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城市用车 4款8万新上市自动挡车型导购

车主之家 欧阳茂杰 2013-05-31 16:36

       车主之家 购车手册 作为拥堵城市使用的代步车,自动挡意味着什么,估计导购组的主编最为理解,原本他的帝豪EC7为手动版本,因为受不了城市走走停停频繁换挡,将变速箱更换成了自动挡。本期的主题就是这么一回事,轻松的代步车,8万内能买到的自动挡车型。

     而今天推荐的车型都比较“新”,这个“新”并不是说它们是完全的新车,而是在最近的两三个月中推出的新款车型。当然,我们都明白厂商推出新款的意义,赚眼球、调价位,属于战略性微调。不管怎样,还是看看本期都有啥车型,看是否有适合你的一个。

     瑞纳三厢1.4L GL 自动标准型

     指导价:8.18万

   

   

     车型前缀一直停留在2010-2011款的现代瑞纳,自上市以后就一直没有什么改款动作。或许他们官方也觉得这样太沉闷了,于是在5月7号上市了一款新车,嗯,还真的就一款而已!

   

   

     不过期待有新变化的观众们可能要失望,这款车型出来的主要目的,其实就是为了进一步拉低全系自动车型的门槛...配置与手动标准版完全一致,先看看配置情况如何。

     这款新上市的瑞纳配置的确不怎么样,全系缺少儿童安全座椅接口的缺点依旧没有补上,而且车窗控制也不太方便,看来韩系车配置高的特点只会出现在高配车型上。

   

     既然是入门级的自动挡车型,配备的自然是1.4L发动机,动力最大功率78.7kW(107PS),峰值扭矩135Nm,说不上强悍,但对于这款小车子来说,绰绰有余了。

   

     匹配的是4速自动变速箱,该款变速箱与发动机的配合默契,换挡的平顺性表现相当不错,轻点油门时变速箱会在2000转左右升档,你几乎感受不到换挡所带来的顿挫感,而深踩油门需要瞬间爆发力时,变速箱的反应速度也很快,没有丝毫的犹豫就做出降挡的动作,且如果你一直油门到底,变速箱会转速表指针一直飚到6000转以上才会再次做出升档动作,这样的调校使这款小车的驾驶也颇具激情。

   

     底盘上,韩系车型常见的均衡与中庸在瑞纳身上表现得很明显,方向盘不轻不重、悬挂也是不软不硬。这种平淡让它化身为了一台“数据化”的代步工具,或者是一台“最省心”的家用三厢轿车。平淡无奇的瑞纳会兢兢业业把你安全地从A地送往B地,当然它也不会挑起你快速攻弯的欲望。

   

     现代瑞纳是极少数同时提供两厢与三厢版本,但三厢版本却要比两厢版要漂亮和协调的车型。采用流塑体造型的瑞纳,锐利而流畅的线条从车头一直拉伸到车尾,不规则线条随处可见,颇有现在非常热销的同门大哥索纳塔8的风范。

   

     欣赏完瑞纳漂亮的外观之后再看内饰,就感觉内饰没有外观那么出彩,不过新颖度还是要超过同级别大多数车型的,配色上则是典型的家用车上深下浅风格。

     点评:由此可见,新上市的瑞纳仅仅是为了拉低售价的,可购买的价值并不是那么的高。结合瑞纳的优惠,编者觉得可以买配置高一级的车型,实用性会强很多。

   

     铃木雨燕1.5 AT 标准型

     指导价:7.98万

   

   

     在新一代雨燕未来到之前,铃木在3月份上市了小改款车型,外观小改,价格微调,配置提升。8万元以内依旧可以购得自动版本车型。

     相比瑞纳雨燕的表现就好多了,基本上常用的配置都齐了,前后电动车窗、铝合金轮毂、安全座椅接口等等,可以满足大部分需求。

   

     雨燕最便宜的自动挡配备的是1.5L发动机,最大功率为103PS,最大扭矩可以达到138Nm。这款饱经风霜的发动机说强悍肯定太虚,不过省油倒是真的。

   

     匹配的4速自动变速箱同样也是久经沙场的产物,对于这种小排量车型来说,4个档位的动力切合明显已经凑合使用,从体验来看,其换挡也是属于顺畅的一类。

     值得一提的是雨燕的悬挂的调校,在舒适为主的家轿中还算硬朗,而且柔韧性比较足,转向力量偏重,毕竟有着赛车血统,把玩性是很足的。

   

     新款外形总体上是换汤不换药,依旧主打的是可爱时尚个性风格,加宽的双U型中网更具攻击力,这倒是男士的福音。

   

     雨燕的内饰较老款提升了一个档次,虽然不是上乘用料,但触摸质感已然不错。中控台的布局采用简洁明了,点状皮纹的三幅式运动化方向盘、短行程运动拨杆、白色运动背光仪表等一系列运动风格的设计,让雨燕更多了一些展翅欲飞的冲劲。

     点评:不足8万的雨燕自动挡配置属于够用的级别,对配置没有太高要求的人可以考虑,而且目前雨燕也有着不错的优惠。

   

     启辰D50/R50 1.6 AT 时尚型

     指导价:7.78万  

   

     很多人对启辰D50/R50的定位依旧是众口难调,合资自主的名头如今也未真正打响。“千呼万唤始出来”之后却又“似曾相似燕归来”之感,披挂着老骐达/颐达的外衣,最近的新款启辰上市,还是不见明显改动。

     毕竟是一款合资自主,不拿出点诚意是不行的,所以,启辰D50/R50的入门级配置也没有太过寒碜,基本的设施还算比较丰富,不过就缺个前雾灯而已。

   

     启辰全系配置了日产HR16DE发动机,配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制,在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位,以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度,扩大了水套容量,提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm,扭矩为153Nm/4400rpm。

   

     变速箱方面采用了4档自动变速箱,虽然这款变速箱并不是前沿技术,但是对于启辰D50来说,变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本,这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。

     底盘依旧是老骐达的那一套,前麦费逊式独立悬架、后带稳定杆扭力梁式悬挂的结构。主打舒适,不适合太过激烈的驾驶。

   

     外观内饰之类的就不说那么多了,经过小拉皮之后,启辰D50/R50要比骐达等稍微年轻了一点,比较明显的就是前大灯的镀铬“眼角”。内饰则显得比较饱满,亮点依旧比较少。

     启辰比较值得一提的倒是它的乘坐空间,完全继承了老款的优渥感。175+cm的女模特坐进去,余量还真不小。

     点评:继承了老颐达/骐达的优点,启辰的两款车实用性非常高,空间方面尤甚。入门级的两款车配置也很有看点,有一定的自主品牌特色。

   

     北京汽车E系列 三厢 自动乐尚版

     指导价:7.61万

     版本我们已经说了太多了,本章就着重在长了尾巴上的E系列上。

   

     8万元内能买到的自动挡三厢版有两款,售价分别为6.88万的乐天版以及7.61万的乐尚版,先看看较高售价的配置情况。

     与上面几款车相比,E系列的配置就相当喜人了,自主品牌的配置优势被放大不少。电动天窗、中控大屏、GPS等都有了,俨然是一片繁华的景象。

     三厢版仅有1.5L的发动机匹配,最大功率为83Kw,峰值扭矩为143Nm,最高车速170Km/h,如果要想马儿跑得不那么费劲,那1.5L的就比较适合了。

   

   

     匹配的这台4速自动变速箱总体表现一般。首先,它的动力传输平顺性尚可,但换挡的时机较晚,而且换挡的发动机转速范围很“窄”,并不像一般自动挡那样,转速达到换挡范围内收油升档。如果达不到换挡转速收油的话,车辆不仅不会升档,发动机转速会立刻掉下来,驾驶起来很像是一辆AMT变速箱车型。当然对于一款1.5L小排量车型来说,延后换挡时机或许是缓解低转速下扭矩不强的尴尬。

     和不少同级别车型一样,北汽E采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合,悬挂调校偏硬朗,经过颠簸路面时可以清脆的听到“砰砰”两下,并没有多余的异响与震动,驾驶起来感觉不像法系车调校的那么软绵。

   

     三厢版比两厢版车型3997mm的车身长度增加了313mm,外观没有带来太大的惊喜,前脸看与两厢版保持着高度的一致,车尾部分的设计线条相对平实,好在没有感觉太突兀,对于两厢变三厢,关键是看这个尾厢与车身的结合是否协调,就像当时POLO在中国市场推出三厢版,很长一段时间内都难以适应。

   

     三厢版的内饰与两厢完全相同,黑色与米色的搭配强调居家的风格,这与三厢的中庸外观更符合。对于5、6万元的车,E系列的内饰做工和用料还算能接受,只不过在配置和性价比上更需要竞争力。

     点评:北汽绅宝隆重推出之后,E系列总算不用孤军奋战了,希望这迟来的“大哥”能够提携一下E系列,帮助它在小型车市场上站稳脚跟。

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