亲和力倍增 试驾体验全新进口三菱欧蓝德

   【车主之家 试驾评测】提到三菱汽车，车迷朋友们可能会首先联想到声名显赫的EVO和帕杰罗，以及赛车手们驾驶着三菱赛车在各项汽车赛事中取得的辉煌成就。而在民用汽车领域，三菱却总不令人满意。近年来随着三菱逐渐退出赛车舞台，其似乎也有意拉近与消费者之间的距离，新开发的每款车型都很有亲和力，新欧蓝德就是其中之一。

   新一代欧蓝德的外观设计风格借鉴了三菱在2009年推出的一款名为PX-MiEV Concept的概念车。并且在外观造型上的改动不大，可以说新欧蓝德的造型是非常前卫的。

   在车身尺寸方面较上代更为紧凑，长宽高分别为4655mm，1800mm和1680mm。虽然在尺寸方面有所缩短，但在同级别对手面前依旧有着很强的竞争力。

   由于弃用了上一代“鲨鱼脸”造型设计，使用了更易被大众接受的设计风格。因此较原先缺少了几分霸气，但清秀的外观似乎更符合现代人的审美。

   没有宽大的C柱，也没有特意被拔高的车身腰线，有的只是流畅的线条，因此整车从侧面看上去给人一种很自然协调的感觉。

   车的后视镜和车门把手处均采用金属材质打造，进一步提升了整车的高级感。

   轮毂采用了五幅式设计，简约硬朗。前后225/55 R18的轮胎规格也很符合身为SUV定位的欧蓝德。

   有着前卫造型设计的全新欧蓝德在尾部设计方面依旧贯彻着与众不同，唯一遗憾的是它缺少了当下较为流行的LED尾灯元素。

   总的来说，新一代欧蓝德在外观造型方面的改变非常彻底，抛弃了家族式的凶悍外型，增添了几分亲和力，但又不乏精致的小部件来提升整车的档次。

   内部设计和质感均有长足进步

   新一代欧蓝德的内饰与以往大为不同，无论是车厢设计还是质感都有了长足的进步，让人眼前一亮。

   真皮包裹的三辐式方向盘握感很好，同时又集结了多功能按键。左边是多媒体调节控件，而右面是与定速调节相关的控件。并且控件的阻尼设定适中，质感很好。

   白色背光显示的仪表盘即使是在白天看上去也依旧清晰。而中间行车电脑的加入更是让它的实用性得到进一步的提升。其中包含了油耗显示、续行里程、平均行驶速度、驾驶模式等等。

   新一代欧蓝德的中控台采用了7英寸显示屏，四周被钢琴烤漆面板所包裹。其中集结了多媒体、导航、蓝牙以及倒车影像等功能。进一步提升了车厢的高级感与实用性。并且这套系统为全系标配。

   中控台上还有一个ECO MODE字样的按钮——经济模式按钮。虽然早已不是什么新鲜玩意，但对于一个SUV来讲，这个设备还是很讨人喜欢的。可以在更多的时候保证燃油经济性。

   在换挡杆的下方是全新欧蓝德的AWD四驱模式选择按钮，这套全轮控制系统使得全新欧蓝德在各类道路上都有很好的表现。

   第三排座椅实用性不高

   全新一代欧蓝德针对不同消费群体，分别提供了5座和7座两个不同版本。今天我们试驾的是它的7座版本。那么多出两个后排座椅的欧蓝德腿部空间会不会让人感觉紧凑呢?我们带着这个问题来看看它的驾乘空间。

   身高为1米76的体验者坐进欧蓝德的驾驶位置，头部距离车顶有将近一拳多的距离。并且欧蓝德提供了一个可供调节的方向盘，使得驾驶者无论身材如何，总会找到一个适合自己的坐姿。当然，也不要忘记它还提供了一个开阳感很好的天窗。

   全新欧蓝德的第二排乘坐空间依旧中规中矩，无论是头部还是腿部都给乘客提供了一个充足的空间。值的留意的是在车顶处有一个非常巧妙的“偷空间”设计，很自然的解决了头部空间不足的问题。

   相比之下，欧蓝德的第三排座椅能给乘客提供的空间就显得有些吝啬了。在保持第二排座椅不变的条件下，体验者坐好后，头顶甚至会顶到车顶。腿部空间也不富裕，几乎是入座以后便不能自由活动。因此，我认为新欧蓝德的第三排座椅不适合座成年人。因为空间实在是太紧张了。

   储物空间的大小越来越成为人们关注的焦点，而有意向购买SUV的消费者就更是如此了。欧蓝德的储物空间几乎让人挑不出什么毛病。

   无论是车门储物格、手套箱、手枕箱等处都做的很大，方便使用。一些隐蔽的储物空间也很实用，可供放置一些临时的小件物品。

   全新欧蓝德的第二排座椅底部带有滑轨，可以在一定范围内自由调节。不仅方便了第三排乘客的进出，也提供了一个可自由变换的储物空间。将座椅4/6分割放倒后，会有一个很大的储物空间，并且它非常平坦。这在外出旅行或是搬运大件物品时是非常重要的。

   动力够用，车厢隔音出色

   动力方面，全新欧蓝德提供了两个不同排量的发动机可供选择，分别是2.0L和2.4L。我们今天试驾的是2.4L车型。这台SMART MIVEC 2.4L发动机可在6000转提供124千瓦的最大功率输出。4200转提供最大220牛米的扭矩输出。

   与之匹配的是一台CVT无级变速箱，并且提供了L低速爬坡模式和S运动模式。在它的最高配车型中还提供了换挡拨片，进一步提升驾驶乐趣。

   底盘方面新欧蓝德采用了前后独立悬架结构，而转向方面采用的是电动助力。种种迹象均说明，新欧蓝德更偏向于城市用车。

   下面再来谈谈我对它的实际驾驶感受。低速时发动机动力响应很好，动力随叫随到。但随着车速的上升动力稍有不足，会让高速时超车有些没信心，但日常使用绝对够用。并且由于是自然吸气引擎的缘故，因此维修保养起来也相对简单。

   新欧蓝德搭载的这台CVT无级变速箱换挡平顺，几乎感觉不到任何的顿挫感。如果“心平气和”的给油，发动机转速会始终保持在2000转以下，确保燃油经济性并且减少因发动机而产生的噪音。

   2.4L自然吸气引擎加上CVT变速箱确保了它的燃油经济性与可靠性。而在这台新欧蓝德底盘上面的调教有些偏向于舒适的味道，整体感觉软硬适中。对于路噪、风噪的抑制也很出色，高速行驶中都不会影响车内人们的正常交谈。这对于一个风阻系数并不低的SUV来说更是难能可贵。

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