美日商务中级车大恶斗 新君越PK新皇冠

   【车主之家 购车手册】在商务中级车市场，丰田皇冠历来都是一款不可忽视的车型。不过，随着售价36.99万元堆满高科技装备的别克全新君越智享旗舰型登场，美日之间的这场商务中级大战似乎不可避免。

   全新君越对比新皇冠 美日商务中级大PK

   　　背景分析：全新君越顶配车型拉高车系档次

   在刚刚结束的2013上海车展中，上海通用首先公布了全新君越3.0L智享旗舰型的售价，36.99万元，这一价格比2012款的3.0L车型贵出将近5万元，不过，它在装备上的升级也是全面化的。全新君越2.4L及2.0T SIDI车型的售价则将会于年中正式公布。

   作为一款主打商务用途兼顾家用的美式大块头轿车来讲，君越之前以其较为低廉的售价赢得了不错的市场销量。但是，此次发布的顶配车型36.99万元的售价已经与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的低配车型相当，不过我们并不打算将它与这些车型进行比较，毕竟它们定位相差还是很多。

   而来自日本的丰田皇冠无论在品牌还是气质上都与全新君越处于同一水平，2012款皇冠通过对配置的优化和车款的调整主攻30-40万元的商务车市场正与这款君越顶配车型重合，所以本文我们就对它们二位进行一个较为全面的对比，看看新势力能否挑战的了老兵几十年的地位。

   　外观对比：粗犷美范儿与优雅日范儿

   对于商务中级车来讲，外形设计是它们的客户很看重的一方面，特别是在我国，大家都懂的。这类车型的外形设计不能过于家用平和，也不能过于运动张扬，大而有气场则是必须具备的因素。全新君越与新皇冠就非常符合这个要求。

   上海通用使用“双君”奋战中级车市场，也正是在于此，君威主打运动家用市场，而君越则主攻商务家用市场。所以，在设计上，君越的霸气沉稳则与君威的俯冲流线形成了很明显的区分。全新君越则对老款君越的造型进行了细微的调整，通过对灯组造型、多处镀铬部件等细节进行优化再设计，更加突出君越粗犷但不失精致的美国范儿，高腰线设计与短尾的车身比例也令其还保留了一点别克最新的运动设计理念。

   而2012款新皇冠在设计上则与前款差别不大，依旧是采用修长的车身与较长的后备箱组合，营造出日系一贯的优雅范儿。只不过通过对前格栅的加大和尾灯组的充实降低皇冠的年龄，让它看起来更年轻一些，不过我个人还是喜欢老一代皇冠的设计，新款车型显得略微有些不伦不类。

   在灯组配置方面，君越升级了前大灯，包括LED日间行车灯、双氙气光源、AFS随动转向功能带高度调整和清洗功能，而皇冠则为近光氙气，且没有LED日间行车灯。在尾灯方面，两款车型均为LED光源，只不过个人认为君越的尾灯造型更漂亮一些，而皇冠则有点拼凑的感觉。另外，君越采用LED前雾灯，在能耗方面会更低。

   在舒适性配置上，君越这款顶配车型配备了超大面积的电动天窗，后排乘客也可享受到天窗带来的优点，皇冠则只配备了普通尺寸的小天窗。

   在轮胎方面，君越这款顶配车型为245/45 R18，而皇冠为235/50 R17。君越的胎更宽，具备更强的抓地力，而皇冠的扁平比更高，能够为车内乘客带来更佳的舒适度，两者各有优缺点。

   　总结：两款车型可以说很典型的反应了本国的特色，君越大气粗犷中带着精致，而皇冠则保持了一贯的修长优雅，相同点是两款车同样具备较高的气场，都属于能够镇住场面的车型。

   　内饰对比：未来感与家居化的碰撞

   如果说两款车的外观设计还具有必须具备的相同点外，那么内饰设计的风格可就是大相径庭了。新君越沿袭了别克最新的360度环抱式座舱理念，不过针对用户体验优化减少了中控面板上密密麻麻的操控按键，而更多地使用触摸方式来实现各功能的控制，仪表盘上与中控台两块8英寸的大显示屏陡然提升了内饰的科技感。而新皇冠的内饰则带有浓郁的高档家居范儿，各操控按键的位置都是规规矩矩，分区明了，上手无任何难度。

   在内饰配色及材料的选用方面，君越则有多种选择，你可以选择凸显年轻化的黑色打孔真皮配合碳纤维饰条，也可以选择更具豪华感的棕红色真皮内饰配合黑胡桃木纹理饰条，总体来看新君越的内饰风格甚至更多的偏向运动。而新皇冠则完全不同，深色与米色搭配的恰到好处，呈现了浓郁的高档家居风格，音响旋钮的做工也与日本高端音响有的一拼。只不过2.5L车型使用了高光仿木饰板，不如3.0L车型的实木饰板显得高级。

   总结：君越的内饰更年轻，更具未来感，很酷，而新皇冠的内饰则突出了高档家居化的精致，只不过适应人群的年龄要更大一些。

   　配置对比：不同侧重点：高科技还是人性化?

   配置是除了外形外商务中级车同样很看重的一方面，尤其是后排配置，在这方面两款车都拿出了自己的看家本事，我们就先来对比一下两款车对于后排乘客的关照有多深。

   可以看出，新君越对于后排乘客的照顾比老款车型下了更深的功夫，你可以控制音响、空调，并且它们的信息都可以通过一个独立的长条形液晶显示屏显示，可以遥控选择自己爱看的节目通过前排座椅头枕后的两个8英寸显示屏观看，可以控制电动后遮阳帘，后排座椅除了加热外还有通风功能，在夏天是一个利好消息。另外，230V的电源插头无论是为你的笔记本还是手机充电都非常方便，老板键功能则自不必多说。

   而新皇冠与此相比则寒酸不少，它没有后排8英寸屏幕及信息显示小屏、没有座椅通风、没有电源插头。不过新皇冠的后排空调同样可选择自动温控，更智能的温度管家系统则可以根据车外温度与乘客的体温自动调节出风温度及风量，这一人性化设计是其它车型无法做到的。

   总体来说，在后排配置方面，新君越想得更多更周全，科技感也更强，而新皇冠则只把最重要最常用的留在了中央扶手中，不追求科技和炫酷，人性化设计是其最大的亮点。

   安全配置也是这个级别和价位车型的重中之重，新君越这款顶配车型新增加了IntelliSafe前瞻性智能主动安全系统：它包含全车速自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助以及泊车预警功能，在驾驶辅助方面比老款车型有了很大的升级。其它亮点包括标配ESC、可显示数值的主动式胎压监测系统、坡道辅助、电子手刹、倒车影像、主动安全头枕、8气囊等。

   而新皇冠这款2.5L顶配车型则逊色很多，驾驶辅助系统有一部分仅会出现在3.0L顶配车型中，另外不具备胎压监测、电子手刹及主动安全头枕功能。它的优势在于配备了前泊车雷达、超声波侵入传感器以及前排双膝部气囊。

   总体来说，在高科技方面，刚刚上市的新君越顶配车型无疑完胜新皇冠2.5L顶配车型，不过新皇冠的安全配置也已经足够完善，特别是在气囊方面考虑更加周全，也并非一无是处。

   在舒适性配置方面，新君越的亮点在于新增加的IntelliLink智能车载交互系统，它通过挡把后面的鼠标型操控/手写单元可以对中控屏幕中的导航、音频、蓝牙等诸多功能进行操作，你也可以通过触摸的方式在中控与仪表两个8英寸大屏之间进行项目的拖拽，这其实就是凯迪拉克CUE系统的精简版。另外，方向盘上也有诸多多功能键可以对这些功能进行操作，可以说新君越将整个信息及娱乐系统整合成一体，用户可以通过多种方式随意操作。

   而新皇冠方面，仍然是传统的触摸屏操作，功能也比较简单清晰，在上手难度方面大大低于新君越。

   另外，新君越还配备了诸如远程启动发动机、前排座椅带按摩及腿部支撑、冰蓝氛围灯、安吉星全时在线助理、BOSE音响等先进的配置，而新皇冠则在舒适性配置方面走常规路线，基本的豪华功能俱全，多余的则一律欠奉，G-BOOK则是与安吉星相对应的服务中心功能。另外，新皇冠还具备一项人性化的功能就是空调出风口自动摆动，在夏季对于车内送风的均匀化有很大的作用。

   总体来看，在舒适性配置上，新皇冠的2.5顶配还是难以匹敌新君越顶配，不过其在一些特色的人性化细节上还是有令人称道的地方。

   　　空间对比：皇冠小胜

   两者共同的不足之处在于后排中央地台的高度，新皇冠由于是后驱车，此处过高无法避免，新君越虽然比皇冠地台高度略低，但中间乘客仍然无法伸展，它理应做得更好。不过我们也可以理解为，这两款车的后排都是为二人乘坐设计，地台的高度所带来的不便就可以忽略了。

   在后备箱方面，新君越的后备箱形状虽然不甚规整，但得益于后排座椅可以按比例放倒，也就拥有了更大更灵活的空间组合，存放长一些的物品也没有问题。缺点是后备箱开口过小。而新皇冠由于配备了后部空调，后备厢空间也受到了一些影响，不过其工整度值得赞赏。遗憾的是，新皇冠的后排座椅无法放倒，这也使其载物的灵活性受到了限制。

   在储物空间方面，新君越只是包含了常规的一些地点，包括门内饰板、仪表左侧的小格子、挡把旁的单个杯架、中央扶手箱等等，由于科技性配置过多导致挡把后方全被占领，中央的置物能力有所欠缺，这也是你选择这些所必须付出的代价。而新皇冠则不存在这些问题，虽然也是常规的储物空间，但是门内饰板的储物格宽度可以变换，挡把附近也有充足的杯架和储物格，中央扶手箱则可以左右两侧开启，充分照顾到了司机和副驾驶的需求。

   后排中央扶手同样存在这个问题，新君越被繁多的控制按键和遥控器占据了大部分空间，只留下一小格可以存放随身物品，而新皇冠则将控制区域尽量缩小，主要是并没有液晶屏显示音响与空调的状态，这也节省了一部分空间用于后排乘客装放随身物品。

   　　总结：在车内空间上，两款车都足够充裕，相比之下新皇冠则更胜一筹。储物空间方面也是新皇冠的人性化做的更好一些，只是后排座椅无法放倒限制了其灵活性，在这一点上新君越则获得满分。

   　　动力对比：直喷/前驱与双VVT-i/后驱

   新皇冠则搭载了2.5L V6 5GR 双VVT-i发动机，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm。与新君越相比，这款发动机在动力上有所不及很正常，不过双VVT-i技术的使用以及4400转即达到最大扭矩让其低速下的加速性能更好，1.715吨的整备质量也要比新君越轻接近150千克，在燃油经济性上会有一定的优势。

   在变速箱方面，两款车型均为6速手自一体式，只不过君越的加减挡被设计成了近来美系车流行的按键式，操作起来不再方便，它的用途也可以说简化为下坡时的发动机制动以及雪地时的高挡起步。新皇冠则保留了推拉式加减挡，并且带有运动模式及雪地模式可供选择，在功能上更加丰富。

   驱动形式也是两款车型最大的差异，新君越依然保持了低价位车型传统的前驱方式，而皇冠则为后轮驱动，配合较轻的车身，操控起来会比君越灵活一些。不过换个角度讲，两款车型都不是追求操控和驾驶感受的车型，这些会交由君威和锐志去完成，它们希望用户只是安安静静的平稳驾驶，享受它们所带来的舒适与惬意就足够了。

   通过对比可以看出，全新君越的顶配智享旗舰型在科技性及装备方面已经领先于同价位的皇冠，不过皇冠也有它的优势，那就是舒适的内部乘坐感受、人性化的储物空间设计以及人性化的一些配置细节，有时候客户对于这些的关注度甚至高过于那些高科技装备，毕竟其用途在于商务而不是给驾驶员所准备的。当然，全新君越在这些方面也具备很强的实力，通过本文的对比，可以说全新君越这款车型已经有资格与老牌的皇冠进行竞争，并且在很多方面可以战而胜之。

   最后来说说很重要的一点--品牌。低配置的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级也能有不错的销量，重要的原因就是其具备很高的品牌认知度。在这方面，别克与丰田都无法与之相比是公认的事实，不过对于求其次的客户来讲，皇冠品牌的历史也是他们很看重的。毕竟君越挂着的是别克盾标，而皇冠并没有挂牛头标，而是只属于自己车系的皇冠标识，这就代表了很大的不同，也是两车售价区间相差如此之多的重要原因。