三门/运动/小钢炮 实拍图解嘉年华ST

   【车主之家 实拍图解】 嘉年华ST无论从哪方面看都比POLO GTI运动的更加纯粹，三门式设计、更大尺寸的轮胎、更强的发动机以及6MT变速箱无不让这个小家伙备受关注，今天我们就一起来欣赏下这款全新的嘉年华ST吧。

   去年年底，当POLO GTI上市的时候，这款两厢小型运动车型受到了广泛关注，不过14.98万元的价格也是让不少人打起了退堂鼓。如今，又一款迷你小钢炮车型来到了我们身边，它就是嘉年华ST，无论从哪方面看，嘉年华ST都比POLO GTI运动的更加纯粹，三门式设计、更大尺寸的轮胎、更强的发动机以及6MT变速箱无不让这个小家伙备受关注，今天我们就一起来欣赏下这款全新的嘉年华ST吧。

   嘉年华ST在外观上延续了普通版嘉年华的外观设计，较小的身躯最显眼的莫过于车头那硕大的进气格栅了，显得极为凶猛。黑色的蜂窝进气格栅取代了普通嘉年华车身上的镀铬横条式进气格栅，更具运动气息，中网右下角的“ST”标识则是该车最好的身份象征。

   下进气格栅的造型也发生了变化，向外侧伸展，让车头看上去更加低矮同时也更宽大。

   和普通嘉年华相比，嘉年华ST的前大灯加入了透镜，并且加入了LED日间行车灯。嘉年华ST专属的大尺寸运动型轮毂在视觉效果上更有力量感，全系标配普利司通博天族系列轮胎，该轮胎更加注重在公路上的行驶表现。17英寸的轮毂，尺寸甚至比POLO GTI还要大。

   嘉年华ST采用了三门设计，车身看上去更加紧凑。侧面上挑的腰线则赋予了车辆向前俯冲的运动感。嘉年华ST的性能范儿十足，让人很有驾驶欲望，后轮由盘刹取代了普通嘉年华的鼓刹制动，刹车的性能更加出色，热衰减更小。

   车尾的变化和普通版嘉年华相比并不大，不过尾部的ST标识和双出排气管还是让嘉年华ST低调的尾部暴露了身份。尾灯的造型虽然没有变，但是内部的灯组结构还是与普通嘉年华有些区别，点亮起的效果更加梦幻一些。

   单侧双出排气管处理精细，虽然不像福克斯ST的那样夸张霸气，但是也有足够的运动范儿了。嘉年华ST尾部的LOGO和车头中网的LOGO相呼应，将这台车的性能身份表露出来，同时和普通版本的嘉年华做出了区分。

   嘉年华ST的内饰与普通版嘉年华基本一样，内饰的做工质感相当不错，另外全黑色的中控台色调还是很运动的。

   仪表盘的造型和普通版本的嘉年华也没什么不同，不过260km/h的表底还是体现出了这台车的不凡动力。

   方向盘的尺寸较小，更加适合驾驶员去掌控，两侧的位置采用打孔真皮处理，手感相比普通嘉年华的方向盘要好很多，底部的ST标识更显质感。

   大灯高度调节功能嘉年华全系标配，嘉年华ST也不例外，不过自动开启前大灯功能只有嘉年华ST才有。中控台的布局比较传统，没有过于运动的特征，功能也和普通嘉年华基本一致。

   嘉年华ST标配ESC车身稳定系统，不过这在普通版嘉年华的高配车型上也是标配的。带有红色“ST”字母的金属迎宾踏板增添了整车的豪华感，一开门即可感受到无限的运动激情。

   嘉年华ST采用了双色搭配的织布座椅，座椅的包裹性和支撑性远远好于普通嘉年华的座椅。椅背上有“RECARO”标识，“RECARO”品牌来自德国，是一家专业生产汽车座椅的厂家，也是世界上首家生产汽车座椅的专业厂家，保时捷的部分车型也使用了该品牌的座椅。

   通过扳动前排座椅椅背上的机关，就可以轻松把座椅向前放倒，乘客可以方便的进入到车内的后排座椅上。后排空间虽然不是很充裕，但是座椅的舒适性丝毫不打折扣，两个独立的头枕也很厚道，乘坐两个成年人问题不大。

   后备箱可以应付车主日常的需求，当然如果你有更大的物品需要运送，后排座椅可以放倒，此时车内的储物空间还是很可观的。

   嘉年华ST搭载了一台1.6L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大功率达到134Kw，最大扭矩240Nm，相比POLO GTI更加出色，0-100km/h加速只需要6.9秒。与之匹配的是一台6速手动变速箱，能够带来更丰富的驾驶乐趣。

   嘉年华ST和普通版嘉年华一样采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，不过调教上应该会更加硬朗一些。

   总的来说，嘉年华ST无论从外观还是动力上都符合其迷你小钢炮的身份，不过目前嘉年华ST还未上市，从刚刚公布的消息来看，这款车将于7月份正式上市，这也是继福克斯ST之后福特引入中国的第二款ST性能车型。预售价为17万元，比POLO GTI要高出一万元，不过考虑到嘉年华ST拥有更强的动力以及操控性，这个价格也不算特别离谱。