开足马力的旗舰先生 试驾别克新君越

   [车主之家 无锡资讯] 从别克汽车无锡地区经销商，无锡汇通别克汽车4S店了解到的信息：尽管2012年别克品牌在中国市场的销量到达70万辆，差不多是美国市场的4倍，但在一些人的潜意识中，上海通用创造佳绩更多依靠的是超群的营销功力以及长长的产品线，产品力本身似乎并不是关键。老实说，我曾是这种观点的支持者，尽管别克中高级产品的配置、技术、服务一样不缺，但我总感觉车内还是缺少一份难以言表的质感，而对我这类已被德系品牌成功“洗脑”的消费者来说，“质感”直接关乎到喜好。不过这次新君越的变化却很出人意料，车内氛围与之前“判若两人”，无论是精巧细腻的程度，还是科技时尚的营造，都足以令人赏心悦目，很难挑出什么瑕疵。

   新君越车内仍采用标志性的360°环抱式座舱设计，中控台部分虽然还能看出之前的影子，但变化幅度在facelift中却是不多见。稍加留意你便能感觉到新君越车内的“中国风”，空调出风口与8英寸的触屏很自然地构建出了一个如意造型，我想美国人应该不会理解何为如意，因此这显然是设计师们迎合中国市场的一种姿态。空调的温度调节以及座椅的通风及加热功能被单独提了出来，置于主控区两侧，并像凯迪拉克XTS一样采用触控方式，如果不通电，所见到的只是两块晶莹的黑色玻璃。在材质方面，新君越有着对抗迈腾甚至奥迪A4L等对手的资本，采用搪塑工艺制造的中控台从触觉上便会让你感到考究，缝线工艺则让多种材质的搭配和衔接更加精致细腻，尤为值得一提的是液晶屏处的两个旋钮，居然也用皮质材料包裹。这些细节也许会被那些粗枝大叶者轻松略过，但也许会直接撩动一些人的内心神经，成为促成消费的最后一根稻草。车内共有三种配色选择，除去常见的黑色与米色之外，清新素雅的马鞍棕色调更有让人眼前一亮的风范。装饰部分有仿木纹和碳纤维两种选择，仿碳纤已成为了如今车内装饰的新风潮，它可以起到渲染运动气质的作用，但中高级车型主打得是豪华风格，冷不丁的在皮革、缝线间冒出一片仿碳纤，多少还是有些异样。

   抗摔耐用的诺基亚被苹果干掉是因为缺乏科技感，当然谁也不愿做诺基亚第二，提升科技感也因此成了各行各业的一场竞赛，新君越也不例外。首当其冲的变化来自于仪表盘，中间一块4.2英寸液晶屏替代了传统的车速表功能，并且还负责显示各种丰富的行车信息，醒目易读。入夜后，你还会发现座舱内被一圈冰湖蓝氛围灯所环绕，这虽不足以上升为科技高度，但却有效的营造了一种科技氛围。要想感受新奇，你真正应该认真研究的是变速器面板后的Multi-Touch手写板，它不但可用于手写输入，还可像鼠标一样完成IntelliLink车载交互系统的多数操作。相比目前凯迪拉克主推的那套电子味十足的CUE系统，新君越的火候反倒更为恰当，但Multi-Touch也并非是闭眼就能玩转的，操作手势与苹果Macbook有些类似，没有说明书帮忙想要精通有些难度。

   时髦的电子式操作可用最直接的方式满足用户追新求奇的需求，但新君越所配备的IntelliSafe主动安全系统同样是提升科技感的重要环节。IntelliSafe其实是一系列主动安全系统的总称，包含了带起停功能的自适应巡航系统、带主动制动助力的碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统以及泊车预警系统等。在驾驶过程中，IntelliSafe并不像车载交互系统那样张扬高调，但如果当它判断到你的驾驶存在安全隐患，例如跟车过近、偏离车道或是盲区内有其它车辆存在时，系统便会通过警示灯、声音或座椅震动来提醒你。几个月前，我们也曾在凯迪拉克XTS身上见到类似的技术，而这些科技装备也并非是凭空越级而来，这也悄悄说明了新君越定位上的变化。

   外观方面新君越也有不小的改动，小幅调整后的车头格栅更符合别克家族设计语言;而发动机舱盖处的“舷窗”虽只是单纯起修饰作用，但也移换了位置;前后灯组造型也变得更犀利……但总体而言新君越还是要比德系或日系对手更适合用“大气”来形容，周身线条都是一气呵成，就连车尾的镀铬饰条也显露出一份豪迈。

   毕竟只是一次中期改款，新君越并未在动力系统上花费过多精力，依旧延续了之前3.0 L SIDI V6、2.0T SIDI、2.4 L SIDI以及2.4 LeAssist油电混动四款动力组合。其实无论从动力，还是价格来看，2.0T SIDI都应是绝对主力，

   如果只谈数据，那新君越的这款3.0 LV6直喷发动机真有要被后浪拍死在沙滩上的危险，195 kW的最大功率及296 N·m的最大扭矩比同排量的凯迪拉克XTS 36S低调不少，0~100 km/h加速成绩甚至比自家的2.0T兄弟还要慢上0.6 s，油耗表现也无法敌过那些年轻的2.0T，很难替它找到亮点，唯一让人欣慰的只是其顺畅的动力输出了。不过数据与实际状况有时还是会保持些许距离，开车上路，你会感到3.0 L V6的表现并未想象中的老迈，平顺并且充沛的动力让新君越始终充满活力。印象最为深刻的是3.0 LV6的“途中跑”表现，无需凶猛对待油门，脚下只需从容发力，想要的提速感便会如期到来。而在超越前车的过程中，V6始终保持气定神闲，丝毫没有声嘶力竭的疲惫。与其匹配的6挡变速器也极为称职，虽然挡位数量不如对手风光，平顺度却是无可挑剔，即便是急加速，你也感觉不到变速器的降挡动作。而在平常驾驶中，那怕你用眼睛死死盯着转速表，变速器轻快的换挡时机仍不是那么容易被发现。与新君越手动换挡模式的按钮安置在换挡手柄侧面，这并不算意外，适应后就好，但作为旗舰，方向盘上却没有同级对手普遍装备的换挡拨片，这也许会让一些车主感到失落。

   带有CDC全时主动液力减振系统的底盘技术一直是君越的卖点，但这个卖点此次并没有进一步普及，只能在新君越3.0 L旗舰型与2.0T高配型的配置表中找到。CDC减震系统可依据路面和车辆行驶状况实时自动调节减震器阻尼，实现舒适性与稳定性的平衡。不过与对手们所提供的“驾驶模式选项”不同，君越的CDC功能需在运动模式下才能启动，并且不关联自动变速器换挡时机、助力转向特性、发动机油门响应等因素，仅是在激烈驾驶中，提升舒适和稳定。不过若只是在城市中四平八稳的游走，对CDC系统的体会并不会太深刻。

   作为旗舰，3.0 L车型特殊的悬架结构也显示了它的地位，前麦佛逊与后H-arm的悬架组合与凯迪拉克XTS如出一辙。尽管车身超过5 m，整备质量高达1 850 kg，但在这副韧性十足的悬架支撑下，新君越穿梭于都市非但不显笨重，反倒是灵活敏捷。尽管如此，还是要承认后排才是新君越旗舰型的最佳位置。除了两片式全景超大天窗、三区独立自动空调等常规配置外，新君越还有着奥迪A4L等对手所不及的装备，例如Bose为其量身开发的 11扬声器环绕音响，结合前排头枕处两个8英寸显示屏，构成了一套完美的娱乐系统。而静音性一直是别克“双君”的传统优势，君越所用的玻璃中夹有降噪树脂材料，在行驶中可以有效隔绝车外噪音，此外，君越车身夹层中大量使用的隔音材料对降低路噪也起到很大作用，甚至可以毫不夸张的说，新君越在静音性方面，有着能与奥迪A6L或宝马5系Li比拼的资本。

   尽管上海通用已为新君越高调举办了一次亮相活动，但真正上市还需稍等时日。3.0 L旗舰型将在4月底先发上市，而其余各款则要等到6月底才开始销售。关于上市的一些内容也很有意思，据厂方透露科技升级后的新君越并不打算延续“加量不加价”的老规矩，身价会略高过现款，而现款的2.4 L君越也不会立刻成为历史，它还会与新君越同台……但不管怎么说我个人很看好新君越的未来，甚至把它视为上海通用生产史中最强的别克产品。