荣威950VS奔腾B90 自主公务车谁能拔得头筹？

   如果时间倒退几年，恐怕没有多少人会说服自己购买一台价值十几万甚至几十万元的自主品牌轿车。但放眼到今天，羽翼渐丰的自主品牌产品已经表现出越发令人信服的实力。虽然总体上自主品牌依然要面对15万元这道“天花板”的桎梏，但在自主品牌中已经有开拓者凭借自身努力试图冲破这层限制，向着更高层级的市场进军。

   今天我们对比的上汽荣威950和一汽奔腾B90就是自主品牌轿车中的精品代表，均是出身名门，拥有扎实的技术储备和制造功底，同时又以自主品牌的形象，以相对低廉的价格和丰富的配置，为广大消费者提供了更为实惠的选择。由于较为出色的整体素质，这两款车也有希望成为政府公务车采购、商务用车的理想选择。我们今天就来看看，这两款自主品牌的旗舰产品都有什么样的能耐吧。

   面对选择丰富的中级商务车市场，荣威950和奔腾B90能否从实力强大的合资品牌手里分一杯羹?毕竟在20万元这个区间，低价高配的性价比战略已经不是决胜的唯一砝码。品牌、档次感、人性化、售后服务等用户体验往往起到更为重要的决定因素。

   奔腾B90的售价与合资中级车中的雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔等处于相同的区间，而荣威950的定位整体更高一点，与大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君越直接竞争。但无论是奔腾B90还是荣威950，这两款车都位于中级车的主流价格区间，这一点也证明两款车在定位上都不再满足于单纯以低价的战略吸引消费者。

   车身尺寸：必须满足公务/商务用车的切实需求

   近期主张政府带头采购国产车的呼声越来越高，而要满足政府公务或企业商务用车的需求，体面的形象、良好的品质和让人满意的舒适性都是很重要的考核项目。

   从这个角度看，荣威950和奔腾B90都有不错的底子，基于别克君越技术打造的荣威950本身就是一款相当庞大的轿车，而奔腾B90也在马自达睿翼平台的基础上加长轴距和车身，使其整体尺寸全面扩展，超过4.8米的长度同样能满足公车用户对“派头”的要求，也保证车内有宽敞的乘坐空间。

   车身长度接近5米，超过1.8米宽度和2837毫米的轴距让荣威950毫无疑问的成为这两位选手中的大块头，因为它的外形尺寸已经快要迈进中大型轿车的行列。

   即便面对经过加长轴距的奔腾B90，荣威950的霸气感依然胜出一筹。对于需要用汽车来显示身份和地位的客户，荣威950雄伟的体魄很容易博得消费者的认可，更何况它的外形细节也足够出彩，做到了大气有格，细致有度。相当豪迈的车身尺寸在精心处理的细节映衬下，不仅显得稳重，而且具有自主品牌轿车少有的精致与高级感。

   一汽奔腾B90的研发充分消化吸收了合资伙伴的技术，源自马自达睿翼的平台使得B90的轮距较B70略微提升，而整车尺寸的变化则更加明显：通过加长轴距的做法，B90的车身尺寸全面超越马自达睿翼，几乎与强调舒适和空间的丰田凯美瑞并驾齐驱，一举跨入主流中型商务轿车的圈子。

   超过4.8米的修长身段让奔腾B90看上去也很有台型，它不像荣威950那样强调饱满的膨胀感，又比精巧动感的睿翼更像一款“大车”。延续奔腾家族风格的车身带来结实但不臃肿，庞大却不笨重的感受。在气派和动感之间，奔腾B90选择了二者兼顾的路线，又巧妙的维系着二者的平衡，真可谓多一分则肥，少一分则瘦。无论是年长还是年轻的用户，都可以在这款车上找到共鸣。

    

   

   比设计：荣威950偏稳重商务 奔腾B90更时尚动感

   荣威950的外形尺寸比奔腾B90略大一圈，因而在整车造型上，两款车也选择了截然不同的风格。荣威950在修长的车身下，荣威950采用横向辐条的镀铬中网、很大的前灯罩组成一个颇有气势的前脸，既保留了大尺寸中级车应有的气派和尊严，而且线条的把握也很符合东方人的审美习惯。

   而奔腾的造型设计即传承鲜明的家族特征，另外还有所创新：B90的外形华丽程度比B70提升明显，散热格栅使用的镀铬格栅、精致的车灯组件都给人留下壮门面的印象。比起同价位的合资品牌中级车，奔腾B90无论整体细节看上去都颇为端庄，表现出胜于其它车款的气派。

   横条的三幅式格栅与巨大横条状大灯搭配协调，大灯内的LED日间行车灯、后视镜上的迎宾灯都能给人眼前一亮的感觉，细看之下还能发现这台2.4L豪华行政版的氙气大灯还具备自动水平调节功能，细节之处，无论是主观感觉还是配置规格都超过常规中级车的水准。

   侧面线条简洁大气，一条笔直的腰线从始至终，使得这款本已不小的轿车更显修长。而侧门下沿的镀铬装饰则是大气和稳重的体现，论及商务轿车应有的庄严，它显然来的很合适，特别符合年龄到了“不惑”甚至“知天命”消费者的喜好。

   车尾部分的设计略显保守，作为商务用车，这种稳重的气度永远都不会过时。衔接两侧尾灯的镀铬饰条、四出造型的排气管努力营造出尊贵的感觉。

   总体来看，荣威950具有商务车应有的豪迈大气，以一副很东方、很含蓄的表达手法，容易博得相对低调，但也有展现实需求的消费群体。车内的设计设计简洁但决不简朴，偏向严肃也略带些活力，如果比喻为年龄段的话，我感觉喜好荣威950的客户应该是男性为主，且成熟持重，而激情与活力则略让几分。把握好这个度，就很容易给荣威950的商务用途定准位置了。

   大气的外观，气派和有面子相信是很多人选购中级轿车是不得不考虑的因素，在这方面，一汽奔腾B90是有备而来：它的三维尺寸是奔腾家族中最大的，同时整车风貌看上去也更光彩华丽，档次感较B70、B50明显拔高一个阶级。特别是随着车身尺寸的显著增加，B90的气场变得更庄重，这种大车风貌首先就为它获得了不错的初始印象。

   B90的前脸上，最特别的就是前大灯的设计，带透镜的氙气大灯看起来更有神韵，一抹灯眉为大灯增添了犀利的视觉效果。而最吸引人的是LED日间行车灯的加入，日间行车灯的设计样式和大众车系的风格有些类似，都是采用大灯下方一串点光源的风格。同时我们也能够看到，B90提供了前方的驻车雷达和大灯清洗功能，说明在配置上也符合其中高端车型的定位。

   头灯设计的精致，尾灯也不含糊，LED点阵式的尾灯更有现代韵味，横向布置的灯组内部还带有精巧的金属装饰，再配合行李箱盖提升豪华感的镀铬饰条，从后面看B90的反应也是很高级、很有底气的一款车。车速高于55Km/h的时候，重踩制动踏板时刹车灯与双闪灯会以高频闪烁的方式加强对后方跟车的警示作用。

   作为奔腾家族的最新设计代表，B90利用更修长舒展的身板，将车身比例修改得更为合理。尾部的设计一定程度上呼应了前大灯的风格。应该说这是一款相当有时代气息的中级商务轿车，从产品形象上看，奔腾B90相对精干的身材、犀利的鹰眼车灯让其看上去显得更有动感，产品性格也要比荣威950肃穆的形象要年轻几分。

   比内饰质感：不同手法营造的公商务用车气息

   无论是荣威950还是奔腾B90，落座车内都不会感觉到有粗糙、廉价的印象，实际上这些自主品牌的中级轿车在内饰的选材、工艺上都有长足的进步，设计风格和功能的布局上也紧跟时代潮流，两台车都有功能强大的多媒体信息娱乐+导航系统，车内的配置也堪称丰富，无论是公商务接待还是个人使用，都能撑得起大场面。

   环绕一体式的中控和仪表台带来很有艺术感的车内氛围，驾驶员被紧密围绕的感觉会产生强烈的安全感，荣威950的仪表布局平和而雅致，夜间整齐的白色按键背景灯虽然不算特别绚丽，但工整低调的环境对于商务用车也没什么不好。

   亚光木纹内饰和镀铬的搭配，使得车内的层次感和色调更加活跃。而且在灰色的按键控制台的映衬下，亚光木纹饰条丝毫没有俗气的感觉，反而增加几分优雅和品位，近些年亚光木纹内饰在豪华轿车上的应用很受欢迎，荣威950紧紧抓住这个潮流，看得出设计师很能审时度势。

   深下浅的配色是经典的商务用车气氛，既有严肃稳重，又透露着温馨舒适的感觉。材质方面，荣威950的下料级别也是精心细选，仪表台和车门的覆盖件都采用触感精美的软质塑件，特别是仪表台的塑件带有模仿皮质的缝线纹理装饰，令视觉高级感再上一层楼。

   仪表盘、中控台甚至方向盘后面的那些拨杆、按键都有着非常熟悉的感觉。引入国际成熟技术带来的好处，就是这款车的人机工程学、操作便利性都达到不输给任何合资品牌汽车的水准，而且这些看上去有些面熟的零部件并不会抢过荣威950稳重优雅的内饰氛围，在驾驶时给人以容易操盘上手的熟悉感。

   很多细节上都可以看出荣威950强调精致、高档的努力，比如空调出风口和中控台上整齐的金属饰条，甚至CD碟机都用一个有阻尼的盖子遮盖起来。

   奔腾B90的售价比荣威950便宜不少，其实落座车内你会立刻感知到这种价位差别带来的不同。相比荣威950华丽精美的驾驶舱，奔腾B90的车厢氛围相对要朴素一些，但这种感觉并不会有任何廉价的印象。因为B90的整体设计和布局还是相当的周正，各种材料的触感和视觉感受略逊于荣威950，但对得起奔腾B90相对便宜的价格，工艺的精细程度也很有大厂的风范。

   B90的仪表台采用层次鲜明，功能区分了然有序的设计。黑色为主基调的内饰氛围素雅，灰色与黑色的搭配加上点缀其中的银色饰条，无论是家用还是商用都算的上得体。车内有少量仿木纹黑色饰板，与整车素雅的氛围相得益彰，而且质感方面也远超俗气的桃木饰板，就搭配效果来说，B90的内饰搭配已经脱离了自主品牌容易出现的“低级趣味”，走向了成熟、国际化的风格。

   仪表造型简洁清爽，两块液晶屏可以显示出各种丰富的行驶辅助信息，包括车外温度等实用功能。悬浮式的指针搭配白色表底显得很酷，也很有神秘科技感，可惜并非原创--它取材自沃尔沃，只是对调了位置。不管这种雷同是否“巧合”，但从功能角度看，这种像极了沃尔沃风格的仪表在读取便利性，信息展示逻辑、机械设计感方面都很成熟，对于普通消费者，这还算是得着实惠了。

   与B70大量采用马自达6的配件不同，这次B90自主研发的层面要高出很多，所以车内根本看不到任何与睿翼有关的痕迹。材质和工艺在自主品牌车型中算是较为细致和精密的代表，尤其是仪表台、车门内饰板的处理效让人在视觉上摆脱掉廉价感。只是方向盘后的拨杆和旋钮给人的感觉还不够牢固。

   中控台上方提供了大尺寸的液晶显示屏，针对屏幕的大部分功能都能够通过屏幕下方的控制区来操作。这块控制区的主要功能仍然采用逐个按键的方式来切换，中央的八向控制钮主要用来对某一页面的菜单进行操作，整合程度还并不高，但是从操作的感觉上已经进了一步。

   

   比空间：后排是重点 舒适配置差别不大

   既然荣威950和奔腾B90都将潜在市场瞄准了政府采购自主公务车这块蛋糕，那么要满足行政部门的用车需求，后排的乘坐舒适度是最重要的考核项目之一。首先值得肯定的是，两款自主品牌的中级车的车身尺寸都足够大，这为其提供充裕的空间提供了保证。即便是两款车中体型相对较小的奔腾B90，其轴距也超过2.8米，后排的空间自然颇有看点。

   荣威950的前排空间对于绝大多数人来说都是绰绰有余，因为荣威950的坐垫非常宽大，它不太强调包裹感，而是让人放松的姿势深陷其中。辅以尺寸颇大的方向盘，很容易就带给人驾驭一款"大车"的感觉，当然事实上荣威950也确实是一款大车，不论是行驶还是泊车看位都得多加小心，毕竟它需要的空间就是那么大。

   后排的空间足够宽敞，应对正式的商务场合不仅能让乘客放松乘坐，还能通过诸多细节体验，提升对这款车的好感。虽然较高的窗线让后排乘客的视野同样不够开阔，但这对于很多行事低调的商务人士反而成为理想的选择，隐藏在狭窄侧窗和宽厚C柱的保护之下，多出一份神秘和安全感。

   对于商务主打的车型，后排“老板座”的调节功能自不必多说，而荣威950的后排扶手也参考了诸多中高级轿车的成功经验，总结起来就是：巨大、宽阔、功能多。另外后排出风口、可加热座椅、可调节的阅读灯和220V电源接口都能给来宾以超规格接待的体验。

   奔腾B90以加长的轴距获得了空间上的实惠：以往B70的尺寸以当今中级车的普遍标准衡量已经偏小，而B90则回归到主流前线，即便比起荣威950这样的大块头来略微吃亏，但是面对凯美瑞、雅阁这类传统合资品牌的中级车大佬，奔腾B90的空间表现绝对拿得出手。

   车顶部分有讨巧的掏空设计，最大程度释放车顶的利用空间，大个子乘客也没抱怨有压抑感，这对于舒适性的提升也很有必要。对于20万元以内的中级车，后排配置自然不会太多奢华，但也绝非清汤寡水：诸如独立空调出风口、12V电源接口齐备。三个独立调节头枕反而比更贵的荣威950还来的实在。

   两款车都有足够大的行李箱，而且可放倒的后排座椅也是标准配备，所以两款车的装载能力都可以达到令人满意的程度。如果在对比细节的话，会发现荣威950的后排中央扶手可以直接连通行李箱，拿取小件物品或装载细长的行李会更得心应手，而奔腾B90的液压撑杆则节约了更多空间，而且行李箱空间也更加规整。

   比配置：依然是自主品牌的传统优势

   虽说荣威950和奔腾B90都是在合资中级车的技术基础上打造的自主车款，但在品牌认可度更高的“原版”面前，要活下去的手段，一个是价格要低，另外就是配置要丰富。这方面荣威和奔腾的旗舰产品并没有在定价上妥协太多，它们的价位基本都与主流的合资中级车接近，但配置的丰富程度要比同价位的合资车高一个级别，所以忽略品牌价值因素的影响，这两款自主中级车还是比较实惠的。

   荣威950车型上配备的8英寸WVGA高分辨率显示屏集成了娱乐、导航和泊车影像功能。采用触摸屏操作的界面清晰易懂，屏幕的分辨率更是无可挑剔。唯一有待改进的是屏幕的反应速度略有迟缓，还不足以做到手机触摸屏那样随心所欲，不过5.1声道，11喇叭的燕飞利仕音响效果出众，声色甜美悠长，适合在宽敞的座舱内休息时享受放松心情的轻音乐。

   车内的舒适性配置，荣威950也有一些颇有特色的亮点，比如双温区空调带有空气质量检测功能，探测到污染就能自动切换到内循环。向定速巡航、一键式启动和电子驻车等主流中级车应该配备的功能也一样不缺。

   奔腾B90车里被称作MMI的人机交换接口系统是这款车最有亮点的配置，它占据了整个中控台最显著的位置。有一块7英寸TFT液晶屏和整合在中控台上的8方向操作旋钮以及众多功能按键组成。通过MMI系统，尅有对奔腾B90的娱乐功能、蓝牙电话以及行车相关辅助功能进行设置。但千万别以它和奥迪的MMI有什么联系，实际上除了名字相同，二者的操作模式、逻辑概念都有着根本上的差别。

   液晶屏固定在仪表台正中，类似宝马的iDrive，但遮阳挡没能起到什么作用，或许是屏幕本身亮度不够的原因，在强烈日照下屏幕容易出现反光，不过屏幕的清晰度和分辨率都够细腻，操作需要略微适应，因为它不支持触摸操作，所有的选项都要依靠那个8方向旋钮按键来实现。

   除了这些突出科技和技术噱头，再来看看常规配置：奔腾B90 2.3L顶配车型的售价不足20万元，但包括双温区自动空调、前后排真皮座椅带加热功能，导航、电子驻车和一键式启动等等，丰富程度绝对会让人觉得物有所值。

   不过B90在配置上也有被忽略的地方：后排乘客没有左右独立的阅读灯，作为旗舰产品，它在后排的配置方面应该多下下功夫，比如调节副驾驶位置的老板按键、后风挡遮阳帘等，这些都可以有。这些地方你可以看到为什么荣威950比奔腾B90贵了好几万元，毕竟两款车在配置、用料级别甚至市场定位上都有细微的差异化，不过在我看来，奔腾B90的乘坐素质完全可以用于担任公务车、商务车的用途，而荣威950则更加华丽一些，用作领导接待或高端商务接待也未尝不可。

   比性能：成熟的技术无需怀疑 性能素质均有保证

   两款车的技术基础无需怀疑，荣威950源自上海通用的技术和奔腾B90来自马自达的技术在今天看来都是比较主流，而且产品实力、可靠性也颇有口碑值得信赖。从动力配置上看，荣威950的规格要略高一些，除了2.0L和2.4L两款中级车的主流动力外，还有V6发动机用来拔高产品形象。而奔腾B90则比较务实，2.0L和2.3L发动机对于自主中级车其实完全够用了。

   我们选择了荣威950和2.4L以及奔腾B90的2.3L车型进行对比，荣威950的2.4L发动机在账面参数上占到上风，但有个客观事实是这款车尺寸非常大、重量也超过奔腾B90，因此实际的性能表现与账面数据最终出现了倒挂的现象。

   奔腾B90并没有使用马自达睿翼的那台2.5L发动机，但来自老款马自达6的2.3L发动机还是挺有底气，配合6速手自一体变速器，拉动奔腾B90虽然谈不上多么动感，但也不会让人抱怨动力不足。

   2.4L直喷发动机推动荣威950完成0-100km/h加速用时10.71秒，对于身形庞大的荣威950是个相当令人满意的结果。加速过程中，发动机并不会表现出明显的动力爆发，始终保持温和的加速态势。车速超过80km/h后加速的步调会放缓。

   奔腾B90的整备质量较轻，这让它在加速测试中占得先机，虽然动力储备不如荣威950，但跑起来够轻快，尤其是起步的时候明显没有荣威950那种笨重庞大的感觉，油门的反应更灵敏，换挡表现也更干净利落，只是伴随着轻微的冲击感，这方面奔腾B90确实显得更有年轻、动感的成分，最终它用了整10秒的时间完成0-100km/h加速，比荣威950快了0.7秒。

   荣威950配备了宽度达到245毫米的大尺寸轮胎，因而在抓地力方面有先天优势，但最终41.20米的百公里制动成绩距离优秀的评级还有一段距离。制动过程好比“地铁进站时减速那般平顺”，制动全程减速度都没有达到-1g说明制动力确还不够强悍，而且较重的整备质量也脱了后腿。

   在刹车测试中，奔腾B90表现出良好的稳定性，整个刹车过程中制动力分配比较均匀，这对于驾驶者来说是最理想的状态。尤其在刹停之前瞬间，B90仍然很平稳，没有出现波动。最终40.02米的刹车距离也是一个令人满意的成绩。而这还是奔腾B90全系配备205mm宽度16英寸轮胎的前提下，虽然轮胎规格比荣威950差了好几级，但奔腾B90交出的功课却要更好，这足以说明这款车有扎实的功底，并不只是配置表上各种好看的数据。

   比行驶素质：荣威950平步青云 奔腾B90更有掌控感

   荣威950是一款接近5米长的大尺寸轿车，因而与其它中级车相比，这台2.4L发动机的负担会相应大一些。它的动力表现并不会带给人诸如动感、活泼的印象，不过运转平顺性、温文尔雅的动力输出特性特别绅士，更有人将这款车的动力表现形容为一名超过40岁的老实丈夫，别指望它能带给你什么惊喜，但相濡以沫的熟悉感却又很难挑出什么不满。

   这款大型轿车驾驭起来并不会让人感觉有太多困难，不过驾驶员还是会清晰的认识到自己正在操控一款相当大的轿车;6速自动变速器在起步时略显迟疑，使得庞大的车身移动起来似乎有些吃力;方向盘的回馈力总体上还是偏向舒适轻巧的设置，但并非皇冠那样轻到几乎没有手感，实际上荣威950的方向盘尺寸够大，回转起来胳膊的动作也相当大，这也进一步升华了开大车的感觉。

   由于前方视野不够开阔，荣威950这款大车在拥挤的都市道路上需要驾驶员多打出几分精神，不过熟悉它的脾气秉性之后，与它相处好是非常容易的。无论是突然深踩油门、猛打方向等鲁莽动作，荣威950都能淡然的回应你加速或急转的意图，它会顺服的按驾驶员的指令动作，不过这种服从绝不会让你体会到人车合一的利落感。从底盘结构不难看出，荣威950的底盘和悬挂规格颇高，大量铝合金部件的应用有效改善悬挂的响应速度。

   舒适感方面，950的底盘和悬挂明显照顾到国内的道路情况，减震器的伸缩动作可以很好的抚平道路的坑洼，即便是很严重的破损路面，荣威950也能不动声色的安然驶过。除了底盘发出两声咚咚的闷响，车身岿然不动，那种扎实和自信就好像是用庞大的体重把道路直接碾平了似的。论及减震效果，荣威950的吸震和滤震能力都很符合为后排老板服务的行驶需求，舒适性是主基调，不过并非一味的追求柔软，实际上应对巨大的惯性，荣威950的悬挂设置是先软后硬，若操控变得激烈起来，它也能将车身姿态控制在合理范围内，只是这种设置并不会带给驾驶员什么令人激动的元素。

   相比之下，脱胎自马自达睿翼平台的奔腾B90在驾驶感受上则明显年轻得多：它使用的双横臂前独立悬挂和E型多连杆后悬挂的组合是非常讲究操控性能的组合，而且奔腾B90在车身轻量化方面也下了很多心血，虽然车身尺寸也不算小，配置也堪称丰富，但是整备质量比起荣威950要明显轻巧不少，所以B90开起来绝没有荣威950那种“大车”的感觉。

   B90配备的2.3L发动机最迷人的地方在于热爱高转速区，它有种积极向上攀升的欲望，转速指针随着驾驶者踩油门的动作，轻快的上下摆动，没有惰性，让人心生好感。即便动力本身并非多么强劲，这番主动热情的表象却能带给人积极向上的驾驶回馈。

   6速手动变速器齿比设计合理，前三个档位设计充分满足了城区驾驶对提速能力的要求，而5、6挡则为省油设定。6个前进挡充分将2.0L发动机的动力发挥出来，我们最喜欢它在3000-5000rpm区间的表现，运转活跃而且动力输出也颇为自信，奔腾B90的轻量化让其行驶表现从中受益，不必担心有小马拉大车的担忧。

   马自达睿翼的平台本身已经具备出色的操控功底，奔腾B90从定位考虑并未在驾驶乐趣方面建树更多，但入弯车头动作利落，悬挂对车身姿态控制张弛有度，方向盘的手感和回馈力度也富有韧劲儿。只是出于商务和家庭用车之定位，减震器调教的更舒适了，所以走烂路时车身的摇晃幅度有所增加。即便如此，它依然保留了马自达睿翼不少于8成的功底。尤其是高速划过弯道时，它给予驾驶者的信心，以及为乘客营造的安全感完全不输给合资品牌车。

   不过作为主打舒适与空间的公商务中级车，奔腾B90还是要在整车设定上更多照顾一下后排乘客的感受，所以你会觉得它的底盘不如马自达睿翼那么硬朗，确实减震器的设置要柔和得多，但比起荣威950来说还是相对会显得更运动一些，这方面奔腾B90不太像凯美瑞或天籁那样完全走舒适路线，它还保留了一些马自达睿翼的神韵，只是隐藏的比较深，一般驾驶时会觉得这款车不如荣威950那么淡定，当然它的优势是比荣威950更擅长过弯。

   对比荣威950和奔腾B90，我们发现代表自主品牌的两款旗舰车型均表现出足够强大的战斗力，毕竟两款车都有成熟的技术基础，因此在性能表现、行驶素质甚至是车内的功能布置上，都不容易让人找到明显的“硬伤”，这首先为自主品牌打破15万元天花板提供了坚实的基础。

   两款车对比着看，荣威950的综合表现更成熟、给人留下的好感也更完善。我们非常乐于它与合资品牌相比，因为荣威950可以很自信的面对这种考量，但对这款车有所保留的项目是售价，毕竟与合资品牌的同级别车型比，荣威950的定价并不会让人感觉到明显便宜，虽然它能用综合素质证明这叫物有所值。

   奔腾B90单从产品层面说确实不如荣威950显得那么讲究、高端，但它有个所有人都无法回避的优势：价格便宜。我们测试的这款2.3L顶配车型售价也不到20万元，而它的大尺寸对手则比它要贵5万元，这已经是一台国产小型车的价值了。

   从务实角度出发，我认为奔腾B90用于满足公商务车的基本需求更切合实际，而荣威950高开高走的路线，则避开了与奔腾B90等自主中级车争夺基层公商务用车的竞争，荣威950最主要的市场将面向对品质、档次要求更高的领导或贵宾接待用车，但能否用它来取代已经根深蒂固的国际豪华品牌，并非只是靠优秀的产品来说话那么简单。