低调不羁性格 评测英菲尼迪EX25四驱版

   【车主之家 试驾评测】 英菲尼迪是一个充满了张扬个性的品牌，从以往的车型来看，无论是充满激情的G系列轿车，还是外形凶猛的FX系列，甚至光凭块头就足够震慑的QX系列，都拥有这样的个性。然而，正是从EX系列的推出开始，英菲尼迪开始逐渐亲民起来。

   EX刚刚推出了2013款车型，加入四驱版本之后，让这个比较小众化的车型拥有更加完善的产品线。目前EX系列仅有5款车型，却涵盖了2.5升发动机和更具杀伤力的3.7升发动机、后驱版本和四驱版本，以及同排量中不同的配置级别。

   我们本次测试的车型正式最新加入的EX25四驱版。从外形设计上讲，2013款EX与老款车型几乎没有任何变化，只是加入了两种新的颜色。与那些霸气外露的老大哥车型相比，EX应该算是英菲尼迪车系中比较低调的一款了。

   EX虽然是英菲尼迪目前尺寸最小的一款SUV，但是2800毫米的轴距和饱满的车身线条都让它看起来仍然很有气势。从EX的车身上我们基本上找不到硬朗的折线线条，大多以圆润的方式过渡，这也是英菲尼迪车系的特色，让整车更具有肌肉的力量。

   其实EX并不算是一款传统意义上的SUV，从它的侧身造型就能够清楚的看出来，侧面流线很具有Coupe的风格，而不像传统SUV那样尾部过于臃肿，底盘也不是很高。这种Coupe和SUV跨界的风格已经逐渐成为趋势，这也证明了EX在设计之初的前瞻性。

   我一直认为英菲尼迪的SUV尾部设计缺少一些特色，EX也是如此，看起来层次感不够分明，细节的处理也罕有亮点。不过这也算是品牌的一个特色吧，可以与夸张的前脸形成一些反差。

   由于运动风格的车身设计，所以影响到了EX25行李箱内部的高度，但是行李箱深度足以弥补高度上的损失，可以看到EX25行李箱的进深非常充足，完全可以满足旅行时的装载需要。

   棕红色是EX主推的内饰颜色，配合同样色调的中控台面板，让整个内饰看起来既显稳重，又不失运动的氛围。和外观的设计理想相同，EX25的内饰同样设计的非常饱满，给人一种厚重大气的感觉。

   英菲尼迪一贯钟爱按键整齐排列的中控台，这样操作起来更加直观，简单明了，但是缺少一些集成度，会让中控台看起来有些繁琐。石英表是提升内饰豪华程度的一项配置，在EX25自然不可缺少。

   EX25提供了带导航系统的大尺寸液晶显示屏，但是以现在的水准来看，这个显示屏的分辨率并不是太高。显示效果对于用户体验来说也是非常重要的，希望英菲尼迪能够尽快采用更高精度的显示屏。不过EX25上提供的360°鹰眼驻车摄像头非常实用，尤其是对于体型都较大的英菲尼迪SUV来说，这个功能可以为驻车提供很大的帮助。

   在EX25上还提供了主动巡航功能，这项功能可以通过方向盘上的按键来控制。在定速巡航状态下，如果开启主动巡航功能，车辆就能够主动判断与前车的距离，并且控制车速。当前车远离后会将速度恢复到设定值，更大程度为跑高速带来便利。

   EX25上还提供了一个比较特别的配置，那就是后排座椅电动升起功能。EX25的后排座椅需要手动放倒，但是升起时可以通过挡把后方的按钮来控制。这个功能在实际使用中确实非常实用，因为抬起座椅更费力一些，有这个功能就很方便了。

   储物空间是EX25的一个短板，在驾驶席周围并没有提供丰富的储物盒，只有勉强可以做储物盒的水杯架和中央扶手箱。前车门上提供的储物栏也非常窄，甚至无法放进一个饮料瓶。

   在乘坐空间方面，尺寸较大的EX25基本上能够满足乘客的需要，前后排的空间都比较理想。只是因为车身流线的原因，后排的头部空间稍有些局促，身高178厘米的乘客头上只有三指左右的距离。

   在动力系统上，新款的EX25和老款没有任何区别，搭载的这台2.5升VQ25HR发动机也服役于英菲尼迪的多款车型上。这台发动机可以输出173千瓦的最大功率，扭矩峰值可以达到253牛米。与发动机相匹配的是一台7速自动变速箱。

   在我的印象中，英菲尼迪的车型大多比较难以驾驭，曾驾驶的几款车型都有着一些不受驯服的性格。而自EX25开始，英菲尼迪开始注重普通家用的驾驶感受，而到了JX上更是将这种家用化转变的更加彻底。

   EX25拥有一个相对沉重的油门踏板，这样在低速行驶时会更容易控制车速的改变，所以即使在城市中堵车，跟车也会更加惬意，而不会产生一窜一窜的不适感。作为定位城市SUV的EX25来说，这样的调校时非常必要的。

   但是VQ25HR发动机并不只甘于日常代步，当你深踩油门踏板后，随着变速箱的降挡动力会忽然涌现，此时那个充满运动风采的英菲尼迪就会回到你的身边。略显沉重的方向盘会在此时对操控起到一定的帮助作用，方向盘的指向比较准确，在迅速的变线过程中也能为驾驶者带来足够的信心。

   唯一的不足是，EX25的变速箱换挡平顺性不够完美，日常驾驶时还没有感觉特别明显，但在突然的变速时，变速箱就会有明显的顿挫感，这对舒适性和操控时的流畅感都会产生影响。

   四驱系统是新款EX25最大的变化，在日常驾驶时智能四驱系统会将绝大部分的动力输送到后轮，所以开起来的感觉和老款的后驱车几乎没有区别。而到雨雪路面甚至非铺装路面时，四驱的优势就会更加明显的凸显出来。

   EX25对于车内的噪音控制有着良好的表现，通过实际测试，在100km/h以下的速度行驶时，车内的噪音都能够控制在60分贝以下，而120km/h高速巡航时，车内噪音也只有64.7分贝，在同级别中算是偏上的水平。

   最后我们要对英菲尼迪EX25进行场地测试，看看这款SUV在极限状态下的表现。

   首先是加速测试。极限状态下起步，EX25再一次表现出了品牌独有的凶悍基因，起步的一瞬间轮胎会出现轻微的打滑，车辆会猛地向前一冲，初次尝试时甚至会让测试者产生一丝紧张的情绪。

   好在这种突然的爆发在一瞬间之后就回归平稳。可能是起步时过于刺激，正常加速过程中反而不会感觉EX25的加速有多么迅猛，实际上车辆的加速能力还是很强的。不过换挡的平顺性问题在极限测试中会更加明显，换挡时带来的顿挫感不仅影响舒适性，也会对成绩造成影响。

   最终EX25以9.46秒的成绩冲破100km/h的速度，从g值曲线上我们可以清楚的看到，起步一瞬间发生了什么，瞬时G值超过了0.9g，这在一般的SUV中是非常罕见的。

   接下来是刹车测试。从100km/h的速度开始全力制动，刹车初段EX25的制动效果比较平稳，制动力也比较线性，所以在刹车过程中比较安逸。而到了刹车末段，制动力会出现一些不平稳的迹象，但是对成绩的影响不大。

   在连续10次的刹车测试中，虽然没有出现明显的热衰减，但是刹车的距离仍然有逐渐递增的趋势。最好的成绩为39.27米，出现在第一次的刹车测试中。

   　测试总结：在与英菲尼迪EX25最开始的接触中，我被它略显低调的外表所诱导，感觉EX25变得不再狂野了，而略显安逸的日常驾驶风格再一次加深了这种想法。而真正开始体会这款车的时候，我才发现EX25的骨子里仍然带有英菲尼迪的那种不羁的性格，只是在一定程度上向舒适化倾斜了。的确，这种性格是品牌的魅力所在，EX25不能放弃，而找到了一个折中的选择。