中国有好车 替代日系的20万自主车型选择

   自钓鱼岛事件以来，中日关系逐渐恶化，国内爱国抵日的情绪达到空前高涨，民族仇恨如同传染病一般爆发在整个中国，同时日系产品销量地位水平在国内一落千丈，特别是在汽车领域效果更为明显，抵制日系车似乎成为民族使命，不少打算购买日系车型的消费者面临各种压力与斗争都潜移默化的在改变最初的选择。

   一直以来，中国的自主品牌都以价格为生存法宝，并不涉足较高端的汽车领域，以至于价格超过20万就几乎达到无车可选的境地，购车人群不得不投入其他合资车型的怀抱中，不少消费者反映，这不代表我们不爱国，只是我们也想拥有更高档的车型，但自主品牌无法满足条件。其实在20万的价位的自主车型中也有不少值得我们关注的产品，完全可以成为我们选购的参考，下面我们列举几款可以替代日系主流热销车型的20万价位的自主车，以满足此类爱国人士购车的刚性需求：

   ◆ 日系车：丰田凯美瑞

   　　◆ 特点：外观大气时尚，空间较大，综合技术成熟

   　　◆ 价格：17.98万-27.48万

   提起凯美瑞，在中国算是家喻户晓，从最早的佳美到现在最新款的凯美瑞骏瑞系列，早已名声在外，据统计，2010年凯美瑞销量16.14万辆、占广汽丰田份额59.91%、占中型车份额9.86%、排行三甲内，足以说明在中国市场消费者对凯美瑞的认可。

   　◆ 自主替代车型：荣威950

   　　◆ 特点：外形设计大气、整体配置高、舒适性表现出色

   　　◆ 价格：18.89万-31.99万

   用荣威950来替换凯美瑞相信大家不会有什么意见，整体表现有过之而无不及，整体价格相差不大，又有通用最主力平台技术做后盾。950从外形的设计上就迈进了中高端的领域，而无论是在技术还是配置都与当下市场主力的B级车形成了激烈的竞争，打算买凯美瑞的消费者完全可以考虑下荣威950。

   荣威950的内饰具备赶超合资品质的绝对水准，过硬的工艺品质，内饰的材质以及装配精度都能称得上是一流，并且超越了荣威以往产品的品质。中控台的配置与通用君越完全一致，功能键布局规整，但有些拥挤，中控台控制面板使用了8英寸触摸显示屏，并融合了影音娱乐、导航、电话以及一些控制功能。

   后排的空间非常充裕，完全可以媲美一些合资车型，虽然腿部空间没有那些加长的竞争对手夸张，但充足的空间也足以满足用户的使用需求。此外，宽大的座椅使用感觉非常舒适。

   荣威950采用了2.0L、2.4L以及3.0L V6自然吸气发动机，其中，2.0L车型的最大功率是108千瓦，最大扭矩是190牛米，而2.4升TGI智能缸内直喷发动机，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm，并具备DVVT进排气可变气门正时技术，动力表现与通用君越如出一辙，此外，6速手自一体变速器都取自通用主力车型的技术。

   点评：荣威950是一台很不错的商务行政级车型，稳重大气的外形，平稳安静的行驶表现，也都满足了商务场合所需的气质。后排拥有了更丰富的配置，超越了价位接近的凯美瑞与天籁，仍然维持了自主品牌在性价比上的优势，整体品质荣威950都具备了媲美合资品牌竞争的硬实力，而在用户心中唯一存在的障碍就是对自主品牌的信任。

   　◆ 日系车：一汽马自达6

   　　◆ 特点：外形动感，综合平台技术成熟、操控口碑好

   　　◆ 价格：17.08万-19.98万

   从2003年至今，以操控闻名的马自达6始终无法抹在人们心中印象，甚至经典形象已经深入人心。马自达6在2012年上半年的销售数量为38482辆，名列中级车型排行榜第10位，价格覆盖13万-16万区间，

   ◆ 自主替代车型：一汽奔腾B90

   　　◆ 特点：外形大气尺寸优势、整体配置高、6AT变速箱表现出色

   　　◆ 价格：18.89万-31.99万

   都是一汽旗下的车型，显然B90要比马自达6在整体高一个档次，而出自世界著名造型大师乔治·亚罗之手的奔腾B90也是奔腾品牌一款主打中高级市场的旗舰车型，整体比例匀称且线条简洁流畅，4860mm×1812mm×1472mm的整体尺寸以及2780mm的轴距，几乎完胜马自达6。

   作为自主品牌，奔腾B90在内饰的用料以及做工方面依然有待提升，虽然内饰选择大量的环保材料，但是内饰塑料件的质感欠佳，并且各部件间的拼接也不够细腻。不过，整体配置非常出色，这远非不断简配的马自达6可以媲美，电子手刹、一键启动，人机交互系统等等，配置和价格就是自主的优势。

   这台奔腾B90具备了不错的空间表现，相比马自达6可要优秀不少，毕竟轴距大了很多，对于标准身高1.75米的乘客而言，后排具备了充裕的腿部空间，头部也具备了舒适的活动空间。 此外，前排座椅具备8向调节功能，能给你一个舒适的驾驶坐姿，后排宽大的座椅虽然柔软舒适，但是头枕却硬得有些难受。

   奔腾B90提供了2.0L和2.3L两种排量，而主力2.0L的车型配备了一台ET3系列的全铝发动机。最大功率108kW，最大扭矩184Nm，并具备了主流的SVT智能可变正时系统、可变进气长度、可变进气歧管技术，在自主品牌的发动机中，这台2.0L发动机具备了较高的技术标准，不过奔腾发动机技术来自于马自达，而这台奔腾B90的动力性能也与马自达6基本相似。不过6AT手自一体变速箱相比马自达6的5AT无论是使用感受还是技术都要更胜一筹。

   点评：不可否认，奔腾发动机技术来自于马自达，但作为价位的接近的两款车型，很显然B90要比马自达6更具有尺寸和配置的优势，但在品质和操控方面还是稍稍逊色一筹，但作为替代马自达6的自主车型，也同样是一个明智的选择，毕竟优势完胜，劣势差距很小。

   　◆ 日系车：本田奥德赛

   　　◆ 特点：外形动感，不错的燃油经济性、配置丰富

   　　◆ 价格：22.98万-27.98万

   提起MPV车型，本田奥德赛在20万价位的车型中还是一个标杆级产品，外形动感，油耗表现出色，此外人性化的配置与设计是整车的亮点。

   ◆ 自主替代车型：比亚迪M6

   　　◆ 特点：性价比出色，尺寸优势明显轴距近3米

   　　◆ 价格：15.08万-23.98万

   相比本田奥德赛来说，尺寸和售价是绝对的优势，对于一款适合家商两用的7座MPV车型来说，前两排的乘坐空间宽敞是一个起码的要求，好在比亚迪M6拥有2960mm的轴距，布局完全没有问题，毕竟原型丰田普瑞维亚是令人满意。

   比亚迪M6的顶配车型都不拥有ESP车身稳定，主动措施实在一般，不过被动依然齐全，有8个前后排安全气囊。舒适方面，像电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航、后视镜电动折叠带加热、温度分区自动空调、后排出风口都一应俱全，甚至还拥有无钥匙启动系统、后排独立空调以及GPS导航。虽然定价有些高了，但优惠4万元后，相信这个性价比还是让人满意的。

   比亚迪M6前排以及第二、三排的头部空间够用，都有不错的余量;第二排腿部空间较为宽敞，两座独立设计非常适合接待客户。第三排腿部空间不是很充足，但临时乘坐还是比较舒适的，甚至可以让第二排移动从而调整恰当空间。

   比亚迪M6为第二、三排考虑的比较周到，车顶处分别有独立的出风口，第二排乘客可以控制开关、温度以及风速，很人性化的配置。对后两排乘客的照顾还不仅如此，在前排两个座椅下面，还有多个独立的出风口。侧滑门方式也是标准的MPV后车门形式，不但节约空间，而且开口很大，方便老人上下

   比亚迪M6这款2.4L车型仍然采用三菱4G69全铝发动机，具有MIVEC智能可变气门正时系统，最大功率 118kW/5800rpm，3500-4500rpm时候释放215N.m扭矩，配合4挡自动变速箱可以说中规中矩，谈不上技术和先进，但代步出行完全足够了。底盘方面，纵臂扭力梁后悬挂为车辆提供了良好支撑，悬挂整体感较强，基本没有松散的不良感受。过弯时车重对侧倾起了一定抑制作用，坐在车内得乘客不会感觉到过大幅度摇晃。

   点评：如果你想要一辆大尺寸的MPV且价格不太高，比亚迪M6绝对符合你的要求，目前还有较大幅度的优惠，但是也仅仅是价格和尺寸完胜了奥德赛，不可否认在品质和燃油经济性方面还是有所差距，虽然都是 2.4L发动机，但是工艺技术水平的距离还是比较明显，此外整体做工也无法真正与奥德赛相抗衡，选择标准还是来自于消费者的需求。

   ◆ 日系车：日产奇骏

   　　◆ 特点：同级别四驱能力出色、配置丰富且实用性强

   　　◆ 价格：20.78万-26.98万

   奇骏是一款个性鲜明的日系城市SUV，不仅仅是外形比较硬朗，同时在四驱性能上与传统城市SUV形成鲜明反差，并不是纸老虎徒有SUV虚名而已，同时此款车型具有两样绝活——出色的四驱能力与出色的空间利用率与实用配置。

   　◆ 自主替代车型：荣威W5

   　　◆ 特点：先进的四驱系统，丰富的动力总成、非承载式底盘

   　　◆ 价格：19.98万-29.88万

   日产奇骏的绝活就是同级别出色的四驱性能，轻松搞定交叉轴测试项目，而荣威W5是你在这个价位基础上拥有更强的四驱能力，准专业SUV级别。非承载的车身结构仍会让它背离类似奇骏城市SUV便捷与轻巧，能禁受各种路况考验的性能。此外，拥有了P-4WD全模式四驱系统以及德国技术的动力系统，整体相比奇骏有过之而无不及，甚至可在不失舒适的驾乘环境中令你尝试越野驾驶之悦。

   相比合资车型，荣威W5无论在工艺水平还是用料做工方面都有着不错的口碑，中控台设计更倾向于驾驶员一侧，提供了对车辆电子系统的控制以及座椅、后视镜加热功能的控制，高配置的车型上提供了6.5英寸的触摸屏，并具备导航和DVD功能。

   荣威W5已实用功能为重心的设计，这点与日产奇骏不谋而合，都提供了一个充裕的车内空间，不仅前后排乘坐空间的横向宽度以及腿部空间都令人满意，其行李箱490升的容积，也带来了使用中的便利，在放倒后排座椅后，实际的储物空间被拓展到1146升，并且后排能形成平整的地板。

   荣威W5的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。

   荣威车型中常见的1.8T动力输出在如此庞大的车身上性能并不出众，甚至相比2.5L的奇骏发动机也并没有多大优势，在一台5速Tiptronic变速器的配合下，综合表现也中规中矩，不过要想获得更好的动力，还可以选择3.2L排量的车型，性能达到最理想水平。

   点评：相比日产奇骏的出色四驱能力，荣威W5给我们提供了一个拥有专业性能表现的城市SUV，非承载式底盘也是迈入越野级别的标尺。而相对比合资品牌，同样可以拥有一个较高的工艺品质，并获得一个舒适的驾乘空间和大尺寸的车身，同时非承载结构车身、分时四驱系统、坡道缓降等功能让它具备了挑战专业SUV的性能，并能在野外经受得起各种路况的考验。

   全文总结：中国消费者在选择日系车型的主要原因，无非就是看中油耗低这一特点，此外还包括了内饰设计、操控以及空间上的优势，不过随着自主品牌的崛起，在硬技术层面我们已不存在较大的差距，毕竟我们多数发动机和平台技术都是流淌着合资的骨血，唯一稍遗憾的还是来自于品质和细节的体现，上述介绍的四款替代日系的车型，多数都是形成高开低走的局面，同级别中自主车拥有更高的性价比和更大空间尺寸表现，所谓的替代也并非完胜的定义，而代表的是另一种选择，而非错误引导，购车是一件大事，受国内大环境的因素，选择自主品牌被定义为爱国也无可厚非，但自主企业同样要在绝对成败的细节方面多下苦功，而绝非在价格上薄利多销，赶超韩日指日可待。