值得拥有！试驾测试长安福特新嘉年华

   【车主之家 试驾评测】 对于很多持币待购的消费者而言，新款嘉年华最吸引他们的地方莫过于外型的改变，神似阿斯顿马丁的大嘴前脸设计套用在这款本就动感十足的A0级小车上更是得到了一种不同凡响的视觉效果。可除了外观，新嘉年华在动力系统上也做出了改进，而这种变化是否会让新嘉年华的性能有所提升呢?就让我们用实测成绩告诉您答案。

   我们拿到的这辆测试车型是新嘉年华全系的顶配车型，售价11.69万元的1.5L自动劲动型，全车配备了ESC车身稳定系统、包括侧气囊和前后头部气帘在内的6气囊、电动天窗以及SYNC多媒体娱乐系统等配置。

   就像前言所提到的，一眼看过去，新嘉年华最突出的地方毫无疑问是其改款后的前脸设计，也许这样的设计会在业内引起争议，但对于普通消费者而言无疑是成功的。这一点从我拍摄过程中数次被路人围观打断寻车问价就能看出端倪。

   这款顶配车型匹配16英寸轮毂，轮胎则选择了韩泰旗下中档偏运动型的OPTIMO K415型号轮胎，这款轮胎在断面中央设计了一条无沟槽条形花纹(同样的设计也出现在在韩泰高性能产品万途仕上)，对车辆的加速和制动性能能起到一定的积极作用。

   内饰方面，新嘉年华在中控布局和设计上与前款并无二致，砖红色搭配黑色内饰彰显了运动气质，而在中控按键面板处采用了黑色钢琴漆的涂装处理同样提升了档次感。

   测试环节：底盘整体表现是最长板

   除了外型上的改变，新嘉年华对动力也有所调整，同样是1.5L Duratec发动机，但最大功率上调了5kW，达到了81kW(110Ps)/6045rpm，而峰值扭矩同样微涨2N·m，为140N·m/4500rpm。更大的变化则来自变速箱，由前款的4速手自一体变速器升级为PowerShift六速双离合变速箱。对改款车型来说这样的变化已经算是相当巨大。

   正在加速测试中，我们发现新嘉年华完全无法实现全油门的“弹射起步”，这无疑会对其最终的加速成绩产生不利影响。也许是受到了大众DSG事件的影响，出于对变速箱的保护，新嘉年华对起步时的动力输出限制非常严格，踩住制动踏板后将油门踩到底也只能让转速指针升至1100转左右后随即回落至800转附近(即便是将牵引力控制系统关闭也同样如此)。

   有鉴于此，我们只能抓住转速短暂提升的瞬间完成起步，尽管如此，起步时扭矩输出的乏力仍旧让新嘉年华完全避免了打滑现象，而是以非常平稳的姿态起步。在50km/h时变速箱完成首次换挡，此时的顿挫感非常明显，从加速图表中也可以看出在换挡过程中g值的波动范围在0.5-0.2之间;此后的加速过程相对平顺，而在3挡速度破百时时间已经走到了12.04秒。相对于动力的提升和变速箱的升级，这样的加速成绩并不尽如人意，而起步的疲软以及更追求平顺和燃油效率的3挡破百(多了一次换挡时间)则是主要的原因。可以说为了变速箱的可靠性嘉年华在运动性能上做出了妥协。

   在制动测试中，新嘉年华的制动力输出也并不均匀，前半段制动力会由于过热原因出现一个短暂但明显的下滑态势，但在中后段这种趋势得到了遏制，制动力输出重归平稳，g值基本维持在-0.95左右，最终的制动成绩定格在了41.8m，最大g值为-1.05。

   得益于硬朗的避震调校，新嘉年华在绕桩过程中车身姿态相对从容，侧倾并不明显，但紧凑的车身在超过60km/h时速穿桩时表现的非常活跃，灵敏的转向系统容易让驾驶者“信心爆棚”，而一旦突破极限，前驱车推头(转向不足)的特性仍旧无法避免。但是极限的低点完全存在于轮胎，因为悬挂的设定以堪称优秀。对于热衷运动的准嘉年华车主，可以赶紧开始制定轮胎升级方案了。

   道路试驾：日常驾驶感觉很均衡

   相比测试环节，PowerShift双离合的优势在道路试驾中更容易表现出来：首先前两档的换挡顿挫在相对平和的驾驶方式下并不明显，而在高挡位下其对扭矩高效和平顺的输出分配则更容易为你所察觉，同时发动机动力的小幅提升在中后段加速中也表现的更加突出。

   抛开动力不谈，我对这辆A0小车最大的钟爱还来自于其硬朗扎实的底盘以及韧性十足的避震调校。除了路感清晰，即便驶过沟坎车身也几乎没有多余的摆动，滤振效果干净利落，而且在走烂路时在车内感觉不到任何突兀而硬板的冲击感，此时避震韧性十足，车体也感觉非常整。

   新嘉年华带有电子助力的方向盘在转向过程中柔顺平滑，指向性也相当不错，但是其在低速和高速两种状态下的反差并不明显，回正力度都是同样的轻松写意。而这种现象以往倒是会更多出现在日韩系车型而非眼前这台欧美混血新嘉年华上。不过如果考虑到新嘉年华在女性用户群体中的受欢迎程度，这种调校方式也完全可以理解。

   新嘉年华另外一点有待提升的则是隔音性，在D挡模式下采用较平稳的方式驾驶时这个问题并不明显，只是由于OPTIMO K415轮胎特性所致，其胎噪稍有些大，但仍在可接受范围内;而一旦切换至S挡采用较激进的方式拉高转速延迟换挡，此时从发动机舱传来的嘈杂噪音(算不上悦耳)就会非常明显，但毕竟我们拿到是辆新车，如果换用更高级别的机油，相信中高转下的噪音会有一定改善。

   　细节体验：有喜有忧

   我们这台测试车上的绒面/真皮混合面料座椅得到了所有人的肯定，首先是坐垫的质感非常柔软，但又不会出现那种过分塌陷的现象，填充物饱满且不乏支撑度;另外靠背下方靠近臀部的位置有凸起设计，坐上去对于腰部的支撑非常明显，舒适程度甚至胜过了很多具备腰部支撑调节的车型。

   相比座椅，另外两处细节的设计明显不够人性化，首先是中控菜单按键中的上箭头按钮，面积实在是过于袖珍，成年男性的手指想要按上去非常困难，用指甲抠相对容易，但长此以往不知会不会将这个按钮抠坏。

   前排车窗控制按钮则设计的过于靠后，加上车内空间狭小，驾驶者要操作需要曲臂同时将手腕往回掰才能够到，姿势非常别扭。

   相比前排座椅，后排的舒适度相对要差一些，首先中间座位不提供头枕，同时两侧头枕高度只有两档可调，要么最高要么最低，中间无法固定。

   同时后排缺乏储物空间，车门内侧不具备储物槽，也没有提供单独的杯架，这对于后排乘客来说未免有些尴尬。

   　结语：老款嘉年华已经是一款运动底子相当出色的A0级小车，只是较为保守的动力配备让其难以发挥优势。而新嘉年华在老款车型基础上不仅针对外形内饰做出了向运动化倾斜的修改，同时也很有诚意的将更加先进的双离合变速箱匹配在了这款小车上。尽管出于对可靠性的考量，这样的动力升级并非完全向性能倾斜，但在眼下的竞争环境中无疑为自己争得了更多筹码。

   目前市场上的A0级小车更多是主打大空间、低门槛售价，而新嘉年华的最大卖点却是操控，很明显，主打操控的车型很难成为市场的主流，但对于喜欢车、喜欢开车的年轻朋友来说，这却是是值得拥有的人生第一辆车!