无锡凯迪拉克XTS内外兼修 进入数字时代

   [车主之家无锡站 无锡汽车] 从凯迪拉克汽车无锡地区经销商无锡申通汽车4s店处了解到的信息：凯迪拉克在中国也可谓家喻户晓的豪华汽车品牌，国人最初从美国电影里认识了这个设计之中有些飞扬跋扈的汽车产品，随后就在中国的大街上看到了真正的凯迪拉克。面对德系、日系等豪华品牌在中国市场日趋强大，凯迪拉克对XTS寄予厚望，它试图用低价战略占领市场，同时它内外兼修，在外观、操控以及人机互动体验方面作出了较大的改变，试图与传统的德系、日系等豪华品牌分庭抗争。

   今年刚上市的凯迪拉克XTS车身尺寸与美国汽车品牌的设计风格和习惯相符，在长度和高度上都更大一些，而轴距则相对比较标准。不得不承认，无论是奔驰E级、宝马5系还是奥迪A6L，它们加长后的轴距都有着很大的优势，对于中国市场来说，这点显得至关重要，而与XTS轴距相仿的却是雷克萨斯ES。

   XTS的外观设计是凯迪拉克新的风格，而这次凯迪拉克并未对这种设计有着如同之前“钻石切割”般明确的定义，只称之为多维化的设计方式。我们也曾阅读过有关XTS设计师Bryan Nesbitt先生的专访稿件，其中Bryan Nesbitt先生说他们暂时未对新的设计风格定义，因为新的定义可能会制约设计师在创意上的进化和创新。

   虽然说现阶段凯迪拉克的设计语言并不再是钻石切割，但不可否认的当时这个经典的设计风格仍然对现阶段的产品有着深远的影响，而通过新的多维化设计风格，令XTS在车身线条的丰富程度上更进一步，也更加立体，以追求现在所流行的“雕塑感”。

   一个拥有百年历史的美国豪华汽车品牌所需要的不仅是保持豪华、创新，更重要的是设计之中是否保留了凯迪拉克的灵魂。我想很多凯迪拉克的拥趸已经在XTS身上找到了很多熟悉的设计，比如镀铬中网、直立式飞翼尾灯、短前悬长后悬车身设计以及遍布整车的“V”型设计元素等，无不在向可以称之为汽车设计巅峰之作的1956年款凯迪拉克Eldorado致敬。

   说它柔软并不为过，因为XTS不仅依靠设计让内饰风格变得更加柔和，同时采用了大量的软性材料达到了同样的目的。整个内饰中的T型区部分几乎全部都是软性的，除了手套箱那个区域和方向盘左侧的一小块区域之外，都是用了软性材质或者真皮包裹的软性材质，质地比较硬的材质甚至所占比例更小。车门也是如此，只有扶手以下的部分较硬，其余地方几乎都被软性材质和真皮材质包裹，如此高级的车内材质近乎让所有同级对手汗颜，也是凯迪拉克对XTS很引以为傲的部分，同时我相信，XTS能有这般表现，与中国消费者的反馈不无关系。

   新的方向盘设计风格与之前多款车型所采用的有很大区别，第一眼看上去有些不太像美系车的方向盘。握感提升十分明显，不仅体现在方向盘比较粗壮，主要是对于双手把握位置的形状设计更加科学。为了呼应CUE系统的操作方式，方向盘多功能按键的操作和设计都更有科技感，不通电点亮背光的话是无法看到按键功能的。

   XTS高配车型的仪表盘采用全液晶屏显示，其目的也是更全面的整合与CUE之间的联动功能，增加功能便利性的同时展现科技感。这款液晶仪表盘总共有四组主题，分别为简易、加强、均衡版和性能版，每个主题的所侧重的方向都不相同，驾驶者可根据自己的喜好和需要来选择。

   与CUE系统的联动是此款仪表盘的一大特点，手指只要在CUE的屏幕上选中某一功能，再向仪表盘方向滑动一下，就可以将此功能拖至仪表盘内。多媒体、导航、电话等等。导航系统不仅仅像大众车一样只是显示一个箭头和距离，而是真正的将地图拖至仪表盘内，但取消这个功能需要用方向盘上的多功能按键操作。

   除了这套强大的CUE之外，2.0T车型的旗舰版本，车内的其他舒适型配置也是非常的完备。前、后排座均带有加热功能，前排座椅还有通风功能以及多项电动调节和两组记忆功能(电动方向盘也自动记忆位置)，坐垫前端还能手动调节长短，为不同身材的人提供更好的大腿支撑力。

   这是一个风格的转变，它与CTS、SLS、SRX都不一样，这是凯迪拉克营造的一个新的驾驶感受，操控什么的先不说，至少从初期驾驶的体验来看，XTS非常友好，这种转变虽然不得不让我想起现在车型驾驶风格的同质化，但至少从感官上是进步的。XTS所提供的驾驶感更加轻松、灵活，虽然我知道XTS整备质量超过了1.8吨，但从驾驶中你是很难体会到的。

   不过有一点是与CTS、SLS相同的，XTS的避震器设定比想象中要坚韧很多，路感也得到了保留。无论车头在入弯时的响应速度和弯道中避震器的支撑力都非常出色，XTS表现出了一款中大型车少有的矫健和灵活，我想这通用集团专利Hiper Strut前悬挂形式和MRC电磁感应形式控制系统不无关系，Hiper Strut悬挂其实是在麦弗逊悬挂的基础上升级改进而来，而MRC系统则通过每秒1000次的频率捕捉行车信息来改变避震器阻尼，不仅能在恶劣道路提高舒适性，同时在激烈驾驶中提升避震器性能。

   总结：XTS的竞争对手锁定奥迪A6L，但从实际的表现上，XTS除了内饰科技感的营造之外，均要比A6L前卫、时尚的多，不论外观设计风格、驾控表现上都明显优于对手。虽然在轴距上有着明显差异，但实际的空间表现也足够出色了。当然，谁都知道XTS想撼动A6L在中国的地位还需要太多的努力，但至少从产品研发、设计的角度上，凯迪拉克本次表现出了对中国市场十足的诚意。