综合表现非常出色 试驾测试新捷达1.6L

   【车主之家 试驾评测】“捷达”一款未经历换代就能火上20余年的车型，如果你问我对它的印象，皮实、耐用，实惠、经济;这几乎是所有开过它的人能给你的答案，但与优点并存的还有那陈旧的造型和技术，以及算不上太舒适的驾感。不过随着老捷达的功成身退，我们更关心这款全新捷达的表现，而今天测试的主角就是全新捷达1.6L自动挡车型。

   外观更年轻/配置更实用

   对于全新捷达有些人还是会有新瓶装旧酒的顾虑，很显然这个想法是多余的。全新捷达与POLO甚至很多大众车型都采用相同的PQ25平台并加以改进，底盘、发动机、变速器等全部都是新鲜货，虽然它们的名字都叫“捷达”，但新与老款之间却没有任何联系，是真正意义上的全新车型。

   当然最直观的新变化体现就是外观设计上，从眼前的这款全新捷达身上你完全找不到老款的影子，最新的家族化设计赋予了它更为年轻、时尚的造型，与老款相比更是一场新的视觉体验。而前大灯的造型就很好的承托出年轻化风格，更多棱角十分精神，镀铬围边的椭圆形雾灯又增添了几分精致韵味。

   这里我插一句，每当说到家族化风格总会觉得整齐划一的“套娃”设计缺少了个性，但个人觉得用在全新捷达中却没有丝毫的不妥，更谈不上个性缺失，因为一直以来购买捷达的消费者始终会把实用性放到第一位。

   车身侧面的设计简洁，但车身十分匀称紧凑，讨巧的身段营造出的视觉效果也颇为美观。铝合金轮圈是非常实用、美观的设计，而全新的五辐轮毂造型也较为运动，细节上的处理也很到位。规格上这款1.6L顶配豪华型采用了185/60R15尺寸的轮胎，然而只有入门级舒适型才配备有为更小的14寸轮圈。

   尾部的并没有特别之处，虽然尾灯没有使用LED光源，但造型与车头呼应十分美观。

   内饰做工细节显高档

   全新的内饰设计可以明显感觉到做工更为细致，也没有廉价的感觉，而全黑配色与亮银装饰条搭配是大众惯用的风格，对整个内饰豪华感的提升是显著地。

   带多功能操控键的方向盘远比光秃秃的样式要强不少，也为简洁的内饰提升了点档次感，操作起影音功能也会更轻松便捷。在1.6L豪华版中定速巡航系统的出现也算是比较厚道了。

   中控台的造型大家肯定不会陌生了，各种按键的位置以及功能还是常规的样式和操控方法，此时我们也能体会到模块式生产不仅是一种厂家降低成本的办法，使用起来更是通俗易懂。

   另外，像AUX、USB/iPod外接音源口如此重要的设计在全新捷达中也都有提供，对于那些用用就爱没电的手机，能在上下班路上一边充电一边听歌那是绝对不可缺少的。

   真皮座椅、天窗、前排侧气囊以及自动空调只在全新捷达的顶配豪华型中出现，也是为了那些对配置有需求的朋友提供了多一种选择，不过这些东西也确实是可有可无的。但最不满意的就是全新捷达后排座椅无法放倒，储物空间扩充有局限性。

   驾驶舒适/刹车成绩出色

   在对外观与内饰简单了解之后，接下来的日常试驾与测试环节才是重中之重。首先在动力方面，全新捷达提供有1.4L与1.6L两种排量动力，测试的这台1.6L L4自然吸气发动机搭载了型号为EA211的全新动力，最大功率达到了81千瓦/6000转，最大扭矩为160牛米/3800转。与发动机匹配的自动挡为6速变速器，手动则为5速。另外，全新捷达的发动机盖上没有配备隔音棉，不太应该。

   日常驾驶中，首先你会感觉到全新捷达相比老款车型在舒适性方面要有很明显的提升。全新匹配的6速自动变速器在正常驾驶中不会让你轻易察觉到“异常”，平顺的换挡几乎感觉不到顿挫感的存在。

   为了提升燃油经济性，变速器换挡也比较积极往往会在你不经意间就将挡位升上去，并且保持在2000转左右的低转速区域，从而达到节油的目的。

   当你尝试深踩油门提速时，变速器基本能够较快领会你的意图快速降挡，甚至是两挡做出回应，而此时这台在3800转就能爆发160牛米最大扭矩的1.6L发动机也能将动力源源不断的输送出来，在日常驾驶中这样的表现完全能够满足你。

   在底盘悬挂方面得益于出色的调校，前麦弗逊后扭力梁式悬挂可以有效的过滤不平、坑洼等复杂路面情况时的震动，确保了驾乘者在车内的舒适性不会受到太多影响，并能较为清晰的反馈路面情况传递给驾驶者。

   至于操控性上，出于舒适性考虑，方向盘手感轻盈，指向也较为精准，但灵活性稍显不足。不过在这个级别的家用车中舒适性往往比多那么一点点驾驶乐趣来的实在多了不是吗。

   全新捷达在日常驾驶中动力与舒适性表现不错，而在接下来的场地测试环节它的表现又会如何呢?

   首先我们进行0-100km/h加速测试，起步初期全新捷达的加速G值达到了0.4G然后迅速回落，在2挡时虽然有回升的迹象但也并不明显，而中后段的加速表现平缓曲线跳动不大，始终保持着一个较为稳定趋势，最终12.77秒破百的加速成绩算是中规中矩了。

   大众品牌的车型在刹车测试中很少让人失望，所以相比之下我们更期待全新捷达在刹车测试中的表现，而最终100km/h刹停41.01米的成绩也确实没让我们失望，从数据表现上就能看到刹车G值基本都维持在-1G这个较高的水平内。

   全新捷达的变化是明显的，不仅是外观、内饰与配置上的改变，更重要的是在延续了产品实惠、经济优势的同时，更加注重驾驶舒适性，具备了更高的综合经济家轿表现，更何况它还有一个响亮的名字，相信不会让你失望的。