华丽不失性能高原试驾长安福特新蒙迪欧

腾讯汽车欧阳茂杰 2013-06-14 14:38

【车主之家试驾评测】新蒙迪欧不仅在设计语言上全面“贵族化”，其内在品质与配置水平也足以达到中级车“贵族”水准。虽然细节之处还有不足，但新蒙迪欧已经有绝对实力去挑战大众、通用及日系厂商的同级热销产品。

试驾信息
试驾时间：2013年6月	试驾地点：青海湖
试驾天气：晴	试驾里程：400公里

车辆预售价：18.99-27.59万元	车辆提供：长安福特
车辆信息：新蒙迪欧GTDi240旗舰型
发动机形式：2.0L Ecoboost GTDi	发动机排量（cc）：1999
最大功率（kW/rpm）：178/5500	最大扭矩（Nm/rpm）：350/3000
长/宽/高（mm）：4860/1854/1480	轴距（mm）：2850
变速器形式：6速手自一体	悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂后：多连杆式独立悬挂
赞：外形设计出众、驾乘舒适度极高、科技配置丰富、安全配置完善
贬：一些细节处的设计和工艺还不太完美、触摸屏灵敏度还应提升

作为长安福特的旗舰车型，蒙迪欧-致胜自进入国内这几年来一直饱受争议。曾因“007”的一部电影瞬间让老百姓几乎家喻户晓，不过初期偏弱的动力表现及较高的油耗让许多准车主们无奈放弃。2011年，蒙迪欧-致胜经历了中期改款，意图通过更换全新直喷增压发动机加双离合变速箱的动力总成以及增添更为丰富的配置提升销量，不过此时人们又将矛头指向其粗糙的内饰氛围。可以说，这款车在中国的路途可谓异常艰辛，后期只能通过大幅优惠来吸引用户。

客观来讲，现售蒙迪欧-致胜在乘坐空间、配置水平以及动力总成方面都有着不错的表现，但是长安福特已下决心引进全新一代产品，它正是本文的主角—新蒙迪欧。在福特汽车全球“一个福特”的战略思想下，其中级车产品将不再分为美版和欧版使用不同设计，而是统一采用一款造型，仅仅是名称继续区分为美版Fusion及欧版Mondeo。相信大家从之前的北美、巴黎等海外车展报道中都见到过这款车型，它的“阿斯顿马丁”式车头造型一定给你留下了深刻的印象。

长安福特将其国产后将使用名称“新蒙迪欧”，而不再叫做“蒙迪欧-致胜”，预计这款新车将于两个月后的8月8日正式上市，届时蒙迪欧-致胜是否会和它同堂销售我们还不得而知。不过，通过本次在美丽的青海湖对国产新蒙迪欧旗舰型的试驾，它的各方面表现也首次详尽得向朋友们揭开。对新蒙迪欧还不熟悉的朋友们可以点击下面图片进行宏观的了解。

　　外形设计及功能：全面“贵族化”

如果说2007款蒙迪欧-致胜是因为美国大片中的情节而被人们所记住的话，那么这款新蒙迪欧则简单了许多，无论你从何种渠道见到它，相信都会过目难忘，原因正在于福特家族这个全新的设计语言。

酷似英国超级跑车--阿斯顿马丁式的大嘴中网造型我们之前在新嘉年华上已经初次领略，如果说只是形似，那么来到新蒙迪欧上已经做到了形神兼备，毕竟它的尺寸要大上许多。你可以说这是赤裸裸的抄袭，但不可否认的是，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃等豪华车品牌都曾属于福特集团旗下，新蒙迪欧无论外在内在都或多或少的有了一些“贵族”们的影子，这是后话。

这里可以明确的是，“马丁式”中网及前引擎盖上四条强有力的“肌肉线”在未来很长一段时间内都将会是新蒙迪欧“贵族化”的代表元素。不过，徒有其表的是花瓶，在实实在在的外观配置上，新蒙迪欧同样具备了成为“贵族”的潜力。在奥迪A6L 50TFSI车型上亦为选装配置(价格2.65万元)的全LED大灯此时却成为新蒙迪欧4款中高配车型的标准配置：它包括了近光灯组、远光灯组、转向灯组以及带状日间行车灯。

当然，两款全LED大灯在造型、LED模块的分布等方面都会有所不同，但对于将这项低能耗、高寿命的最新大灯技术首次使用在20万元级别的中级车中的作法，我们表示赞赏。除了全LED光源外，新蒙迪欧的大灯还具备随动转向、弯道补光、自动调平、自动开闭等完善的安全辅助措施。

最值得一提的是，自动远光感应调节系统也出现在了新蒙迪欧中，它能够在监测到对向来车时将远光灯自动关闭以确保对方车辆的安全行驶。可以说，新蒙迪欧在这一对细长犀利的大灯中下足了功夫。

不过，还有遗憾。遗憾之处在于，大家期待的“流光溢彩”式转向灯被取消，它将会以最寻常的方式进行工作。

另外，新蒙迪欧与新福克斯一样全系标配AGS进气格栅主动关闭系统，可以根据不同的工况电控无级调节百叶片的角度实现进气格栅的开闭，其主要意义在于通过对气流的引导节省油耗。

新蒙迪欧的车身侧面和尾部设计仍然是我们熟悉的那个蒙迪欧风格，线条舒展而流畅，尾灯根据配置的高低在夜间会分别呈现出满月型及半月型LED灯带，另外包括转向灯、刹车灯在内也同样采用了LED光源。高位刹车灯细长的设计更加醒目，与大多数车型不同的是，它被放置在了后风挡外，巧妙的嵌入方式看起来非常精致。

另外，新蒙迪欧的对开蝶翼式雨刮器设计与现款不同，它可以将乘客视野范围内的前风挡几乎无死角的刮刷干净，刷不到的地方已经被诸多探头所占据，并无任何影响。

在车身制造工艺上，新蒙迪欧与大众同级车型相同采用激光焊接车身，在车身强度上比点焊车身有很大的提升。唯一一处的不完美在于后备箱盖与左右后翼子板及后保险杠的缝隙过大，有时候甚至会以为没有关闭到位。美版Fusion的评测视频中证实了长安福特并不是问题制造者，但这始终会令人感觉别扭。解决方法就是--尽量购买深颜色的新蒙迪欧。

　　内饰设计：突出科技感

前面提到，虽然配置、动力表现都很不错，但2011款蒙迪欧-致胜的最大缺憾在于内饰设计，它无法带给人同级别车型应该具备的豪华或科技氛围，新蒙迪欧则将此完全推倒重来。

首先，除入门级(只有浅色)和运动版(只有深色)外的大多数车型都可自主选择深色或浅色内饰，带给了车主足够自由的选择空间。其次，新蒙迪欧的内饰做工也比现款蒙迪欧-致胜有了长足的进步，各缝隙均匀，仪表台及车门内板也都以软性材料覆盖。最后，通过切线、直线及棱角元素的运用，新蒙迪欧的内饰与现款致胜相比至少年轻了10岁，多处镀铬、银色饰条的使用突出了座舱的科技感，少量木纹条的搭配也恰到好处。

10.1寸全数字彩色仪表盘及全触摸操作式中控台的应用也是使新蒙迪欧座舱科技感提升的主要原因。不过，新蒙迪欧只有GTDi240的三款车型(运动型、至尊型、旗舰型)才使用这块全数字仪表盘，中低配车型还分别有双屏仪表、单屏仪表的配置，以示区分。

这款仪表严格来说并不能称为全数字，只是转速、时速两个物理刻度表盘的中央指针部分换为屏幕，它们与两个表盘中间的屏幕一起可显示驾驶员行车需要的几乎全部信息和各项功能设置，三幅方向盘上的诸多功能按键则与之相对应，实话来说操作有些复杂，不过相信购买新蒙迪欧的车主都是会对这些纷繁的电子设备感兴趣的，细细研究一下很快就能够熟练操作。

新蒙迪欧的中控台也是一大特色，为8英寸LCD触摸屏与全触控面板搭配，包括全部车辆设置、导航/娱乐/空调/蓝牙/影像等信息显示与操控。12喇叭的索尼音响音效一流，不过这同样是3款GTDi240车型才会配备。全触摸操作的方式在同级车中足够新颖，不过LCD屏幕极易沾上手印，需要车主准备一块擦镜布时常进行擦拭，而触控屏的反应时间对心急的车主来说略长了些。手指需要一定的力度按压才会有反应，这也是My Ford Touch系统共同的小缺点。

至于中控台上的触控式按键，反应还是比较灵敏，操作也极其简便，只是会存在一定按错的几率，驾驶员的视线还是要短时间的向右下方转移。解决方法是，开车过程中尽量不要操作触控面板，或由副驾驶进行操作。其实，空调功能的大部分操作也都可以通过LCD触摸屏实现，它只需驾驶员短暂平移视线而无需低头，安全性相对来说会有一定程度的提升。

可以说，虽然仍旧不具备日系车那种豪华感，但新蒙迪欧内饰浓郁的科技氛围也足以吸引大批在触屏电脑、智能手机年代长大的年轻群体关注，这也与其跑车式“贵族化”的外形设计所面对的受众群体重合。

　安全及驾驶辅助配置：同级最完善

从翼虎开始，这一代的国产福特中级产品就在安全及驾驶辅助配置上下足了功夫，可以说这与长安和沃尔沃的合作有很大关系，沃尔沃品牌对主动安全预防措施的执着也在感染着长安福特，于是我们在翼虎、新蒙迪欧上见到了同级少见的诸多驾驶辅助系统，甚至在紧凑级车产品新福克斯中也首次装备了盲区信息系统以及城市低速安全系统。

在新蒙迪欧中，对安全配置的追求令人印象深刻。新蒙迪欧全系标配ABS+EBD+EBA+TCS+ESC主动安全系统，另外还包括了HAS坡道起步辅助功能。而被动式胎压监测的全系标配更是为车主吃下了一颗定心丸，不过如果是实时胎压数值监测则会更加完美。

在被动安全方面，新蒙迪欧除了全系标配常见的6安全气囊外，还标配驾驶员膝部安全气囊，在发生碰撞时能够将对车内人员的伤害降至最低。

尤其值得一提的是至尊型和旗舰型两款车所配备的同级独有的后排气囊式安全带，它不仅拥有比传统安全带更高的撞击能量分散功能，还能通过把撞击压力扩散到更大面积来扩大保护范围，以更好地保护后排乘客安全。

在驾驶辅助系统方面，新蒙迪欧秉承了沃尔沃的安全理念，它配备了包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、ACS城市低速行车安全系统、PLA主动泊车辅助系统及BLIS盲点信息系统等多项驾驶辅助功能。只不过前面四项功能在多数车型中都会以选装包的形式出现，这给予了车主更高的自定义爱车的空间，而BLIS盲点信息系统则只有至尊和旗舰两款顶配车型才会配备。

另外，前向碰撞预警功能以及驾驶员疲劳警告功能我们也在新蒙迪欧上发现，其中前向碰撞警告功能与沃尔沃汽车相同，它在仪表台上前风挡下部的一排红色警告灯，在系统检测到本车快速接近前车时将会进行点亮闪烁，通过玻璃的反光提醒驾驶者注意及时制动。预警功能分为2级，一般情况下6颗灯点亮，紧急情况下全部警告灯都会闪烁并伴以急促的警报音。

在高速公路上长途驾驶时，这些驾驶辅助系统就会派上很大的用途，使用ACC功能调节好跟车距离并设定好最高车速后，新蒙迪欧会自动进行加速和减速，而LKA车道保持辅助系统则会在车辆无意间偏离本车道时通过纠正方向使其回到原有的轨迹中来，配合低速安全系统的使用，驾驶员紧张的心情可以得到很大程度的放松。当然，安全的第一要务还是在人，电子系统提供的永远是辅助作用。

各项驾驶辅助系统都可以通过方向盘左侧的多功能按键在仪表盘左侧屏幕内进行开启、关闭和各项个性化的设置。

在其它日常使用的细节方面，新蒙迪欧还配备了实用的前风挡电加热功能，我们可以清晰地看到风挡玻璃上满满的加热丝，在冬季的北方和雨季的南方，电加热功能无疑比吹风对雨雪雾气处理的更加直接。另外，倒车影像功能车主也有充分的自主设置权，通常情况下你只需将所有动态静态辅助线全部开启即可。

可以看到新蒙迪欧在安全装备方面已经做到了同级中的领先水平，从中等配置的GTDi200豪华型开始，你就可以对大部分驾驶辅助系统进行选装，当然目前我们还不知道选装价格，不过对于经常要进行长途驾驶的车主们来说，这些辅助系统都是非常实用和灵敏的。

　娱乐、舒适及便利性配置：多独到之处

新蒙迪欧除了在安全防护方面做的完善之外，在娱乐、舒适及便利性配置上也有许多自己的独到特点。

首先，新蒙迪欧对于后排乘客的关照比蒙迪欧-致胜明显上升了一个层级，虽然这些关照大多集中在两款顶配至尊型和旗舰型中。除了必需的后空调出风口外，新蒙迪欧还配备了后风挡电动遮阳帘、后中央扶手音响娱乐控制系统、后排座椅两级加热、副驾驶座椅老板键及后排LED照地灯等等，可以说这两款顶配车型在商务接待方面也完全能够胜任。

我们试驾的这款顶配旗舰型的前排座椅也是新蒙迪欧在舒适性配置上的一个绝对亮点，除了传统的电动调节方式外，它还配备了三级加热、三级通风及两个强度的按摩功能，按摩功能遍布靠背和椅垫，且并非“小打小闹”，它还是具备一定力度的，对缓解长途驾驶的疲劳很有帮助。此外，前排座椅的靠背包裹及座垫包裹也都可以进行力度松紧的调节，无论何种体型的驾驶员都一定能够找到最舒适的一种座椅状态，以上功能副驾驶座椅都同样具备。

My Ford Touch系统也是首次装备在国产蒙迪欧车型中，除了一款入门级车型外，其余车型或可选装或作为标配存在，它也使得功能配置繁多的新蒙迪欧在中控按键数目上并不是密不透风的繁杂。显示在8英寸大屏幕上的主界面非常友好，四块功能分区布局显示明了，电话、导航、娱乐、空调及座椅分列四角，通过触摸即可打开相应的功能。

SYNC功能同样除入门级车型车主外均可享受，通过方向盘上的按键可进行一键开启，无论要听音乐、打手机都可以通过语音实现，降低了行车中分神发生危险的意外。在将手机通过蓝牙连至SYNC后，仪表屏幕即可读取手机最新通话记录，方便车主进行多方式的通讯操作，当然，播放手机中的音乐更是不在话下。

值得一提的是，新蒙迪欧基于这套SYNC系统增加了紧急救援(EA)服务，这也是福特在亚太市场提供的第一项连接服务。当紧急救援功能处于开启状态且正常工作时，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。

系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方(即用户、呼叫中心及公安部门)通话，最终由当地公安部门组织援救。此项服务将终身免费并覆盖中国大陆全部地区。虽然没有丰田G-BOOK、通用Onstar的功能全面，不过在这个领域的开拓将是大势所趋，紧急救援也是在线服务中最关键的一项。

此外，新蒙迪欧还装有12喇叭的SONY音响，音质效果一流，并且提供了包括两个USB接口、一套视频输入接口、一个SD卡槽在内的丰富的外接条件;电子手刹也是作为全系标配而存在。除最低配两款1.5T车型外，无钥匙进入及一键启动系统同样是标配。而向沃尔沃学习的另一项浪漫的配置就是—座舱七彩氛围灯，车主可以通过My Ford Touch系统进行颜色的选择，氛围灯位于车门内拉手以及前排杯架内部，白天看起来效果并不明显，相信夜里会有比较美丽的效果。

繁多的个性化设置对于两人以上用车来说是非常麻烦的，毕竟每个人对于空调气温、座椅位置、各功能开闭的选择等方面的要求都不会完全相同，福特为新蒙迪欧提供的“My Key我的智能钥匙”功能就能有效地解决这个问题。

将钥匙插入中央扶手箱底部的钥匙槽内，通过仪表盘就可以进行My Key的创建，你的大部分设定都会存储在这把钥匙中，另一把副钥匙则可以贡献给父母或妻子，免去每次不同的人开车都要先改变许多设置的麻烦。需要多提一句的是，新蒙迪欧的钥匙做得很精致，已经完全摆脱了福特先前钥匙的样子，可以说，新蒙迪欧的“贵族化”已经从车钥匙就开始了。

以上是新蒙迪欧与同级车相比较具有特色的一些配置，它们对提升驾驶的舒适度及便利性都有着很大帮助，只是部分功能只有顶配车型才有令人比较遗憾。

　　空间及实用性表现：储物无忧

新蒙迪欧与主要竞争对手车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
新蒙迪欧	4860	1854	1480	2850
新迈腾	4865	1820	1475	2812
新帕萨特	4870	1834	1472	2803
君威	4830	1856	1484	2737
新凯美瑞	4825	1825	1505	2775
新天籁	4868	1830	1490	2775

与之前提到的造型设计、诸多科技配置相比，新蒙迪欧在空间方面的表现就显得不那么重头了。与蒙迪欧-致胜相比，新蒙迪欧在车身尺寸上并没有过多的变化，只是在宽度和高度上有细微的下降，而轴距2850mm则保持不变，其车内空间也维持了致胜的宽敞。

值得一提的是，新蒙迪欧的后排座椅极富柔软度，并且后排坐垫也保持了和前排一样的长度，能够对乘客的大腿起到良好的支撑作用，虽然这可能看起来会使后排腿部空间缩小，但实际使用中的舒适度只有亲自试乘过后才会知道。只是，新蒙迪欧的后排还是比较典型的双人乘坐型，应急时中央席位的舒适性就比较低了。

在储物空间方面，美系的新蒙迪欧在细致度上已经不输以此见长的日韩系车型。门内板的储物槽空间大而深，可以放下多瓶饮料，其内部还有水瓶的固定卡子，这一细节令人欣慰。同样神似沃尔沃的中控台后部储物空间也是放置小物品的好地方，只是由于深度太大拿取会有些困难。另外，配备盖板的两个大型杯槽、中央扶手箱、后排扶手箱、后排门内板储物槽都以大为荣，副驾驶手套箱更是采用双层设计并在底层附有紧固网兜，可以说在新蒙迪欧中你完全不必担心随身物品无处安放。

516L的后备箱无论长途旅行还是短途置物都绰绰有余，后排可4/6拆分放倒的座椅为后备箱空间提供了足够的灵活性，只是放倒后椅背平面与后备箱地板并非处在一个平面而是有一些偏高，这在一定程度上限制了大而长的物品的搬送。在备胎方面，新蒙迪欧使用非全尺寸钢制轮毂，需要车主在更换后尽快到维修店进行修复。

总体来看，空间表现对于蒙迪欧车型来说从来就不是问题，当然，你也不能指望像各种“L”车型那样肆无忌惮的宽敞，毕竟它还要保持一定的运动和操控感。

　　驾驶体验：后劲十足但脾气温和动态舒适性表现极佳

新蒙迪欧与主要竞争对手动力系统对比
车型	发动机形式	最大功率（kW/r）	最大扭矩（Nm/r）	变速箱形式
新蒙迪欧GTDi240	2.0T GTDi	178/5500	350/3000	6速手自一体
新蒙迪欧GTDi200	2.0T GTDi	149/5500	340/3000	6速手自一体
新迈腾2.0T	2.0TSI	147/5100-6000	280/1700-5000	6速双离合
君威2.0T	2.0T SIDI	162/5300	350/2000-4000	6速手自一体
新凯美瑞2.5L	2.5L 双VVT-i	135/6000	235/4100	6速手自一体
新天籁2.5L	2.5L C-VTC	137/6000	234/4000	CVT无级变速

新蒙迪欧在动力总成上最引人关注的亮点就在于首次使用了1.5L Ecoboost GTDi发动机，不过本次试驾的车型全部为2.0T高功率版，即GTDi 240车型，包括豪华运动型与旗舰型。

与蒙迪欧-致胜GTDi240相比，这款发动机进行了一些微调，其最大功率178kW/5500rpm,即242马力，而最大扭矩则增加10Nm变为主流的350Nm/3000rpm。它依旧包含了缸内直喷、涡轮增压及可变气门正时技术。240马力与350Nm的发动机参数已近处于同级车中数一数二的位置。

在变速箱方面，新蒙迪欧抛弃了Powershift双离合形式，转而采用在锐界、翼虎上使用的SelectShift 6速手自一体式，可能是由于近期双离合变速箱的是非不断，长安福特对这款新车的期待不想受到此事影响，于是新蒙迪欧的车主们就拥有了一款更为可靠但反应和换挡速度都要有所降低的普通变速箱。不过据厂方介绍，这款变速箱更换了新款液力变矩器，在使用体验上要更为优化。

新蒙迪欧变速箱的手动模式除两款1.5T车型为别扭的换挡杆按键外均采用了方向盘拨片的形式，无论在便利性还是驾驶乐趣上都可打满分。

由于我们本次试驾活动在青海省举行，西宁往返青海湖的海拔在2200-3200米之间，空气中含氧量的缺少对于汽车动力系统会有一定的影响，所以对于动力性的描述仅限于高海拔条件下，在平原时它的动力可能会有所提升，有待未来的深度测试来向大家展现。

新蒙迪欧的油门响应比较灵敏，没有虚位，动力在脚下刚刚加力的时候就会顺畅的输出，你能够感受到来自踏板的反馈。由于最大扭矩仅在3000转时才会爆发，所以虽然发动机最大扭矩达到350Nm，但你依然不会有驾驶大众TSI+DSG车型那种在低转速下的瞬间暴力推背感。新蒙迪欧的加速更线性，不过加速度值依然很大，不知不觉中速度就已经攀升到一个高峰。

不过由于高原缘故，新蒙迪欧对于降挡提速的反应要显得慢半拍，你会感觉变速箱需要先思考一下驾驶员的意图再进行下一步动作。在你将油门到底时，这种迟滞更加明显，动力短暂的中断令人着急，不过降挡后的提速绝对不会辜负出色的发动机参数。在100km/h时速下新蒙迪欧的再加速能力依然很强大，只不过它与大众车型的性格区别非常明显。

在S挡模式下，新蒙迪欧的加速能力有一定提升，不过在高原上，它与D挡的差别被削弱了不少，于是它的作用就变成了切换手动模式。在新蒙迪欧中，只有切换至S挡才能使用换挡拨片，与同级一些D挡模式下就能使用的竞品车型相比操作过程有些繁琐。

高转速下，发动机的轰鸣声低沉有力，传入到车内的声音并不会让人觉得烦躁，反而会使你更加兴奋，这正是美系车发动机声音与同级欧系车的差别，欧系车在高转速下就显得比较高亢尖锐。不过在正常巡航时，新蒙迪欧将一切噪音都隔绝在外，车厢内异常安静，这也是令大家比较惊讶的一方面。

当然，固特异御乘静音胎功不可没，虽然胎宽达235mm，车内的胎噪声也可以忽略。既然说到轮胎，这里要提一句新蒙迪欧顶配的轮毂造型，双十辐的设计在质感和气势上都比现款致胜更强，相比来讲，运动版的五辐熏黑造型就显得有些普通了。

在一段正常的国道巡航后，行车电脑显示平均油耗为7.3L/100km，对于一部拥有强大动力和1.7吨自重的新蒙迪欧来说，这个油耗一定会令人满意，Ecoboost发动机将Eco放在前面的用意也正在于此。

西宁到青海湖在青海湖周边的国道路况并不是很好，路上的坑洼和颠簸较多，令人惊讶的是，新蒙迪欧却极其平淡的将这些一一过滤掉，它的感觉类似雪铁龙C5的动态舒适感，悬挂行程较长，但减震弹簧紧绷，使得悬挂的拉伸和回弹都有一定的阻尼，这并非为了乘坐舒适性没有底线的软和散，反而会令驾驶者和乘客都感到身心愉悦。

在经过一个较长的弯路时，试着加油提速，新蒙迪欧的悬挂又对车身做到了强有力的支撑，彼时速度已经超过80km/h，驾驶者仍然会感觉离极限很远，并由此获得乐趣和对自己驾驶技术的肯定。这正是新蒙迪欧在操控性上的最大亮点，它加大力度提升舒适性却又并不丢失车身的灵活性，集两种性格于一身的它相信会赢得更多新新家庭的喜爱。

同样，虽然采用电动助力转向，但新蒙迪欧在低速时的方向盘依然有些沉，与大众车系在低速下的单手指即能转动有着天壤之别。在驾驶中，方向盘还是具备一定的路感，甚至有时候还会和你较劲，可见新蒙迪欧并不想为了舒适性丢掉自己传统的操控乐趣。

不过，新蒙迪欧的制动系统还是更偏重于舒适性，前1/3段行程力度较弱，后段则越来越强，这是无论任何人上去都无需熟悉即可很快适应的一种风格。

总体来看，新蒙迪欧具备出色的动力，但它不会像大众TSI那样暴躁，温柔的脾气和强大的后劲是其根本风格。在操控性方面，超强的动态舒适性以及较高的操控极限都使其做到了对中级车受众群体最宽泛的适应，可能一些纯粹的运动派会对它表示失望，不过对于家用来讲，这样的才是最合适的。

　　总结：偶像派+实力派

可以说，新蒙迪欧的“贵族化”是比较全面的，这不仅仅体现在“马丁式”的外形设计，它在配置、动力、乘坐感受上也已经处于中级车中的领先地位。不过，人无完人，车无完车，差异化导致各家的存在，新蒙迪欧也是如此。作为一款美系车，它虽然已经很注重各项细节的设计和创意，但在后备箱接缝、触控屏的灵敏度方面还有可以提升的空间。