狂野不失舒适 试驾体验长城哈弗H5 2.0T

   【车主之家 试驾评测】哈弗H5绝对是哈弗品牌的扛鼎之作，或许对于大多数人而言，城市感更强的哈弗H6是最理想的选择，但是我想很多人都和我一样，无法抗拒哈弗H5这样硬派SUV所散发出的豪气。

   随着哈弗品牌的独立运营，这个品牌下的新车不断加入，现在已经形成了几近完整的SUV产品阵容，但是众多SUV之中，唯有哈弗H5还在保留着非承载式车身的越野车风范，所以对于钟爱越野的购车者来说，哈弗H5仍然是最佳选择。

   本次测试的新款哈弗H5是哈弗品牌独立出来之后的首次改款，所以在车身上能够找到很多“HAVAL”的独特车标，但是在车展上展出的更换为哈弗标的前脸却没有出现在这次改款上，中网上仍然悬挂着长城的车标。

   哈弗H5分为智尊版和欧风版，但是无论怎么看智尊版的外形才更符合H5的定位，夸张的大尺寸进口格栅完全被镀铬覆盖，粗犷的横条格栅为前脸增添了几分霸气。与欧风版柔和的三角形大灯完全不同，智尊版的大灯线条简单大气，展现出了原始的味道，相信这也是H5这款车所要表达的理念。

   新款H5的尾部仍然保持了老哈弗的经典设计，与相对温柔的H6不同，立式尾灯更能够凸显车辆的硬朗作风。两条由尾灯向中间延伸的折痕为平实的尾部增加了立体感，总体上哈弗H5还保持着SUV的原始野性，这也是H5最吸引人的地方。

   方形的尾部设计保证了H5拥有一个宽敞的行李箱空间，即使竖直后排座椅放置几个大号箱子也是完全没有问题，而放倒后排座椅的话，H5几乎变成了一个厢式货车。这样的空间完全能够满足日常和外出旅行时对装载货物的需要。

   235毫米的佳通轮胎保证了H5能够在不同路况下平稳前进。对于真正的越野车来说并不需要大尺寸的轮毂来增加视觉效果，而70的扁平比，和接近两拳的轮胎与轮眉的间距都让人对这款车的通过能力充满信心。

   毋庸置疑，哈弗H5拥有一个粗犷的外形设计，但是这并不意味它的内饰也很粗糙，相反新H5的内饰让我们有了眼前一亮的感觉。还记得老哈弗的内饰做工真的比卡车强不了太多，而经过这些年的不断改进，现在H5的内饰已经相当精细了。

   中控台的布局仍然是常规的方式，音响控制设在显示屏的两侧，下方提供了带单独小屏幕的自动空调。整个中控台面板的工艺和按钮的质感都有了明显的提升，这就更能够激发出人们对这款SUV的驾驶欲望。这里真的要对长城汽车表示赞许，近些年长城在造成工艺上的提高可谓大踏步前进。

   在娱乐配置方面，哈弗H5提供了包括USB和SD卡在内的多种音频输入方式，可以满足大部分乘客的视听需求。大尺寸的液晶显示屏显示效果有了明显提高，并且可以通过触摸来操作，这也算是H5上的一大进步。

   而音响控制和定速巡航等功能都能够通过方向盘来操作，让驾驶者操作更安心。这款车型上还标配了导航系统，可以为出行提供便利。

   哈弗H5不仅提供了自动防眩目的内后视镜，在后视镜上还带有数字显示，可以显示轮胎的胎压和室外温度，这个功能可以通过后视镜下方的按钮来开启。另外，哈弗H5还提供了外后视镜电动收合功能，这对于H5这么宽的车身来说是非常实用的配置。

   哈弗H5的座椅上改成了红色的“HAVAL”字样LOGO，但是乘坐的感觉并没有变，坐垫设计的比较平整厚实，可以满足驾乘是的舒适需要，可是全部座椅都没有提供电动调节功能。

   对于后排乘客来说，哈弗H5也没有提供丰富的配置，只有一个带水杯架的中央扶手，而没有提供空调出风口，不过对于这个价位的SUV来说，这样的配置也是可以理解的。

   下面我们来看一下哈弗H5的储物空间情况。手套箱和中央扶手箱这两个主要的储物空间都设计的比较简单，里面的空间比较普通，没有明显的优势。而前后车门上提供的储物栏空间比较大，除了饮料之外还能够放置一些其他的物品。

   除了这些常规的储物空间之外，哈弗H5还在中控台下方提供了一个狭窄的空间，而这里也只能够放下手机之类的小物件。另外哈弗H5还提供了水杯架和车顶上的眼镜盒，也可以用来放置小型物品。

   乘坐空间方面，高车身带来的空间优势非常明显，对于身高185cm的乘客来说，前排坐进去完全没有压力，四肢也都比较舒展，适合长时间的驾驶。而后排的空间同样令人满意，在保证前排空间的情况下，后排仍然能够让身高185cm的乘客在腿部有四指的距离，而头部空间可以达到一拳，完全没有压抑感。

   我也和许多人一样，拿到哈弗H5就想到旷野上去驰骋一下，不过事实告诉我无论哈弗H5具有怎样的越野能力，但对于人们来说绝大多数的用车时间还是在公路上。所以我还是要将驱动形式切换到两驱，来为大家带来哈弗H5的公路表现。

   首先来看看这台H5的动力系统。为哈弗H5提供动力的是一台2.0T发动机，这台发动机是大名鼎鼎的三菱4G63S4T发动机，目前这台发动机也在一些其他自主车型上服役。目前长城已经开始普及自主研发的1.5T发动机了，希望不久之后我们也能看到三菱标能从哈弗的发动机舱中消失。

   这台2.0T发动机可以输出140千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩可以在2400-4800转时爆发，这样的动力对于哈弗H5来说是完全足够了。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，但是运动并不是它的本意，多出的一挡更多的是为了经济性考虑。

   几年前，老哈弗那近乎公交车一般的驾驶体验至今我还记忆犹新，但是现在的哈弗H5让我彻底改变了这样的印象。车辆已经完全摆脱了老车型的松散感觉，开起来非常顺手，平时代代步的话和普通的城市SUV没有什么区别。

   变短了的挡把操作起来更加方便，日常驾驶的话挡位切入也比较顺利。需要吐槽的是哈弗H5上提供的升挡提醒功能，在系统认为该升挡时会在仪表盘上作出提示，但是一般这个时候发动机才只有2000转，按照提示升挡动力损失非常明显。看来这个提示是按照最省油的方式设定的，但是会让驾驶的感觉非常糟，所以我一般都会无视这个提示，即使是在测试油耗的过程中。

   如果我们以一款合资轿车的标准来要求哈弗H5的话，显然它还难以做到很好的水平，但是这毕竟是一款通过大梁托起来的硬派SUV。以H5目前的城市表现，我完全可以给出一个满意的分数，其中最主要的原因就是好开。

   2.0T发动机拉着这台超过2.3吨的大家伙，你很难对它的动力有过高的要求，操控方面坦白的讲也达不到理想的状态，但是如果以一颗平常心开着它在城市中行走，H5还是能够满足基本的舒适要求的，同时无论方向盘、踏板还是离合器的设定都比较中性，让人很容易上手。我觉得在公路上哈弗H5能做到这个地步已经很不错了，因为一旦到了OFFROAD上，它完全可以轻松干掉大部分的对手。

   车内噪音仍然是哈弗H5的硬伤，120Km/h的速度下噪音达到了66.9分贝。究其原因，235毫米的宽胎以及高车身带来的风阻都会提高车内的噪音状况。

   最后我们将对哈弗H5作出测试，不过不同的是这次我们将首先对哈弗H5的油耗作出测试，因为对于这款车来说显然油耗表现要比加速能力更被人们关注。

   我们带着满箱油出发，经过了150.9公里的路程之后回到加油站，再次加满油后，油站表上显示我们共加入了12升汽油，合哈弗H5的百公里平均油耗接近8升。2.3吨的SUV能获得这样的油耗表现，我们已经非常满意了。

   下面我们进入场地测试，首先是加速测试。由于是手动挡车型，所以我们完全可以以超过4000转的速度起步，此时轮胎会发出尖锐的声音，你可能会沉浸在这种声音带来的刺激中，但是这并不是最快的起步方式，因为响胎过后的顿挫感会让动力损失非常明显。

   通过尝试，起步时的转速要控制的低一些，让起步时只会发出轻微的响胎，此时哈弗H5能够在不过分损失动力的情况下顺利加速。日常驾驶中比较理想的挡位在极限状态下会有些拖后腿，挡位切入比较生涩，让换挡过程损失了一些速度。

   最终哈弗H5的加速成绩为13.70秒，在2.0T的SUV中并不是一个很好的成绩，但是对于H5的定位来说这个成绩还是可以接受的。

   接下来是刹车测试。由于H5的悬挂行程较长，在全力刹车时难以对车头提供良好的支撑，所以点头现象非常明显。在刹车末段车身并不平稳，而是会出现明显的前后摆动，坐在车内会感觉有些不适，这也是刚硬的非承载式车身所导致的。

   235毫米的轮胎在刹车时起到了一定的帮助作用，所以哈弗H5也获得了41.55米的刹车成绩，我们认为H5能够在42米之内刹停就算是个理想的成绩了，显然哈弗H5达标了。并且在连续的10次刹车中，也没有出现热衰减的情况。

   测试总结：

   哈弗H5仍然是一辆突出通过能力的越野型SUV，这也是其车型结构所决定的，所以它的公路表现并没有什么出彩的地方。但是这并不是重点，哈弗H5在工艺和驾驶感受上的提高才是真正令人感到惊喜的。现在坐在车里，已经与若干年前的老哈弗有了天壤之别。现在的这辆H5除了逍遥于狂野之外，更能够让人在城市中享受到一丝惬意，这对于选择H5的购车者来说已经可以满足了。