推2.0车型价格更亲民试驾雷诺新科雷傲

爱卡汽车网欧阳茂杰 2013-09-17 16:01

【车主之家试驾评测】科雷傲可谓是如今在中国市场上知名度最高的雷诺车型，甚至超越了雷诺的梅甘娜和克里欧等明星车型。趁着中国SUV市场爆发性的增长，雷诺倒也是学会了另辟蹊径，通过这样一款车型获得了成功。说到科雷傲的改款，其实从它进入中国市场之后的几年中已经有过一些变化，但都仅限于前脸变化的小打小闹，而2014款在外观进一步小改的基础上，针对市场环境推出了2.0升排量的车型。

外观造型略有变化

2014款科雷傲的前脸与现款车型发生的变化主要还是进气格栅的造型，从一个整体进气口的变化又从新回到了左右分开的设计，在装饰物的配色上又让左右两个进气口有若即若离的感觉。汽车在设计上说来也有趣，宝马始终坚持双肾进气格栅造型而不断变化前脸整体造型，而雷诺却保持整体造型而不断变化进气格栅。

相比老款车型来说，雷诺的车标在新款上加大了尺寸

新款科雷傲在保险杠的细节部分也有一些细小的变化，另外侧面的防擦条也采用了镀铬设计，增加了一些豪华感。目前中国消费者对于镀铬材质还是较为看重的。不少车型增配了一些镀铬饰条后在外观上都获得了更好的评价，这不仅让我想起了汽配城的镀铬饰件一度也是非常风靡的，镀铬的轮眉和镀铬的车灯外框在大街上的能见度也不低，不过笔者不是很能接受那种亮闪闪的风格。

2.0升排量车型侧面防擦条没有用镀铬材料点缀，同时轮毂的尺寸也与2.5升车型不同

在侧面除了防擦条的变化外，新造型的轮毂设计确实博得不少眼球，相比目前平庸的设计来说，抛光处理与深灰色漆面的搭配让它更具现代感。而在其他方面，尤其是尾部的设计则与老款的设计没有差别了，圆润、敦实，依旧是科雷傲的外观设计给笔者留下的整体印象

内饰设计基本相同升级R-Link

在内饰部分，在设计上几乎与老款车型完全相同，仅在中控面板中一些按钮的造型上做了新的设计，但也都不影响使用。要说最大的变化还是在于其内置软件的更新。在老款车型所使用的由TomTom提供的导航系统的基础上，新款车型使用了功能更为强大的多媒体导航系统，名为R-Link。

R- Link让驾驶者可以通过方向盘后的多功能键模块和中控处的控制杆来对车辆的多媒体系统和导航系统进行操作，控制杆的设计目前在欧系车型上更为流行，相比触摸屏来说，集成众多功能的操作杆可以占用更少的注意力，特别在驾驶者熟悉车型之后。这套系统在支持传统的AUX和USB接入方式以外，也支持蓝牙连接。

显示屏的尺寸为7吋，分辨率较高，显示图像也很清晰。在倒车时，倒车影像会通过尾箱盖上的摄像头传递到该显示屏上。另外该显示屏还支持触摸功能，在使用导航时也可以使用手写输入，在识别度上表现还是不错的。

在安全性方面，新科雷傲增加了一个盲点侦测功能，我们也经常称其为变道辅助，雷诺称其为BSW。在车辆后方两侧有车辆时，在车门靠近后视镜处的指示灯便会亮起，这样能帮助驾驶者察觉到视线盲区中的其他车辆，而且位于车内的指示灯可以更好地面对雨雪天或雾气霜冻之类的恶劣环境，市面上的不少车型的类似功能指示灯位于车外后视镜的镜面上，在某些情况下并不能让驾驶者察觉到。

空间的灵活性是国内消费者喜爱SUV车型的一个较为重要的理由，科雷傲在前排空间与储物空间方面的表现比较突出，而在后排的优势在于其灵活性，靠背有5档倾角可以选择，同时在后备箱中有翻倒后排用的扳手，配合它可按比例翻倒的设计，在改变后部空间时显得非常方便。

后备箱采用上下对开的方式，在功能性上有利有弊，下方盖板的承载能力达到200kg

新增2.0升排量发动机

动力部分2.5L排量发动机的输出功率与扭矩与老款相同，分别为126kW和225N·m。新增的2.0L发动机最大马力为103kW，最高扭矩为193N·m，从数据上来看应该说满足城市驾驶刚刚好，而在动力储备方面就没什么优势了。

由于此次试驾的道路海拔已经接近于4000米，且试驾的车辆之前并没有在此高度行驶过，所以由于含氧量降低车辆的动力损失比较明显，相比来说2.0升排量的新车型在加速超车的时候已经非常吃力，参加试驾的人常常惊讶于全油门后疲弱的加速表现，不过就笔者目前在海平面高度驾驶2.5升车型的经验来说，2.5升车辆的加速表现相当不错，2.0升应该也不至于太差。当然目前这些都是笔者的猜测，还是期待在海平面高度的加速测试成绩。

两款车的变速箱都是可以模拟6速的CVT无级变速器，变速箱的运作安静迅捷，除了加速初段的转速保持的较高以外你基本不会察觉它的工作。在急加速时CVT可以将转速一直保持在发动机擅长出力的高转速区间，倒也令人满意。

悬挂方面调教还是偏向于舒适性，遇颠簸时车辆传递路面信息的方式很柔和，这样的设定让车辆经过一些复杂路段时不至于太颠簸。虽然通常来说科雷傲的车主并不会自己开去越野(青海湖附近能见度还挺高)，但车辆本身209mm的最小离地间隙和前27°接近角和后31°离去角让车辆需要行驶过复杂路段时信心很足。在这次拍摄过程中笔者驾驶车辆经过一段深入山谷的土路时除了担心轮胎状况而放慢车速外，并不会担心通过性方面的问题。

总结：从市场表现上来看雷诺把这样一款面对亚洲市场的车型引入国内还是非常成功的，与欧洲市场热销车型在国内的叫好不叫座不同，科雷傲真正为雷诺在中国开拓了一片天地。不过如今国内SUV市场发展很快，从寥寥数款车型到现在众多品牌都来分蛋糕，市场环境已经发生变化，消费者对于新车型的期望值也越来越高，变脸对于消费者的吸引力总是有限。从此次推出新排量来看，雷诺似乎是希望让科雷傲的性价比成为最主要的亮点，一款不到20万的进口SUV，还带有5年或12万公里的免费保修保养，对于要选购第一台车的家庭用户来说，还是比较令人心动的。