城市用车 4款8万新上市自动挡车型导购

    　　 【车主之家 购车手册】 作为拥堵城市使用的代步车，自动挡意味着什么，估计导购组的主编最为理解，原本他的帝豪EC7为手动版本，因为受不了城市走走停停频繁换挡，将变速箱更换成了自动挡。本期的主题就是这么一回事，轻松的代步车，8万内能买到的自动挡车型。

   　　而今天推荐的车型都比较“新”，这个“新”并不是说它们是完全的新车，而是在最近的两三个月中推出的新款车型。当然，我们都明白厂商推出新款的意义，赚眼球、调价位，属于战略性微调。不管怎样，还是看看本期都有啥车型，看是否有适合你的一个。

   　　瑞纳三厢1.4L GL 自动标准型

   　　指导价：8.18万

   　　车型前缀一直停留在2010-2011款的现代瑞纳，自上市以后就一直没有什么改款动作。或许他们官方也觉得这样太沉闷了，于是在5月7号上市了一款新车，嗯，还真的就一款而已!

   　　不过期待有新变化的观众们可能要失望，这款车型出来的主要目的，其实就是为了进一步拉低全系自动车型的门槛...配置与手动标准版完全一致，先看看配置情况如何。

   　　这款新上市的瑞纳配置的确不怎么样，全系缺少儿童安全座椅接口的缺点依旧没有补上，而且车窗控制也不太方便，看来韩系车配置高的特点只会出现在高配车型上。

   　　既然是入门级的自动挡车型，配备的自然是1.4L发动机，动力最大功率78.7kW(107PS)，峰值扭矩135Nm，说不上强悍，但对于这款小车子来说，绰绰有余了。

   　　匹配的是4速自动变速箱，该款变速箱与发动机的配合默契，换挡的平顺性表现相当不错，轻点油门时变速箱会在2000转左右升档，你几乎感受不到换挡所带来的顿挫感，而深踩油门需要瞬间爆发力时，变速箱的反应速度也很快，没有丝毫的犹豫就做出降挡的动作，且如果你一直油门到底，变速箱会转速表指针一直飚到6000转以上才会再次做出升档动作，这样的调校使这款小车的驾驶也颇具激情。

   　　底盘上，韩系车型常见的均衡与中庸在瑞纳身上表现得很明显，方向盘不轻不重、悬挂也是不软不硬。这种平淡让它化身为了一台“数据化”的代步工具，或者是一台“最省心”的家用三厢轿车。平淡无奇的瑞纳会兢兢业业把你安全地从A地送往B地，当然它也不会挑起你快速攻弯的欲望。

   　　现代瑞纳是极少数同时提供两厢与三厢版本，但三厢版本却要比两厢版要漂亮和协调的车型。采用流塑体造型的瑞纳，锐利而流畅的线条从车头一直拉伸到车尾，不规则线条随处可见，颇有现在非常热销的同门大哥索纳塔8的风范。

   　　欣赏完瑞纳漂亮的外观之后再看内饰，就感觉内饰没有外观那么出彩，不过新颖度还是要超过同级别大多数车型的，配色上则是典型的家用车上深下浅风格。

   　　点评：由此可见，新上市的瑞纳仅仅是为了拉低售价的，可购买的价值并不是那么的高。结合瑞纳的优惠，编者觉得可以买配置高一级的车型，实用性会强很多。

   　　铃木雨燕1.5 AT 标准型

   　　指导价：7.98万

   　　在新一代雨燕未来到之前，铃木在3月份上市了小改款车型，外观小改，价格微调，配置提升。8万元以内依旧可以购得自动版本车型。

   　　相比瑞纳雨燕的表现就好多了，基本上常用的配置都齐了，前后电动车窗、铝合金轮毂、安全座椅接口等等，可以满足大部分需求。

   　　雨燕最便宜的自动挡配备的是1.5L发动机，最大功率为103PS，最大扭矩可以达到138Nm。这款饱经风霜的发动机说强悍肯定太虚，不过省油倒是真的。

   　　匹配的4速自动变速箱同样也是久经沙场的产物，对于这种小排量车型来说，4个档位的动力切合明显已经凑合使用，从体验来看，其换挡也是属于顺畅的一类。

   　　值得一提的是雨燕的悬挂的调校，在舒适为主的家轿中还算硬朗，而且柔韧性比较足，转向力量偏重，毕竟有着赛车血统，把玩性是很足的。

   　　新款外形总体上是换汤不换药，依旧主打的是可爱时尚个性风格，加宽的双U型中网更具攻击力，这倒是男士的福音。

   　　雨燕的内饰较老款提升了一个档次，虽然不是上乘用料，但触摸质感已然不错。中控台的布局采用简洁明了，点状皮纹的三幅式运动化方向盘、短行程运动拨杆、白色运动背光仪表等一系列运动风格的设计，让雨燕更多了一些展翅欲飞的冲劲。

   　　点评：不足8万的雨燕自动挡配置属于够用的级别，对配置没有太高要求的人可以考虑，而且目前雨燕也有着不错的优惠。

   　　启辰D50/R50 1.6 AT 时尚型

   　　指导价：7.78万　　

   　　很多人对启辰D50/R50的定位依旧是众口难调，合资自主的名头如今也未真正打响。“千呼万唤始出来”之后却又“似曾相似燕归来”之感，披挂着老骐达/颐达的外衣，最近的新款启辰上市，还是不见明显改动。

   　　毕竟是一款合资自主，不拿出点诚意是不行的，所以，启辰D50/R50的入门级配置也没有太过寒碜，基本的设施还算比较丰富，不过就缺个前雾灯而已。

   　　启辰全系配置了日产HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm，扭矩为153Nm/4400rpm。

   　　变速箱方面采用了4档自动变速箱，虽然这款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰D50来说，变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本，这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。

   　　底盘依旧是老骐达的那一套，前麦费逊式独立悬架、后带稳定杆扭力梁式悬挂的结构。主打舒适，不适合太过激烈的驾驶。

   　　外观内饰之类的就不说那么多了，经过小拉皮之后，启辰D50/R50要比骐达等稍微年轻了一点，比较明显的就是前大灯的镀铬“眼角”。内饰则显得比较饱满，亮点依旧比较少。

   　　启辰比较值得一提的倒是它的乘坐空间，完全继承了老款的优渥感。175+cm的女模特坐进去，余量还真不小。

   　　点评：继承了老颐达/骐达的优点，启辰的两款车实用性非常高，空间方面尤甚。入门级的两款车配置也很有看点，有一定的自主品牌特色。

   　　北京汽车E系列 三厢 自动乐尚版

   　　指导价：7.61万

   　　版本我们已经说了太多了，本章就着重在长了尾巴上的E系列上。

   　　8万元内能买到的自动挡三厢版有两款，售价分别为6.88万的乐天版以及7.61万的乐尚版，先看看较高售价的配置情况。

   　　与上面几款车相比，E系列的配置就相当喜人了，自主品牌的配置优势被放大不少。电动天窗、中控大屏、GPS等都有了，俨然是一片繁华的景象。

   　　三厢版仅有1.5L的发动机匹配，最大功率为83Kw，峰值扭矩为143Nm，最高车速170Km/h，如果要想马儿跑得不那么费劲，那1.5L的就比较适合了。

   　　匹配的这台4速自动变速箱总体表现一般。首先，它的动力传输平顺性尚可，但换挡的时机较晚，而且换挡的发动机转速范围很“窄”，并不像一般自动挡那样，转速达到换挡范围内收油升档。如果达不到换挡转速收油的话，车辆不仅不会升档，发动机转速会立刻掉下来，驾驶起来很像是一辆AMT变速箱车型。当然对于一款1.5L小排量车型来说，延后换挡时机或许是缓解低转速下扭矩不强的尴尬。

   　　和不少同级别车型一样，北汽E采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，悬挂调校偏硬朗，经过颠簸路面时可以清脆的听到“砰砰”两下，并没有多余的异响与震动，驾驶起来感觉不像法系车调校的那么软绵。

   　　三厢版比两厢版车型3997mm的车身长度增加了313mm，外观没有带来太大的惊喜，前脸看与两厢版保持着高度的一致，车尾部分的设计线条相对平实，好在没有感觉太突兀，对于两厢变三厢，关键是看这个尾厢与车身的结合是否协调，就像当时POLO在中国市场推出三厢版，很长一段时间内都难以适应。

   　　三厢版的内饰与两厢完全相同，黑色与米色的搭配强调居家的风格，这与三厢的中庸外观更符合。对于5、6万元的车，E系列的内饰做工和用料还算能接受，只不过在配置和性价比上更需要竞争力。

   　　点评：北汽绅宝隆重推出之后，E系列总算不用孤军奋战了，希望这迟来的“大哥”能够提携一下E系列，帮助它在小型车市场上站稳脚跟。