

AVM全景监控影像这个系统我们在日产新逍客上也可以看到，通过车外前后以及左右后视镜下的摄像头将车外360度情况呈现在车内液晶屏幕，而且还能够通过按键切换到你想观察的车外情况。让驾驶员尽量少下车情况能够获悉车外的道路情况。这项功能除了日产汽车之外一般配备在豪华越野车当中。

奇骏空间无论是驾乘空间还是储物空间一直以来都是很令人满意的，新奇骏继续延续上一代空间的优势。现在我们就从驾驶、乘坐以及储物空间方面来看看，新奇骏空间利用率。

2.5XV尊享版座椅采用真皮包裹，很好的包裹1.72m身材匀称的体验者，漏空的头枕设计有利于头部空气的流动。后排依然设置有空调出风口与中央扶手，座椅靠背支持倾斜度调节。能够减少乘客的长时间乘客带来的疲劳感。我们可以看到新奇骏依然采用旧款的两段式全景天窗，奇骏全景天窗虽没有其他同级别的大，但打开后的实际效果并不比其他品牌所配备的全景天窗差。

新奇骏后备箱容积为603L，放倒后排座椅时更是可以高达1773L，除此之外前后排的储物空间以及杯架也是很充足的，延续旧款奇骏的A柱旁的空调出风口设置两个杯架，夏天只要将饮品放在出风口的杯架，奇骏将让你享用冰凉的饮料。

新奇骏在动力方面并没有做什么改动，使用的依然是2.0L与2.5L发动机。手动挡依然采用六速变速箱以及自动挡的Xtronic CVT 无级变速箱。新奇骏依然有智能四驱系统以及下坡辅助系统，智能四驱系统有三种驱动模式可供选择包括。下坡辅助系统开启后，奇骏将以7km/h的速度缓慢下驶坡度很陡的路段，这些配置的保留再次说明新奇骏并没有完全放弃越野。