越野发烧友挚爱 五款分时四驱SUV盘点

   【车主之家 购车手册】近年来，越来越多的SUV车型都搭载着一听便讨喜且上档次的四驱系统。在众多的四驱SUV中，搭载适时四驱以及全时四驱的占了绝大多数，而分时四驱车型却屈指可数。对于一些从事特殊职业以及专业的越野玩家而言，他们从不考虑城市行驶的舒适性，也无需车辆无时不刻都以四驱状态行驶。只有在面对极限路况时，四驱系统不会过热趴窝，才是他们的追求。

   ★注：由于分时四驱无中央差速器，在四驱系统接通时前后传动轴处于刚性连接，此时强行转弯会造成车辆损坏甚至发生危险。对越野性能没有强烈要求的消费者不建议选购此类车型。

   20万以下代表

   ◆ 铃木 吉姆尼

   官方指导价：14.18-16.08万元

   车型特点：好玩不好用，能爬不擅跑

   强悍的越野通过性、短小的外型、190mm的最小离地间隙以及非承载式车身，将这一切集为一身的吉姆尼注定在那些越野爱好者眼里奉若珍宝。遍布于车身四个端点的车轮令吉姆尼的接近角与离去角均能适应绝大多数路况。如果开着它不时常找个烂路撒撒野，那才是疯了。

   这台以当前眼光来看数据并不突出的1.3升自然吸气发动机，放在吉姆尼这台小车上仅能说将将够用。受非承载车身结构的影响，它的车重也达到了1060kg(自动挡车型为1075kg)，我们实测的自动挡车型0-100km/h加速成绩为15.9秒，不过开这台车的玩主们不会需要它在加速上甩出对手几个车身，而是要它有个低速挡以便攀爬。

   前后整体式车桥、非承载式车身赋予吉姆尼一个十分坚固的下盘，可爱的外表，仅仅是它掩藏自己的一身外衣。

   在四驱低速模式下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，以应对发动机110N·m在极端路况下的局限性。由于在行驶状态下分动箱内部齿轮的转速不同，因此高速四驱和低速四驱间的切换必须在车辆静止中进行。

   萌面小霸王一般的吉姆尼也有它的软肋，即它的前后轴均采用开放式差速器。当前后各有一个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将尽数传递给打滑的车轮，此时的它便如失了风火轮的哪吒，没了飞扬跋扈，只剩蔫头耷脑。好在吉姆尼有非常大的改装潜力，对于那些偏执的越野狂们而言，我想第一个要动刀的，必定在差速器上。

   吉姆尼配备的是主要为兼顾舒适性的城市SUV车型设计的HT越野轮胎，在越野性能方面便不及牧马人等车型采用的全地形越野轮胎那样出色。背负式轮胎在吉姆尼这台小车上是一个很实用的设计，节约了后备厢内部的储物空间，还让它有了更多的野性味道。

   在内饰上更能体现吉姆尼是一个纯粹为满足驾驶者越野爱好的玩具本质，除了CD机，没有为乘客装配更多娱乐功能，旋钮和拨杆相结合的空调控制简单易用、原始纯粹，我觉得放在吉姆尼这小汉子上再合适不过。

   归根结底，四座双门的吉姆尼非常不适宜作为拖家带口的第一辆车，2250mm的轴距放在轿车上也仅仅是属于微型车的标准，即便为两座设计，1600mm的车身宽度使得当后排坐上两名成年男性时，它的横向空间仍然十分局促。显而易见它并不是为四人所设，若让吉姆尼作为二人的小天地，在越野之余它倒能够提供一个放松休闲的好环境。

   吉姆尼的尾门沿用了侧开门式设计，引进到国内也没有进行向左侧开门的本土性优化。常规模式下，113L的行李厢空间确实是小得可怜了，将后排座椅放倒后，可扩展至816L，但座椅靠背与后备厢地板形成一个小台阶，不是十分平整。

   小结：14.18-16.08万元的售价能买来什么?一个无法拖家带口、体型只能达到微型车级别、毫无实用可言的小型SUV;或是一个上得了大石下得了烂地的越野利器。一切只取决于荷包的厚度和血液的温度。

   哈弗H5

   官方指导价：9.28-17.08万元(31.88万元的“哈弗H5 派”不涉及本文)

   车型特点：价位分布广，实用性极强

   作为哈弗系列中畅销的车型，哈弗H5以较高的性价比、较强的实用性占据着可观的市场份额(不久前2013款的哈弗H5 2.0T车型刚刚上市，点此查看上市文章)。广泛的价格区间，让对车辆拥有不同需求的消费者很容易找到适合自己的那一款车型。8万元的价差涵盖2.0L、2.0T、2.4L三款动力总成，6速手动、5速自动两款变速箱，在驱动形式上也有后驱、配备多片离合器的适时四驱以及分时四驱可供选择，其中分时四驱的高配车型在后桥上将开放式差速器替换为伊顿式机械差速锁。

   作为紧凑型SUV，哈弗H5的车身尺寸已经不会让后排感到憋屈了，非承载式车身的加持，驾驶者也完全不必担心它的强度问题，200mm的最小离地间隙也足以应付绝大多数路况。

   带锁版哈弗H5的四驱结构和之前大体相同，依然是分时四驱，唯一的差别就是之前普通版H5前后轴之间均为普通开放式差速器，而现在这款带锁版的H5将后桥的开放式差速器换成了美国伊顿公司生产的型号为G80的自锁式机械差速锁，它的作用就是能够实现后轮的轮间锁止，除此之外没有其它区别。电控中央分动箱，能实现两驱以及四驱的切换。在低速四驱挡模式下，传动比为2：1。

   使差速锁发挥作用需要有两个条件，其一是左右车轮的转速差达到预设的100转/分钟，另外一个则是车速必须低于30km/h，此设计是为了防止高速行车时，差速锁不会因单侧车轮打滑而突然介入，以确保行车安全。

   从功能上看，伊顿式机械差速器锁依然属于被动差速锁，即需先发生打滑差速锁才会发挥功效，驾驶员无法通过预判在驶入打滑路段前人工将后轮差速锁锁定。因此，理论上来讲，带锁版的哈弗H5只有在后轮全部打滑并且前轮之一打滑这样的特定前提下才会被困住，但实际上而言，伊顿式差速锁这种断续锁止的方式不适用于强度较大的攀爬等项目，但应付常规脱困绰绰有余。当驶入极端路况前，驾驶员还需量力而行。

   身高190cm的编辑在将前排座椅调至合适的位置后，在后排仍能保证十分舒适的空间，2700mm的轴距功不可没。

   哈弗H5的后排座椅可4:6分别放到，只是在放到靠背的时候需要将头枕摘下，否则不能完全放平。放倒后后备厢容积扩展明显，实际的装载能力十分可观。

   小结：为不同消费者提供不同产品，这点使得哈弗H5有相当广的受众群体。较低的价格和实用的配置，还能兼顾越野能力，这点在市面上同价位的在售产品中很难再找到其它的替代车型。而文中介绍的带后桥差速锁的智尊版，为那些时常需要车辆去卖苦力、还要能拉人载物的消费者提供了很好的选择。

   20万-30万代表车型

   帕拉丁

   官方指导价：16.48-25.28万元

   车型特点：皮实耐用，口碑良好

   记得2004年帕拉丁刚上市的时候，这车给我父亲留下了深刻的印象，不是因为别的，仅是单纯因为它的后排座椅靠背能放倒，出去玩儿的时候打开后备厢门就能躺进去。虽然以现在的眼光来看，这已完全构不成什么卖点，但放在那个两厢车及SUV方兴未艾的年代，刚刚进入中国市场的帕拉丁，确实一定程度地在改变人们传统意识“只有三厢车才叫车”的观念。并且自推出后，帕拉丁凭借着良好的通过性能，是我们经常能够看到它披着作业车及警车的“外衣”活跃在道路上。

   4545mm的长度、2650mm的轴距虽比哈弗H5小上一截，但在紧凑型SUV中也算是中等的水平，满足日常使用完全没有问题。215mm的最小离地间隙赋予帕拉丁极强的适用性，在各条进藏的公路上，帕拉丁可是常客。

   帕拉丁采用的代号为KA24的直列四缸2.4L自然吸气发动机。自2004年上市以来，帕拉丁就没有进行过大幅度改款，历经近十年的微调却仍保持着它最初的样子。放现在，就是我爸对汽车再不敏感，2013款的帕拉丁他也照样认得出来。同样，它的发动机参数放在今天早已达不到平均水平，但它的受众群体总会将耐用性优先考虑。就像当年的切诺基，车主们对于油耗的抱怨挡不住它的销量。

   追根溯源，轴头离合器实属于老式越野车上遗留下来的物件，对于常规分时四驱SUV而言，也无非等于将它时刻处于锁止模式罢了，但我依旧偏爱于这个小装置，不是因为它为加速及油耗上做出的那一点贡献，而是在电子化设备泛滥的今天，在驶入极端路况前，下车锁轮这个动作远比坐在车里按按什么空气悬挂提升按钮以及转动什么全地形反馈系统的旋钮更显专业性，还要有男人味得多!特别是当附驾坐着个“野味”十足的辣妹时，哪个男人也不甘心眼瞅着让车子本身抢了自己的风头。

   自上市伊始，后轮采用鼓式刹车也是帕拉丁饱受“炮轰”的攻击点，但对于这类适和野外用途的SUV而言，制动负荷偏低的后轮采用鼓式刹车，这也是厂商在成本控制上的常用手段。好在制动鼓的直径也并不小，综合制动力矩应与盘刹差别不大。个人认为，只要不对配置有过多的偏执，像帕拉丁这种入门级偏重越野的合资紧凑型SUV，无需纠结于后轮的鼓式刹车。

   帕拉丁后轴为开放式差速器，悬架采用四片式钢板弹簧的结构，这可一点也没为舒适性考虑。作为日常的家用SUV，帕拉丁并不适合，在城市家用车市场中，它不高的“上座率”足以解释这个现象了。

   帕拉丁全系都采用织物座椅，区别在于高配车型上司机座椅高度可调并且带腰托，后排也可以调节靠背角度。由于后排坐垫呈上扬角度，长时间乘坐易造成髋部疲劳。

   小结：近十年的光阴没有使帕拉丁做出明显的改进，以至于上市时的众多卖点，随着时光的流逝也变得稀松平常。没有抢眼的配置，也没有舒适的乘坐感受，甚至还无法躺平，现在来看只有在越野及通过性方面成为了相对极致的遗留，但仅凭借这一点在不少车有朋友间也创下了良好的口碑。现阶段帕拉丁的优惠幅度不小，如果偏爱合资品牌的话，也不失为一个选择。

   50万以上

   FJ 酷路泽

   官方指导价：54.3万元

   车型特点：彻头彻尾的大玩具

   如果说吉姆尼是个大玩具的话，那FJ 酷路泽就笑了，前者只有开起来才觉得像玩具，而FJ 酷路泽本身就长着一个类似于乐高积木堆砌出来的外表。不过活脱俏皮只是一副再肤浅不过的表象，它的内心里住着的是个恶魔。

   虽然FJ 酷路泽看上去就像现代版的212，但它的车身尺寸可比212大了两三圈儿，俨然一副营养过剩的孩童的形象。另外它最小245mm的离地间隙也不是闹着玩儿的，任凭前方道路多崎岖脚下也是一马平川，就像发育期永远也吃不饱的孩子，吞噬着道路上一个又一个隆起。

   六缸双VVT-i发动机与普拉多相同，动力输出并没有什么惊喜，但燃油标号却需要97号(京95号)。爱它，就要忍受它婴儿般的娇贵。

   FJ 酷路泽采用与普拉多相同的五挡自动变速箱，在耐受强度方面完全不必担心。另外它的分动箱挡杆在分时四驱车型中绝对属于最漂亮的之一，精致且有质感。“J”型挡槽设计得十分精妙，由高速四驱切换至低速四驱时不仅需要经过空挡，还需完成两次变向，有效避免了由于误挂造成的车辆损伤。

   FJ 酷路泽有棱有角的车身下面则彻彻底底地揭示了它恶魔的一面，钢制车架大大提高了恶劣路况下车辆整体的抗扭性。虽然没有空气悬架，但整体式车桥以及245mm的最小离地间隙相搭配，使得FJ 酷路泽拥有强度高与悬架伸缩范围长的组合，另外FJ 酷路泽的带有主动式后桥差速锁，相比于哈弗H5需要先打滑才会锁止的伊顿自锁式差速锁，它的输出效率更高，保留了久经考验的LC家族的一贯的强悍传统。

   FJ 酷路泽采用的邓禄普GRANDTREK AT22轮胎属于全地形越野轮胎系列，在公路、雪地、泥地中均有较为均衡的表现。

   FJ酷路泽内饰与外观一样，各个开关和旋钮的排布充满着玩味。车内中控台采用了与外观相同的颜色，既呼应了整车的主题颜色，同时为内饰增添一抹鲜亮。相比起来，细腻的多功能方向盘在这简单粗犷的内饰中倒显得隽秀不少。

   虽然FJ 酷路泽是个大块头，但内部乘坐空间倒不显得十分宽敞，不过它的后备厢倒是十分阔裕，常规模式下容积为790升，后排座椅支持4/6分折，最高可将容积扩展至1892升。值得一提的是，FJ 酷路泽的后备厢铰链设置在左侧，这样会方便车停路边时从人行道取置物品。另外后备厢右侧还放置一个硕大的低音炮。如此看来，FJ 酷路泽确实是一个具备玩乐精神并且适合两人驾乘的大家伙。

   小结：虽然长着一副娃娃脸，但在众多硬派SUV面前，这恰恰是FJ 酷路泽最大的亮点。近年来这种“扮猪吃老虎”的车型越来越受消费者青睐。而FJ 酷路泽便是SUV中这类车型的典型代表。“非承载、高底盘、后桥锁”众多此类的配置的堆砌将这个装嫩的老手打造成了一个不折不扣的恶魔。在野外，想必它的主人最意做的，便是让被它外表蒙蔽的SUV在它屁股后面吃泥巴。

   牧马人

   官方指导价：44.99-56.99万元

   车型特点：Jeep灵魂的传承者

   要说到越野终极利器，我脑子里会出现三款车，他们分别是路虎卫士、奔驰G级，剩下那位便是牧马人了。(我知道说到这里肯定会有朋友埋汰我没有把悍马系列车型加进来的无知，但这三位“小家伙”与“巨无霸”悍马跨体型的比拼确实颇具争议，我承认这也是一个很有意思的话题，细抠下来也许要用与本文差不多的篇幅才能理清。大家可以私下议论议论。)

   与卫士相比，牧马人无疑在保有量上有很大优势;再相比于奔驰G，牧马人的价格仅仅是它的四分之一到三分之一。以较低的价格能获得在原厂车型中数一数二的越野能力，这也成为牧马人自推出后便广受追捧的原因。更何况在那些Jeep迷的眼里，只有牧马人才能代表Jeep品牌的灵魂。

   牧马人的车型细化得十分明确，分为撒哈拉(SAHARA)系列与罗宾汉(RUBICON)系列，正如车名中所指代的地名一样，两者分别善于沙地与岩石两种地形(RUBICON也指“卢比肯小道”)，其中的玄机在后文底盘与四驱结构再进行详述。两种系列还下分出两门版与四门版车型，上图为四门版车型尺寸，两门版长、宽、高分别为4223×1873×1840mm，轴距为2424mm。

   自2012款开始，牧马人以数次荣膺全球十佳发动机的3.6升Pentastar发动机替换了原有老旧的3.8升V6发动机，获得更高动力输出的同时达到了更低的油耗，变速箱也由四速自动升级为五速手自一体。

   相比于罗宾汉，撒哈拉使用的是Command-Trac机械分时四驱系统，前后桥配备常规的开放式差速器，也不具备稳定杆断开功能。此外，撒哈拉分动箱的低速挡齿轮比为2.72:1，而罗宾汉4:1的输出使得同样情况下车轮获得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，在攀爬时是件利器，但到了沙地里则会因扭矩过大徒增陷车的风险。

   牧马人原厂使用固特异wrangler全地形轮胎，轮胎和车有着同样的命名。轮胎内部增加凯夫拉纤维，这种纤维的强度是同质量钢丝的5倍，并且有着很强的稳定性和柔韧性，同时其本身质量并不大，不少防弹衣内就使用这种纤维。只是自2010款之后，牧马人全系轮胎尺寸由255/75 R17缩水为245/75 R17。

   比起牧马人外观的狂放不羁，它的内饰倒是有粗有细。手动可拆卸的顶篷、以及软质车门限位器很难在其它车型上同时见到。这些在其它乘用车上均被视为简陋的装备却恰好能流露牧马人特有的性情。如此看来，做工相对细腻的中控和方向盘倒是让人觉得意外了，不过我倒是喜欢这种双重性格的搭配。

   牧马人的定位十分明确，就是让越野能力成为它的独门利器。因此即便是四门车型，后排空间也仅仅是以保证够用为前提，但影响舒适性的罪魁祸首不是空间，而是较为垂直的靠背角度。长时间保持着这种端坐的姿势，自然好受不到哪儿去。

   由于两门版牧马人也是双排座椅(总共4座，四门版车型为5座)设计，因此在车内布局方面更多地侵占了后备厢的空间。四门版车型的行李厢容积为498升，两门版为142升。

   小结：对于那些骨子里喜爱越野的朋友而言，即便牧马人不是他们现有的座驾，也未必是他们最终的奋斗目标，但这无妨令牧马人成为优秀越野能力的标杆。究其原因，无非是因为与它越野性能相近的车型价格均远在它之上，这点便让牧马人的地位犹如越野车中的GTR。因此在这些越野爱好者之中，几乎没有人不会为它优异的越野表现而动心，甚至绝大多数男人都会对它高看一眼。我觉得它的对手绝不会是某个车型，而是不爱越野的心和不够充裕的荷包。

   全文总结：

   仅仅一个分动箱，便使得这类分时四驱SUV拥有与市面上绝大多数车型截然不同的性格。它们在超过95%的使用时间中只是混迹于路面上的再平凡不过的两驱车，但在这5%的时间中它们瞬间脱胎换骨。

   如今，走极端路况的几率越来越小，消费者很容易在这两类车型中找到适合自己的那一款。而像这种还需手动切换驱动形式的方式则渐渐被众多SUV消费者所淡忘。

   不过这种“隐于市，秀于野”的特性却依旧有它的用武之地——正如文章开头所说，这类车型依然受一些特定职业的从业者以及玩家所追捧。那些95%的车型去不了的地方，都是给这些分时四驱SUV们设立的专属舞台。而它们的买主，自然愿意享受那种独舞的快意。