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绝非娘炮!4款不同价位硬派越野车推荐

车主之家 朱骏 2013-10-25 08:10

   

   【车主之家 购车手册】尽管城市SUV大行其道,但硬派越野车的爱好者从未改变主意,钟情于硬派越野车既能上山下乡、做飞跃动作,也适合去西藏、新疆探险旅游,使用环境要比城市SUV宽泛得多。如此优秀表现离不开硬派越野车的传统三大标志“大梁车架+整体驱动桥+机械式四轮驱动”。今天给大家推荐四款不同价位的硬派越野车,相信热爱自驾游的朋友们一定会对它们感冒。

4款硬派越野车推荐
车型厂家指导价
铃木-吉姆尼14.18-16.08万
广汽三菱-帕杰罗·劲畅20.88-30.88万
吉普-牧马人44.99-59.99万
一汽丰田-普拉多53.80-69.80万

   铃木-吉姆尼

   厂家指导价:14.18-16.08万

   麻雀虽小,五脏俱全,吉姆尼采用了典型的非承载式车体结构。上图就是吉姆尼的透视图,所谓非承载式车体结构基本可以理解为带大梁,就是图中橘红色的部分,包括动力、传动、悬挂等系统都安装在这根粗壮的大梁上,即使没有车壳,非承载式车体结构的车型也能开动。

   吉姆尼无疑是十万级里头的最阳刚的一个,虽然车身尺寸小巧玲珑,但他的外形可是方方正正,有棱有角。这款小车的双门设计个性时尚,所有车窗的面积都不小,保证了出色的视野。四个车轮十分靠近底盘的四角,这也造就了他37°的接近角和46°的离去角,再加上190mm的最小离地间隙和2250mm的短小轴距,吉姆尼的灵活性、通过性都不会让你失望。

   内饰方面,吉姆尼还是走的简介实用路线,只保留音响、空调等基本配置,其他舒适性的配置概不提供。整个中控台突出的就是那三个驱动模式选择按钮,这才是这辆小车真正的价值所在。

   毕竟轴距只有2250mm,空间不是吉姆尼的长项。实际体验发现后排座椅确实舒适性欠佳,上下车也有些不方便,这也是几乎所有3门4座车型的通病。

   常规状态下后备厢容积只有113L,你基本不用指望它有多能装,但后排座椅放倒后,空间立刻提升为816L,这个数字对于一款双门车来说,几乎能说是随便你怎么装了。

   动力方面,吉姆尼配备了一台型号为M13A的1.3L自然吸气发动机,这台发动机配备了VVT可变气门正时系统,数据并不算出色,与这台发动机配合的是5速手动或4速自动变速箱,后者调教有些偏重较高转速换挡,以弥补小排量的先天不足,如果您想驾驶它去攀山越野的话,小编建议还是选择手动挡会比较适合。

   四驱系统:吉姆尼驱动模式的切换非常简单,中控台上有2WD(后驱)、4WD(四驱)和4WD-L(低速四驱)三种模式,你要做的只是按下按钮。需要注意的是,后驱和四驱模式的切换可以在100km/h以下的速度下进行,而无论从哪种模式切换到低速四驱,都需要车辆完全静止,在这种模式下,拥有低速扭矩放大挡的吉姆尼能获得普通模式下2.6倍的扭矩输出,征服一般难度的越野路况不成问题。

   广汽三菱-帕杰罗·劲畅

   市场指导价:20.88-30.88万

   “硬汉”三菱帕杰罗•劲畅在今年由广汽三菱实现了国产,由于增加了2.4L后驱车型,售价下探到了20.88-30.88万元区间,相对于进口车型36.8万的起步价,更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无疑是个好消息。虽然帕杰罗已经换用半承载式车体结构,但劲畅的后悬挂依旧使用整体桥式,前悬挂改为双横臂式独立悬挂,在保证越野能力的同时也能兼顾日常驾驶的舒适性,同时它还能提供非常实用的七个座位。

   外观上,可以明显的感觉到劲畅比帕杰罗底盘更高,轮胎与车身之间的空隙更大,一副硬派越野车的架势。劲畅的前脸设计与三菱当年的达喀尔赛车非常相似,不过车尾造型比较平庸,过高的底盘也显得车身重心特别高。

   劲畅的内饰设计也比较硬朗,多媒体位于中控台上方,有些类似普拉多的设计。上深下浅的配色和银色饰板也是听时尚的组合,不过大面积的桃木装饰显得非常老气。

   至于空间方面的表现,劲畅获得了一致的好评,足够宽敞而且灵活多变,第三排座椅表现也让人满意。

   车辆的后两排座椅全部能够放倒,此时后备箱的空间不仅能够装载大件物品,就是躺在上面休息也没有问题,SUV特有的这种空间优势在劲畅上再一次得以体现。

   

   这台代号4G64S4M的自然吸气发动机最大功率101kW/5250rpm、峰值扭矩205N•m/4000rpm,匹配5速手动和5速自动变速箱。此外国产后的3.0L车型发动机数据也有了明显提升,最大功率和扭矩分别达到了185kW/6000rpm、310N•m/4000rpm,不过这款发动机可吃不了粗粮,需使用97号(京标95号)汽油。

   四驱系统:身为三菱的硬派越野车,超选四驱系统当然当仁不让的承担起翻山越岭的重任。这套系统配备了可以锁止的LSD中央限滑差速器,再加上四轮电子制动辅助,为驾驶者提供了四种驱动模式。这四种模式分别为2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱+中央差速器锁止,“Lc”代表“Lock”)、4LLc(低速四驱+中央差速器锁止),足以适应大多数路面状况。

   吉普-牧马人

   厂家指导价:44.99-59.99万

   在很多人的心目中,牧马人一直是硬派越野车的最佳代表。他确实有这个实力,一切设计都以越野性能为主导,没有多余的舒适配置,甚至海外版本都不提供真皮座椅,理由是车厢地板和特殊面料的座椅都为防水材料,。目前,牧马人有多个版本在售,包括两门版、四门版以及撒哈拉、罗宾汉两个系列。

   牧马人保持了复古造型,硬汉风格的外型设计,方方正正的造型越野味道十足,包括七孔进气格栅、圆形大灯、外露式机器盖锁止装置和车门铰链等经典元素都得以保留。牧马人提供两门版和四门版车型,轴距分别为2424mm、2947mm,短轴版本通过能力更为出色。另外,牧马人的硬质车顶可以拆下,变成一辆敞篷越野车。

   内饰方面,牧马人继续着粗犷实用的风格,一切以越野为主,复杂的越野功能按钮可以看出这不是一辆普通的越野车。手套箱上设置了乘客扶手,前排乘客可以在高强度越野时不至于被晃的左摇右摆。

   至于空间,四门版牧马人显得比较宽敞,但后备厢空间并不突出,两门版显然更加局促,如果乘客满员,后备厢就几乎塞不下什么大件的东西了。

   四门版的牧马人在装载能力方面还是比较足够的。

   牧马人使用的是一台带有VVT可变气门正时系统3.6L自然吸气发动机,最大功率为209KW/6350rpm,最大扭矩为345N.m/4300rpm,变速箱也为5速手自一体。

   四驱系统:撒哈拉和罗宾汉在越野能力上还有一定的差距。撒哈拉配备了Command-Trac分时四驱系统,在低速四驱状态下最大扭矩能被放大2.72倍,而罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统把这个数值提升为4倍,这也就意味着在极限状态下这台3.6L发动机的最大输出扭矩已经超过了1300Nm,另外,为了增加车轮行程,尽量保证在越野状态下车轮能够紧抓地面,牧马人还具有前防倾杆断开功能,所以说牧马人是一款越野利器一点儿都不为过。

   一汽丰田-普拉多

   厂家指导价:53.80-69.80万

   普拉多是硬派越野的代表车型之一,和兰德酷路泽组成了丰田越野车陆巡系列的大小号搭配,并且两款车的市场表现都非常出色,多为公务用车,同时在西部的能见度甚至比轿车还要高。不同于很多同级别车型,普拉多在兼具强大通过性的同时,舒适性也得到了保证,并且可靠性也非常出色。

   这一代普拉多的外形设计明显更加斯文偏向城市化,而且还是个非常耐看的车型,视觉冲击力很强的直瀑式镀铬中网,前脸给人以很霸气的感觉,其实“霸道”这个名字更适合它。普拉多的“书包”不见了,丰田给出的解释是为了减小高速行驶时尾门的震动,备胎被安排在了车尾底下,少了一分越野气息,但中东版车型仍然保留“背胎”的设计。

   相比上一代车型,现款普拉多的内饰明显更加豪华细腻,更像一辆偏向豪华风格的车型,直线条运用较多,设计偏向硬朗。4辐式方向盘加入银色装饰片,无论是美观度还是手感都有较大的提升。

   作为一款全能越野车,普拉多的空间变化非常灵活,第三排座椅折叠后,后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度,空间比上一代有小小的进步,但第三排座椅依然为装饰大于实用性,短途乘坐尚可接受。

   普拉多依旧配备1GR-FE型号的4.0L自然吸气发动机,配备5速手自一体变速箱,最大功率为202KW/5600rpm,最大扭矩为381N.m/4400rpm,数据表现比较平庸,从技术方面来讲也不够尖端,但正是这种可靠的组合才成就了丰田越野车系优秀的口碑,粗粮细粮全部通吃,想要它出现故障可有一定的难度。实测普拉多0-100km/h加速时间为8.6秒,对于一款大型硬派越野车来说,这个成绩值得夸赞。

   四驱系统:一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型,除顶配车型外,其他几款车型的四驱模式相同,为带中央托森式差速器的全时四驱模式,并且差速器可以锁定。另外,四轮还配有四轮电子制动辅助系统,这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱(H4)和低速四驱(L4)两种模式,在L4模式下,发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XV NAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁,90%的越野路况都对他构成不了威胁。

   

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