成家首台车之选 四款各具亮点自主A级车荐

   【车主之家 购车手册】传说中的“90”后和“80后”尾巴的“89后”速度快的也已经成家立业了，自主家用车对他们来说不仅实用，价格也相对实惠。虽然价格不高，但每个人都希望自己买的车不仅能遮风挡雨和代步，更希望它在同级别车中某方面有亮人之处，本篇的四款车就各有神通。

   荣威350

   指导价：8.97~12.87万

   特点：科技配置抢眼

   荣威350作为国内自主品牌首款以互联驾驶为卖点的车型，丰富的3G移动互联网应用受到许多年轻车主的喜爱。荣威350这套互联驾驶系统已发展到第三代产品，功能上更加强大，增加了语音指令，在开车时使用更加方便。

   国内自主研发的inkaNet智能网络行车系统更像一台连接了联通WCDMA3G网络的车载电脑。该系用借助智能手机Android平台，上海汽车在汽车领域首创了汽车语音交互技术，名为“iVoka”。iVoka除了可以通过WCDMA 3G网络与其他用户进行互动，还可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作。

   iVoka 主要分为四大功能，包括语音指令功能、语言朗读功能、语音增值服务功能和POI搜索功能。其中语音指令功能可以通过语音命令控制打开控制音乐和收音机、拨打电话、收发短信等。区别很多车型的“匹配”式语音指令，iVoka无疑更易上手，即便指令有所不同，iVoka也能通过互联网“云”端进行模糊匹配，了解读懂您发出的信息。

   荣威350不仅外观干练大气，宽敞的空间和人性化的设计也让乘坐感受变得非常舒适。荣威350的轴距长达2650mm，这让车内每一位乘客都能拥有宽裕的腿部空间，让人感受不到局促感。驾驶席可6向调节并带有腰托功能，将驾乘舒适度进一步提升，而照顾到家庭生活的琐碎。

   荣威350贴心地在车内设置了27处便利储物空间，卡片槽、证件夹、眼镜盒、座椅鞋柜等，让车内生活井井有条。此外，后排座椅可以按4:6的比例折叠，让荣威350的承载能力和空间组合能力大大提升，装再多行李也不怕。

   动力方面，2013款荣威350依然搭载1.5L发动机，其最大输出功率80kW，最大扭矩135Nm，传动方面，新车依然有5速手动和4速自动变速箱可选。

   东风日产-启辰D50

   指导价：6.78~8.48万

   特点：空间足够大

   启辰D502013款依然延续了先前的很多长处，首先空间一向是它的强项，车身尺寸长×宽×高为4480mm×1695mm×1535mm，轴距为2600mm，虽然从数据上看在紧凑型车中比较小，但它的空间表现仍旧出色。身高175cm左右的乘坐者坐进前排还能毫无压力，坐在后排时，头部和腿部空间仍有富余，空间表现优秀。

   内饰的变化更多是为了跟上时代的步伐，所以在内部可以看到更多或银色或黑色或镀铬的装饰。特别是中控台两侧的银色饰板，明显在光泽和质感上更加明快。唯一需要提出批评就是车门内侧的衬板，完全由硬质塑料覆盖，就连顶配版同样如此。

   启辰D50的轮胎尺寸为185/65 R15，和颐达一样，只不过轮胎品牌换成了玛吉斯，而后轮盘刹也减配成鼓刹。而配置方面，舒适版标配了前排双气囊、 ABS/EBD/EBA、遥控钥匙、行车电脑、AUX/USB接口、大灯高度可调、手动空调，而尊贵版则增加了电动天窗、前雾灯、单碟CD、真皮座椅、铝合金轮毂。

   启辰D50采用来自日产的HR16DE发动机。即便如今的骊威、新骐达、轩逸依然能够看到他的身影。而动力方面，也不同于骊威77Kw/5200rpm的 低功率调教，启程D50的最大功率达到了86Kw/6000rpm，最大扭矩达为153Nm /4400rpm，带动仅有1吨多点的车身毫不费力。官方甚至 给出了手动车型百公里加速11.2秒的成绩，这在同价位的车型中绝对数一数二。

   变速箱方面，除了常规的5档手动变速箱，还有一款4档自动变速箱供消费者选择。手动车型不必多说，典型的日产风格，轻柔的离合器、轻柔的换挡杆，即便是娇小的女孩子也能在车河中游刃有余，丝毫不感费力。而自动挡车型虽然没有配备更先进的CVT变速箱，但技术成熟的4档变速箱依然在可靠性以及成本上有着巨大的优势。实际驾驶中也很难察觉到明显的顿挫，应付日常家用绰绰有余。

   奇瑞汽车-奇瑞A3

   指导价：7.58~10.08万

   特点：操控性不错

   奇瑞A3被很多人誉为自主紧凑级车型的标杆，除了靓丽协调的外形外，它标配了ESP系统，比较扎实的底盘和四连杆独立悬挂结构都是该车的亮点。

   很多消费者在购车时是根本忽略ESP这个不太显眼的配置的，但奇瑞A3的BOCHE博世ESP作用确实十分明显。不管是在山路、夏季雨中路面、雪后湿滑路面，ESP无时无刻的伴随在驾驶者身边。当车身发生侧滑，轮胎失去抓地力的时候，超脱轮胎极限时ESP的及时介入十分明显，修正车身并给打滑的车轮施加更多的动力。在紧急情况出现的刹那，电脑模块会根据车况在瞬间计算出车辆需要的干预，从而对某个车轮进行单独的制动处理，稳定车辆。

   前阵子奇瑞A3还新增了CVT版，与手动挡版本配置相同。A3的CVT版本与手动挡驾驶起来是两个感觉，手动挡的动力传递直接，所有的一切都在你的控制范围之内，而动力在经过CVT变速箱的过滤后，显得更加平淡。CVT车型便利的操作和优秀的平顺性使得它更适合注重行驶平顺性的用户，适合在长时间拥堵的城市使用。

   日常行驶时，动力、加速性等关键字似乎成为试驾人员抱怨最多的话题，奇瑞的这台发动机低速扭矩表现一般，变速箱始终将转速保持在较低的水平，除非你将油门踩到底，等待CVT钢带的扩张让转速缓慢到达4000转以上，才会感觉有点推背感，但此时发动机舱又会传来不太和谐的轰鸣声，总之，在超车之前，最好提前做好心理准备。

   奇瑞A3值得夸奖的地方还是它的底盘，不仅仅是因为配备了四连杆独立悬挂，关键是在调教方面确实也比较扎实，路过坑坑洼洼时传递给驾驶员的是很有力量的砰砰的声音，底盘刚性和行驶起来的紧凑感绝对处于同级车中的上层水平。

   奇瑞A3 CVT搭载的1.6升DVVT自然吸气发动机大家已经很熟悉，具有双可变气门正时技术，最大功率为126马力(93kW)，最大扭矩160N·m，数据还是不错的。

   长城汽车-长城C50

   指导价：7.80~9.48万

   特点：动力强劲

   动力是长城C50的最大卖点，它搭载了由长城汽车自主研发的所谓全国首款自主小排量1.5L涡轮增压发动机，配备VVT气门可变正时系统，加上来自三菱的涡轮增压器，可以爆发出133PS的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩。搭载5速手动变速器。

   外形上，长安C50的尾部更注重线条的严谨以及形体的质感，微微上扬的行李盖则巧妙的组合出一个尾翼，再配合闪亮的镀铬双排气尾管，显得既大气又动感。

   内饰设计、组装工艺以及人机工程学，一直是自主品牌的三大顽疾。经过重新布局后的内饰，舒适温馨的黑米配色，严丝合缝的装配工艺，以及银色饰条与钢琴烤漆的交相呼应，均比以往老气横秋的设计风格有了长足进步。

   空间方面，仰仗于高达2700mm的轴距，腾翼C50已经达到了A+级的水平。另外平坦的地板也继承了日系品牌的优良基因，即便后排同时挤下三名乘客，腿脚也能找到舒服的地方搁置。唯独缺少了头部空间，略显压抑。

   前麦弗逊后双横臂的独立悬挂虽然与思域颇有渊源，但整体给人更紧凑也更硬朗的感觉。此外，腾翼C50的方向盘有左至右不到3圈，显然这在山道驾驶中更能凸显出其运动化的调教，另外方向盘的路感和重量也明显高过思域不少，虽然对舒适性有所影响，但在弯道中却更有信心。

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