年轻更要不羁 五款运动风格家轿导购

   【车主之家 购车手册】运动的车型不一定需要风驰电掣，不一定需要引擎轰鸣，关键是它能带给驾驶者操控感。这种感受能够带给驾驶者足够的信心并使他们感到满足。我们称这种感受为“操控乐趣”。如果给这些车强加一个拟人的性格，那么他们和驾驶者一样骨子里都是不羁的，并且复合着多种味道，值得细细品味。然而一款容易被接受的运动车型还需要实用的空间，亲民的设计，当然一个相对平民的价位是必须的。这里就为大家推荐四款具有运动风格的家用车，他们在实用的空间，靓丽的外表下都有着不同味道的运动基因。

   上汽荣威550

   价格区间：9.98-18.28万元

   推荐车型：2013款 1.8T自动品臻版(16.18万元)

   0-100km/h加速时间：10秒

   亮点：1.8T发动机、6挡双离合变速箱、后多连杆独立悬架、ESP、方向盘换挡、17寸铝合金轮毂

   2013款的荣威550是一款战略性的改款车型，之所以说是战略性，主要是它在外形上做了比较大的改进，并新增了一款6速双离合变速箱;说它是改款车型，因为它仍然在原有平台上生产，发动机也延续了老款的1.8升的自然吸气和涡轮增压两款发动机。

   我们推荐的这款1.8T自动品臻版是荣威550 1.8T使用双离合变速箱的两款型号中价格较低的那款。这款车型比顶配车便宜2.1万元，主要的配置却一应俱全，加上目前市面上近2万元的优惠幅度，售价低于15万元，性价比非常高。

   2013款荣威550的整车尺寸并未发生变化，车身长度增加24毫米，相信也是因为换装了前后保险杠的缘故。2013款荣威550的前脸部分变化较大，虽然保留了经典的花生型前大灯设计，但进气格栅、前保险杠以及前雾灯的样式都做了比较明显的改变，车头线条的力量感也更足。此外，前大灯整体设计变化不大，但多了LED日间行车灯的灯组，高配车型还配备了氙气大灯。侧面和尾部的线条变化不大，但尾灯使用了LED光源，提升了整车的档次。

   内饰方面的变化不太明显，都是细节处的改进。不过千万不要忽视了这些改进，改进小未必代表付出的心血和成本也很小。最显著的改进就是横贯中控台装饰条，由原先的浅色仿木纹饰条变为银色，当然内饰也从浅色变为深色。同时，覆盖中控台的材料由硬塑变为软质的搪塑。另一项升级就是全系标配了电子手刹，高配车型还增加了自动启停系统以及制动力回收系统，官方统计可有效降低能耗5%左右。

   这款1.8T发动机账面数据很惊人，它拥有160匹马力，118千瓦最大功率215牛米最大扭矩，比某款德国神器都强悍。但也许受到变速箱的调校风格以及匹配的影响，实际动力表现并无特别大的惊喜。摆脱了老迈的爱信5AT变速箱，此次搭载的6速湿式双离合变速箱是一款全新产品，由上汽集团和博格华纳公司联合开发，号称换挡时间仅为0.2秒。实际测试后，1.8T+6速双离合的组合带给荣威550的0-100公里/小时加速时间为10秒左右。这个速度相对发动机的数据来说显然不算快，但我们需要加入两个因素，首先是自动版的荣威550自重达到了1530公斤，和不少中高级车的自动挡版本自重相仿，其次是偏舒适的悬挂取向，让车辆在起步过程中变得有些缓慢。

   当然，动力系统本身也有责任，双离合变速箱的自我保护十分敏锐，不容许驾驶者以过大的油门起步，1.8T发动机在初段的动力输出比较迅猛，但随着车速的增高，后劲儿不那么足，这应该是和涡轮风扇较小有关系——用较小的风扇有利于涡轮在更低转速时介入，提升起步时的动力，但车速提高后作用衰减的就比较明显，不过好处是省油。因此对于追求运动的用户来说，双离合版的荣威550动力比普通家用车强了不少，同时还兼顾了一定的舒适性。如果一定要追求刺激的驾驶，那就选择它的5MT版本吧，13万元左右的终端价格加上9秒左右的加速能力，性价比还是非常高的。

   长城C50

   价格区间：7.98-9.48万元

   推荐车型：2013款 1.5T 手动精英型

   0-100km/h加速时间：9.2秒

   亮点：前后盘式刹车、双横臂式独立悬架、胎压监测

   严格来说，长城C50的直接竞争对手并非这些售价在15万元左右的车型，虽然它们的级别相同，但7、8万元的差价里除了品牌溢价之外，细节和用料方面的差异也是客观存在的。但是单就动力表现而言，长城C50在10万元以内实在难觅对手，因此从这个角度来说，把长城C50放到这个阵营来比较，也未尝不可。

   长城C50是一款定位偏运动的紧凑级家用轿车，全系搭载自主研发的1.5T涡轮增压发动机，只配备5MT手动变速箱。这也是长城第二款三厢车型和第一款配备涡轮增压的三厢车型，因此在过往的两三年里受到了广泛的关注。目前这款车月均销量在5000-6000台，已经进入产品生命周期的末尾。在年初的上海车展上，C50升级版已经亮相，外观内饰变化巨大，同时换装6MT手动变速箱。同时这也意味着，目前已经是购买2013款长城C50的最佳时机。

   2013款长城C50是在上海车展前夕上市的小改款车型，外观方面的改动仅限于更换轮毂样式和亮银色的门把手，新增的黑色内饰也更符合C50偏运动的定位。在三款型号里，我们更推荐价格居中的精英型，其实编辑认为低配的时尚型以及足够使用，但考虑到C50车身较低，精英型配备了天窗，一定程度上缓解了头部的压迫感，两者价差也只有7000元，并且精英型还多了自动空调、彩色大屏的导航系统、倒车影像以及胎压监测等实用配置，因此建议手头不那么紧的朋友可以选择精英型，家用完全足够了。

   长城C50在某些细节设计上倾向于年轻和运动，例如车尾右侧的双出排气管、全黑内饰、红色的缝线、直径较小的方向盘以及包裹性较强的座椅等。但从车身整体线条来看，柔和、圆润的设计仍然占据主导地位。厂商这样的做法也是可以理解的，虽然长城C50试图通过走差异化路线赢得更多的市场，但毕竟受到各方面的限制，无法走纯粹的运动车型路线，因此家用、运动两方都占一些，以运动作为噱头，成了长城C50以及很多这样的自主品牌车型的策略。

   不过长城C50的这款发动机动力表现已经很出色，从数据上来看，133匹马力、最高188牛米的扭矩应付仅仅1255公斤的车身绰绰有余。并且，这款发动机虽然号称是长城自主研发，但在涡轮增压部分仍然采用的是三菱技术的部件，小涡轮的设计虽然不能大幅度提升动力输出，但优点是响应较早，动力输出较平顺——毕竟购买这款车的用户，大部分时间还是家用为主。实际的表现来看，这款发动机除了“声浪”不甚完美之外，动力输出方面还是做到了线性，甚至有点不紧不慢，即便是新手，油门控制起来很轻松。与之匹配的5速手动变速箱虽然行程略长，但入位精准，尽管如此，我们还是认为长城应当尽快为这款车寻找合适的自动变速箱。相信就算是先行配备一款和运动相悖的CVT变速箱，市场也会在销量上给予正面回应。

   此外，长城C50的底盘设计借鉴了大量思域的设计，除了整体的灵动和敏捷和思域仍有差距，但底盘对于路面情况的回馈比较直接，快速过弯时悬挂的支撑也足够到位，车身的侧倾也很小，虽然作为纯粹的家用车来说稍显硬朗，但正是这样的硬朗，加上发动机变速箱比较出色的匹配，才能成就出长城C50 0-100公里/小时加速仅仅9.2秒的出色成绩，考虑到这款车的售价还不到9万元，即便是相对于大多数自主品牌竞争对手来说，长城C50的综合性价比和驾驶乐趣也很高。

   广汽菲亚特菲翔

   价格区间：10.88-15.88万元

   推荐车型：自动尊享版(15.88万元)

   0-100km/h加速时间：9.5秒

   亮点：高功率发动机、6速干式双离合变速箱、ESP、17寸铝合金轮毂+225毫米的宽胎、带透镜的前大灯、不对称中控台设计

   菲翔的外形看不出太明显的运动倾向，圆润的前脸看上去很亲切，车身侧面线条和道奇Dart高度相似，饱满的车顶弧线加上短小精悍的车尾看上去很有运动气息。

   车尾巨大的镀铬条则代表着广汽菲亚特对中国市场还是做了深入研究的，包括抛光的16英寸铝合金轮毂(顶配为17寸)，让整车看上去富有年轻活力。

   内饰方面没有什么令人激动的部分，中控台用料还算是厚道，覆盖的软质搪塑材质提升了内饰质感，上深下浅的设计也符合家轿用户的期待。偏向驾驶员一侧的非对称式中控台设计也许会让人们有一些驾驶激情，柔软的没有太多包裹力度的座椅仍然提醒你，可以偶尔放纵一下，但也不要玩太狠哦。

   曾经的菲亚特如今在国内只能算是小字辈的品牌，国产车型目前也仅有菲翔。品牌的运营不佳有可能是高层办公室里出了问题，但设计室和车间里的人们也并非毫无责任，事实上菲亚特在换成红色LOGO之前，产品本身也出现了问题。所幸的是菲亚特方面意识到了问题所在，及时调整了产品策略，目前来看菲亚特的几款运动车型在欧洲取得了不错的成绩，不过在中国，这款菲翔尚未能挤入一线紧凑车阵营，这也和多年来菲亚特离开中国汽车市场主流圈子有很大关系。

   菲翔主打运动牌，却有一个很尴尬的动力表现，中低配车型全部搭载了低功率版本的1.4T发动机，120匹马力拖动将近1.5吨的车身显得有些吃力，尽管底盘悬挂的硬朗风格符合我们对一款欧系运动型紧凑车的期待，但整体的加速性能让人比较失望，0-100公里/小时的加速时间将近11秒，水准已经快跌到家用小型车阵营。所幸，菲翔还有一款售价不算很便宜的顶配型号，同样的发动机马力达到了150匹，比大众的1.4TSI高了足足19匹马力，配合目前来看还比较靠谱的6速双离合变速箱，加速成绩为9.5秒左右，考虑到菲翔顶配版1490公斤的车重以及225毫米的宽胎，这个成绩还是非常不错的——我们不仅要快，还要高速状态下的稳定性。

   再来看看这款6速干式双离合变速箱吧，毕竟大众的7速DSG让不少中国消费者对双离合这种高级货忽然产生了质疑。据官方的数据，这款变速箱可以承受最大350牛米的扭矩，看上去比DSG让人放心一些。这款变速箱是由菲亚特旗下马瑞利集团所提供，在换挡方面这台变速箱调校的非常轻柔，也可说略有些迟缓，没有了大众DSG上低速闯车的坏习惯，也没有双离合那种快速的换挡方式。菲翔的涡轮介入点似乎也比大众的更晚——也许是因为涡轮扇叶偏大吧——转速接近3000转时，我们才能比较清晰地觉察出涡轮的介入。

   不过菲翔的电子系统还是有改善余地，转向的电子助力过轻，为高速行驶增添了一些不稳定因素，温和的变速箱换挡较慢，高速超车时也需要格外留意。不过意大利人对于底盘的调校还是有很深厚的功力，避震的韧性让人印象深刻，高速过弯时的支撑感也足够到位，同时路感的回馈也很合适，并兼顾了乘坐的舒适性。

   东风悦达起亚K3

   价格区间：10.28-14.98万元

   推荐车型：1.8L 自动Premium(14.98万元)

   0-100km/h加速时间：9.5秒

   亮点：6速手自一体变速箱、ESP、方向盘换挡、胎压监测、17寸铝合金轮毂、不对称中控台设计

   东风悦达起亚K3是起亚进入彼得·希瑞尔时代的成熟作品，有了前面成功的参照，K3整体的外观设计具有浓重的家族特征。从整体感觉上来说，和起亚家族其他车型一样，K3的车身设计仍然以圆润的弧线为主，车身线条不多，但线条布局紧凑，尤其是车头部分，压低了视觉重心，造成一种跃跃欲试的加速感。平庸的车身侧面设计也有花式的铝合金轮毂作为装饰，C柱部分快速下压至后备厢，形成短小精悍的尾部，LED光带设计的尾灯再次成为与众不同的亮点，整体设计一气呵成，令人过目难忘。

   内饰的设计同样也很出色，不对称的中控台设计很明显是在鼓励驾驶员，这是一台可以让你纵情操控的车。虽然内饰材质仍然大面积使用硬质塑料，但通过表面花纹的处理，视觉观感和手感都不差，接缝的处理也很均匀。此外，高配版本还为黑色内饰提供了红色和白色两种缝线选择。

   通常我们并不建议购买顶配车型，因为那些所谓的高级配置大多都会成为摆设，整车售价还会因此提高一大截。但K3这款顶配确实属于例外，我们简单看一下不到15万元的售价，包含了哪些配置：ESP、ECO经济驾驶模式、带LED日间行车灯的自动氙气大灯、后视镜自动折叠、记忆座椅(带腰部支撑)、座椅通风与加热、双区自动恒温空调、胎压监测，甚至连方向盘加热也都有配置。

   除此之外，顶配版K3还搭载了一台1.8L Nu自然吸气发动机，它具备了进排气可变气门正时技术，最大功率为146马力，最大扭矩175牛米。K3的整备质量为1321公斤，在紧凑级车里算是自重比较大的。不过这款发动机的动力输出足够带动车身。6速手自一体的变速箱在其他很多现代起亚品牌车型上都有使用，给我们的印象都是平顺，换挡速度并不太突出。如果你不喜欢自动变速箱略显缓慢的反应，配合方向盘换挡拨片，我们可以获得更快速的换挡。

   把这部分的成本挪到人人都数得清看得懂的配置上，提升性价比。所以我们在实际驾驶时也会发现，K3在弯道里的表现和欧系的运动车型还是有悬挂部分是我们需要关注的，K3使用了扭力梁式非独立悬架，结构简单、占用空间小，这也看作是起亚的一个策略——结合最新发布的新佳乐就知道，起亚很清楚独立后悬挂的成本太高，带来的实际效果却不容易感受到，不如一定差距的，但是在加速能力方面，K3的成绩达到了9.5秒，是非常出色的成绩。包括它不到40米的制动能力，甚至比绝大多数同级对手要好，并且如果不是由于悬挂太过柔软，成绩还有提升的可能。因此，如果你花不到15万的“大价钱”购买到这款顶配的K3，除了得到堪比C级车的配置之外，更重要的是跑得快、停得稳。

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