外观靓动力足 试驾评测新荣威550 1.8T

   【车主之家 试驾评测】新荣威550最大革新之处就是装备了时下热门的双离合器变速箱，一下子将产品形象拉至同级顶端，实际动力匹配水准较早前有了显著提升。在形象上，荣威550通过小手术整容变得更具看点更吸引眼球，车厢内也汲取了用户意见作出更为人性化的改良，变得更为好用贴心，缩短与合资车型的差距。

   车型外观

   新荣威550在保留原有造型基础上，在一些细节进行更加细致化的精雕细琢。在前脸部分，荣威550对大灯造型、中网以及部分线条的细节上进行了优化，刻画出更为鲜明动感的形象。新款大灯加入了LED日间行车灯，保险杠多处经过重新修整改动，让前脸看上去更具朝气感，“展翼式”中网经过重新改良后，相比老款车型也更加具有层次感，下进气格栅整体经过重新设计，线条的棱角更加突出，整车的视觉效果更为鲜活，更加富有时代气息。全新荣威550的外观尺寸为4648mm/1827mm /1483mm，在同级阵营中属标准身材，优势在于2705mm的长轴距，即便在推出5年过后，虽然A级车尺寸不断加大，但荣威550在竞争对手面前依然具有优势。

   车身侧面最大的特点要属较高的腰线了，高腰线自发动机盖延伸至尾厢，设计师为了形成前低后高扬的造型风格，赋予荣威550一个高度可观的尾厢，营造出了向前俯冲的效果，也能带来更实用的尾厢空间，有所损失的就是侧方位视野收到挤压。位于翼子板上的进气口只是起到装饰作用，貌似这在上汽伙伴之一通用的车型上常常会见到。轮毂的样式也发生了变化，双条幅的7幅式轮毂更具力量感，散发出更强的视觉冲击力，配备的215 /50 R17固特异轮胎能够将动力充分施展开来，也能够提供更好的路感和转向回馈。

   新荣威550的尾部同样没有大面积的改动，依然与老款轩逸有些近似，而尾灯点亮后的效果令人眼前一亮，这是因为新荣威550灯组进行重新设计，并选用了采用了类似宝马车上的光导纤维材质，可灵活的设计为双曲线形式，点亮后呈灯带线条，效果非常梦幻，更有型也更个性。后包围和排气管的样式也有了细微变化，后包围的底部塑料护板更具性能车味道，而单边双出的排气管外圈经过镀铬包裹，更为含蓄内敛。安置于车顶的“鲨鱼鳍”天线也是近年来流行设计，除了好看之余，还能够降低不必要的风阻，减少高速风噪。

   内饰配置

   新荣威550的内饰整体变化不大，仍然分为浅内饰和全黑内饰两种配色，我们拿到的浅色内饰最能代表中国消费者口味，浅内饰的内部配色经过重新设计，更符合主流消费喜好，内饰材质选用也颇为厚道，饰板选用了仿木和拉丝纹理，触感细腻。各部件接缝拼装工艺也达到了合资车标准，工整扎实没有瑕疵感。荣威550的车门很重，充分显示出欧洲血统车型用料足的特点，车门上沿的多层密封条能够有效隔绝噪音和灰尘，总之，如果你喜欢用料足，制造工艺扎实的家用车的话，新荣威550不会让你失望。

   中控台按键及位置较上一代车型也有所改变，屏幕更大更清晰，只是空调面板位置依旧有些偏低，驾车时控制有些不便。多功能方向盘造型新颖大气，左边可控制音乐切换和静音，旋键并不能控制音量而是行车电脑选择，右侧则为巡航区域和语音启动键，为了能够充分体验新TST双离合器变速箱的换挡激情，新荣威550加入了称为“F1 Paddale Shift”换挡拨片，更添驾驶乐趣。TST字样被刻在挡把的副驾驶员一侧，造型上与老大众车型有些相似。

   数字化的仪表盘采用了整体式的内嵌设计，特别是银边勾勒出的线条感很精致并富有现代感，指针和液晶屏经过重新设计，显示色彩层次感更加讨喜，时速指针上别有心裁的刻有“550”字样，另外仪表盘可以根据驾驶者的需要在梦幻蓝、激情红以及眩光金背光之间进行切换。

   高配车型搭载了双区域自动恒温空调，另外还加入了一般只能在高档车型上见到的Forest Air森林活氧系统，可通过负离子发生器持续释放负离子，让车内人员吸收更多健康氧气，对于PM2.5动辄就100以上的城市来说，这个功能实在是过于贴心了。

   荣威550的座椅包裹性较出色，柔软度也比较适中，我们测试车型为手动6向调节座椅，提供腰托调节，另外荣威550配备了带有头颈保护的主动式安全座椅，能够在车辆发生碰撞时将头枕前移，从而保护驾驶者的头颈部安全。身高1.75米的驾驶员调整好合适驾驶姿势后，头部尚有1拳的余量空间。

   舒适配置

   首先最引人注目的是新换装中控台上800x480分辨率的高清触摸液晶屏，并集成了上汽 InkaNet 3G数字智能网络行车系统，这是一套基于安卓新操作系统而开发的车辆人机交互系统，可通过移动网络进行信息交换下载等功用，除了拥有音乐、新闻资讯这些功能之外，凭借安卓系统良好的拓展性还可以通过第三方应用程序进行扩展。新一代的iVoka语音云驾驶系统是上汽第二次升级产品，可以让车辆和驾驶员之间进行互动。既然屏幕能够全触摸操控，屏幕下方并不好用的旋钮就可以当作辅助按键了。也是因为有了互联网数据叫唤，航系统集成了TMC实时路况信息，可以根据路况来规划行车路线，从而选择更合理的路线。

   这里要简单介绍一些上汽InkaNet 3G互联网车载系统，这是基于安卓系统并拥有3G网络信息交互，从而可以通过app实现网络炒股、网络对讲机、导航就近搜索、实时路况等多功能于一身的移动3G终端。据说利用这款“InkaNet”系统，无论开车走到哪里，都可以在系统上观察到实时的交通信息。除此以外我还可以利用此系统听新闻、看电影，还可以实现SNS社群互动功能。而这个功能尤其适合一帮车友集体出游。它相当于一个车载电台，而且还不没有距离的限制，即使再多朋友再多车辆大家也可以边开车边聊天，从而就很好的打发了驾车途中的无聊时间。

   针对上代车型好看却不好用的手刹挡杆反馈，新荣威550标配了EPB电子驻车制动，这在同级车中尚属罕见，另外新荣威550为了提升科技装备还新加入了发动机Star-Stop启停系统和制动能量回收系统，一定程度上提升了车辆的豪华感和提升了燃油经济性。VSC车辆稳定性控制系统也是不可或缺的主动安全配备，新荣威550的钥匙插孔很有科技味道，将钥匙推进插槽内并按下1秒左右进行打火操作，所以严格意义上说这并非无钥匙系统，只是将沉闷的插钥匙启动做得有声有色。

   车内空间

   新荣威550全车一共设计有24处人性化的储物空间，部分储物格相比第一代550车型有所增大，空间利用率更高。中央的手套箱通过转动内部开关可将空调冷风引入，在炎炎夏日将饮料置于其中，会成为一个简易的小冰箱。在驾驶员左下侧的可开启小储物格内集成了AUX和USB接口，手套箱内有另一个USB接口，这样一来可以一边为移动设备充电一边听着U盘内的歌曲，很好用的配备。原先开启花哨，位于座椅中央的杯架也采用了常规设计，不必担心成为易损坏件了。

   身高1.75m的体验者坐在后排，头部拥有1拳的剩余空间，腿部空间超过2拳，在同级车型中表现尚可，坐在后排并不会有局促感。后排座椅中央位置可放倒形成扶手，并提供2个杯架，中间位置并没有配备头枕，安全带也为2点式，想必这里不建议乘坐乘客，只是在应急时偶尔乘坐一下即可。后排提供出风口会赢来一片掌声，座椅也可通过椅背上侧的拉手一键放倒，拓展后备箱空间。

   性能测试

   加速性能

   新荣威550依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kw，最大扭矩215N·m，参数上和第一代车型相比没有太大变化，但为了与新变速箱优化匹配，发动机还是有些细微调教，经过优化的发动机拓宽了峰值扭矩输出的转速范围，从老款的 2500-4500rpm扩展到2000-4500rpm，从而更早的实现涡轮增压发动机的扭矩平台。而最大亮点莫过于采用的全新TST 6速油冷双离合变速器，相比第一代车型采用的5AT变速器无疑有了革命性提升，不过相比双离合变速箱的先进性而言，大家更为关心它的可靠性和耐久性，从厂商方面我们获悉这台变速箱应用了美国博格华纳技术，与大众6速湿式DSG变速箱有着相近技术背景，而相比大众7速DSG的干式双离合变速箱而言，其采用的油冷式设计，耐高温性更强，其次是这台变速箱最高可承受360Nm的扭矩，远高于发动机的最大扭矩，从机械设计方面选择还是比较稳妥的，真正的产品可靠性还需要后期市场检验。

   在百公里加速测试中，起步时能够体验到这台TST双离合器变速箱为了避免变速箱的直接硬结合，防止过强的扭矩输出给变速箱造成磨损，动力在传递途中受到了限制，起步表现有些低迷感，随着车速和转速的攀升后，随之即来的1-2-3升挡动作来的有些缓慢而延后，没有大众DSG变速箱那般凌厉和敏锐。涡轮介入后，车子有了明显的动力跃升，涌现出1.8T应有的推背感。最终百公里加速时间定格为10.37 秒，成绩还是能够令人接受，而在实际日常驾驶中，除了起步略显沉重外，动力能够保证充足储备。

   制动性能

   宽度较高的215 /50 R17固特异轮胎提供良好的抓地力，在100-0km/h制动测试中，荣威550的40.8米制动成绩比较喜人，在主流家轿中名列前茅，特别是在连续5次制动测试中，制动系统并没有出现任何热衰减现象，想必在机械功底上，荣威550同样达到了合资品牌水准。

   来到油耗测试环节，我们选择了70%城市快速路+30%普通街道综合测试荣威550的油耗表现，双离合器先天有着换挡快速，动力损耗小和传递效率高的优势，再配合荣威550新加入的发动机启停系统和制动能量回收系统辅佐，技术上荣威550力求提升动力效率，降低燃油消耗。最终我们测得百公里油耗为8.8L，对于1.8T较强劲的动力来说还是能够令人接受。

   荣威550新加入的发动机自动启停系统在同级车中实属罕见，其运作逻辑考虑得很周全：只有在车速超过10km/h之后再停车，发动机才会自动熄火，避免了堵车爬行时发过于频繁的熄火/自动而造成过度损耗。为了保证车内舒适度，只有空调处于低负荷工况(自动模式下风量在三格之内)才会熄火。从安全的角度出发，当发动机自动熄火后，如果驾驶员打开车门，发动机就不会自行自动，必须用钥匙重新点火才行。

   荣威550的这台1.8T发动机推出已有些时日，较老旧的技术没有能够更高级别的优化发动机运转噪音，在转速超过3000转后，发动机运转和涡轮增压器工作的声音对驾驶室形成了滋扰，好在荣威550整车用料扎实，对于路面风噪的隔绝处理均比较到位。

   操控性能

   荣威550底盘源自欧洲，有着欧洲车厚重坚实的底盘传统，底盘厚重富有韧性，悬挂对于路面信息的回弹直接硬朗，但又不过于生硬，转向力度适中，良好的机械功底配上1.8T加双离合器变速箱升级动力组合，我们将荣威550归类于一款驾驶者之车也不为过。

   实际驾驶中发现，这款TST双离合变速器的换挡速度并不如大众的DSG那般凌厉，但却相比早期的5速AT变速箱要平顺许多，换挡逻辑也更合理，虽然换挡动作称不上是敏锐，但已无明显顿挫感，特别是三挡过后，工作中的动力系统进入佳境，此时换挡工作变得更为自如。如果要催逼发动机动力，只有将油门踩下过半后，变速箱才会做出连降2甚至3挡动作。对了，别忘记放向盘后的换挡拨片，但是前提是你要讲变速杆推入M挡上，此时变速箱才会听命于你，手动模式下，换挡动作依然称不上是凌厉，更多的是平顺性诉求。

   荣威550采用的是油冷式离合器片(也就是我们常说的湿式双离合变速器)，其散热表现要好过干式离合器片，具有更好的耐热性和稳定性。

   在说说场地操控，荣威550在紧急连续变换的路线下，底盘展示出良好的支撑性和信心，连续变化方向时，底盘作出的回弹敏捷而果断，没有过多过久的拖沓动作，此时较大的方向盘有些不利于极限操控，车头的指向性出现了轻微转向不足，但整体节奏还是很好把握的，总之荣威550有着一身好身子骨，操控测试中，车身姿态也呈现出稳定和淡然。

   总结 ：新荣威550最大革新之处就是装备了时下热门的双离合器变速箱，一下子将产品形象拉至同级顶端，实际动力匹配水准较早前有了显著提升。在形象上，荣威550通过小手术整容变得更具看点更吸引眼球，车厢内也汲取了用户意见作出更为人性化的改良，变得更为好用贴心，缩短与合资车型的差距。总之，荣威550的话题卖点在于设计和T+TST动力组合，如果你钟意它的设计思路，喜欢动力强一些的家用车的话，这台荣威550 1.8T会是你选择之一。