雨雪天行车更安全 四款15万四驱SUV推荐

   连日的雾霾天气带来了一场冻雨，北京地区望京高架桥上上百辆车追尾，其他地区也有不少交通事故发生。加之北方地区冬季下雪较大，选择一款四驱SUV为出行增加了一份安全保障，下面带来四款15万元左右，配备四驱系统的SUV推荐。

   ●推荐车型一：长城哈弗H6

   作为哈弗车系H3、H5的后续衍生车型，哈弗H6很明显的要比前二位更加都市化，也更高档化，因为在哈弗H6身上已然没有了“很硬汉很块头”的极端设计风格，恰恰相反，H6散发着较为强烈的中性化角色，在H3和H5上那些有棱有角的设计概念换做H6则消失的无影无踪。

   虽然同属于哈弗车系，但哈弗H6可以说与H3和H5完全没有联系，不过它却是实实在在属于哈弗车系最新当选的“老大”。这里的“老大”意味着全面性质的综合素质，而H6的实力足以担当这个角色，不仅外形更加大气沉稳，细节之处也能展现品位化的一面，比如贴合实际大众化的前脸、带透镜的前大灯、镀铬前格栅等等。

   哈弗H6的内饰采用了黑色与米色相间的设计形式，这种风格还是很适用于SUV的，因为SUV与轿车不同，H6要带给车主一种祥和而又不失温馨的感觉。H6的设计理念明显更偏向轿车化方向，在这里已经不再是显得有些拘谨的方正造型了，类似美式SUV“简朴化”的风格一去不复返。

   仪表板设计得更加精致上档次，炮筒式的整体式设计能够紧跟时尚潮流，位于中间位置的行车电脑显示屏也相对更大了，并且显示信息可供调取的信息量也更多更全面。方向盘的设计同H3和H5也完全不同，其呈现出了运动型轿车/轿跑车的设计形式，握感也更好，位于方向盘上面的功能快捷键分为音响控制以及定速巡航。

   哈弗H6引入了一些高等级配置，除了多媒体影音系统为全触摸操作外，该系统还支持断点记忆播放和4S电子抗震保护。此外，电动调节可加热后视镜、前排真皮电加热座椅、智能恒温空调、空气净化系统、内藏式电动防夹双模天窗，这些让智能性在哈弗H6上得到展现。

   哈弗H6配有三款动力系统，其中绿静2.0L涡轮增压柴油发动机，与其相结合的是一具六速手动变速箱。其二搭载的是三菱4G63四缸2.0L自然吸气式汽油发动机，与它搭配的是五速手动变速箱。此外，另有1.5T小排量涡轮增压发动机，配合6速手动变速器。

   主打城市SUV的哈弗H6采用承载式车身。哈弗H6前置四驱采用麦弗逊式独立前悬架，搭配双叉臂式独立后悬架。对于城市SUV这样的悬架也足够使用了。

   ●推荐车型一：奇瑞瑞虎

   瑞虎作为奇瑞品牌的紧凑级主力SUV，秉承奇瑞提出的NCV“新概念轿车理念”，即集SUV的通过性、轿车的舒适性、MPV的多变组合空间于一体，同时具备良好的经济性。瑞虎带LED日间行车灯和透镜的前大灯依然是前脸的点睛之笔，棱角分明的车身线条也展现出SUV硬朗的一面。

   尾部除了外挂式备胎之外最具亮点的莫过于LED刹车灯了，一亮起来给人十分通彻的感觉，并与前大灯形成有效的呼应。两边各带有一个倒车雷达，中间为倒车影像摄像头，无论是对新老手来说都是很有帮助的，毕竟国内路况复杂，小心为上。

   17寸双五幅铝合金轮毂符合城市SUV的风格，规格为：215/60 R17，轮胎采用佳通GitiComfort SUV 520系列轮胎，主打舒适性，能提高车辆在干湿地路面上的抓地力和制动性，全尺寸备胎也是相当的厚道。

   与车身外观设计相似，瑞虎的整体内饰设计同样简洁明了，没有过多花哨的元素，一切都以实用为主。方向盘设计中规中矩，仪表盘简单易读但在如今看来似乎缺少一些设计感。直瀑式中控台一目了然，熟悉的黑/米色搭配更加偏重于家居风格。

   行车电脑只能提供瞬时油耗显示，平均油耗无从得知，所以在试驾过程中我们并无法了解搭载CVT变速箱后车辆的实际油耗情况，略显遗憾。

   动力方面，奇瑞瑞虎拥有多款动力选择，包括1.6L(93kW，160Nm)、1.6机械增压(110kW，205Nm)、1.8L(97kW，170Nm)以及 2.0L(102kW，182Nm)几种。变速箱类型也较多，拥有包括5速手动、4速自动、5档AMT以及CVT。其中配备四驱系统的车型只有2.0L手动豪华版。

   奇瑞瑞虎经过多年的不断进步和改善，产品上有很大提升，在质量和销量上都建立了良好的基础。四驱版采用麦佛逊式独立前悬架和纵向拖曳臂式后悬架，并采用电脑自动切换，所以车内没有四驱设置按钮。在湿滑路面或者泥泞道路，电脑会根据前后轮转速自动调整，足以应付复杂的城市道路和郊游驾驶。

   ●推荐车型三：铃木吉姆尼

   2012款吉姆尼在发动机盖上增加了散热口，前进气格栅采用了镀铬设计，保险杠与前雾灯也采用了全新的设计。总体而言，前脸的设计更加年轻化。另外，该车车身长度在原有基础上增加30mm达到3695mm。

   吉姆尼在车身钣金方面的工艺值得肯定，各处缝隙都比较均匀，但是整体感觉还是有着日系车的一些特点，比如说用料比较单薄。通过吉姆尼的参数了解，接近角37°，通过角31°，离去角46°，突出的越野性能可见一斑。

   尾部方面变化同样微乎其乎，保险杆样式略有调整，避免视觉审美疲劳，另外车身新增羽潇蓝颜色，也就是本文实拍的这款车型。从外观方面而言，新款吉姆尼虽然个头不大，但是它所传达越野的气息却非常的浓，可谓小块头大气概。

   内饰方面，新款吉姆尼的内饰与老款相比变化不大，看上去似乎有些陈旧。不过按键布局非常直观，三幅式方向盘虽造型简单，但手感舒适，而换挡手柄则采用了镀铬装饰。

   方向盘样式简单，手感一般，左右两侧新加入真皮打孔设计，防止驾驶员手心出汗以至于出现打滑情况。较为简单，手感一般;黑底白的仪表盘造型中庸无亮点，刻度清晰易读。

   真皮座椅包裹性尚可，对腿部、腰部的支撑比较到位，肩部方面则有待提高，为进一步确保舒适性，四个头枕均经过重新设计。由于是两门设计，想要进入后排前不得不大费周章拉下前排座椅旁边的扳手向前倾倒座椅，这样才能进到后排，别高兴得太早，后排空间就连一个娇弱的女生都会觉得拥挤，做任何动作都会觉得受到拘束。考虑到它的定位更多的是为追求个性的消费者所准备，后排空间就用来放置物品或者宠物吧。

   动力方面，新款吉姆尼仍旧搭载老款车型的1.3L M13A VVT发动机，与之匹配的是4速自动变速箱和5挡手动变速箱。发动机经过重新调校之后，拥有最大输出功率62.5kW/6000rp，最大扭矩110N.m/4100rpm。

   4速自动变速箱，其最大的优点是有3个低速挡(分别是L、2、3)，在爬坡时保持1挡进行高扭输出或是下坡时利用低挡位控制车速，从而减少制动系统的热衰退，从某种程度上实现手自一体变速器的功效。

   吉姆尼另外一个可以体现越野性能的地方在于其采用的是非承载式车身，非承载式车身在越野路况下对颠簸的过滤要比承载式车身更优秀。另外，非承载式车身在车辆进行交叉轴时，可以有效的分担车身的轴向扭力阻止变形。吉姆尼的前后悬挂系统都采用非独立硬轴式结构，牺牲了更多的舒适性，但在越野时却能带来更强大的通过性能。

   吉姆尼采用分时四驱系统，有四驱、高速四驱和两驱三种驱动模式，驾车者可视路况选择不同的驱动模式。吉姆尼采用的电控分动箱， 两驱与四驱模式之间进行切换可通过中控台上的按钮来实现，切换时车辆速度不得高于100km/h，且必须处于直线行驶状态，但如果想从四驱模式切换为低速四驱模式就需要停车后才能操作。

   新款吉姆尼虽然在配置、内饰和实用性方面很难与其它越野车一较高下，14.18万-15.78万的售价区间也有些偏贵，但对于那些追求个性、向往丰富生活的朋友来说还是一款不错的车子。

   ●推荐车型四：陆风X8

   2009年9月上市的陆风X8，时至今日，外观上的变化并不多，仅在一些细节上做了不大的修饰。且变化主要集中在车头部分，中网换上了新款的镀铬装饰条镶嵌其中的车标较老款被放大，此外，在前保险杠上加装镀铬雾灯外围面板中间底部的亮银饰板，为配合以上这些点缀，厂家也为X8匹配了新式的轮毂。

   总的来说，陆风X8柴油2.0T的外观维持了探索版的设计：不张扬而显霸气，不华丽却稳健。

   同样，新款车在内装设计上的变化也不大，只有座椅面料的变化是最为明显的。似乎上市3年的陆风X8这次并没给我们太多惊喜。

   在中控区域，显示屏大小及按键布局都维持原样，但是功能有所升级，现在集成有指南针、车外温度及气压监测功能，这些变化看似细微，但无疑增添更多越野车才具备的属性。

   前排座椅中间的扶手箱，以前只有一层薄薄的织物，手臂搭在上面直接触碰到塑料感觉生硬，而现在变成有更厚填充的皮革，舒适性有了提升。

   陆风X8柴油发动机的低转速高扭矩的特点非常明显。其次，作为一款涡轮增压发动机，涡轮介入得非常平顺柔和，几乎感觉不到动力的阶梯感，电子油门的控制脚也感灵敏而线性，唯一美中不足的是低速时突然收油车身会有所顿挫。

   伊顿差速器锁的结构并不复杂，很多喜欢玩越野的朋友甚至会自己加装一套伊顿差速器锁以提升越野表现。相比之下陆风X8的优势有两点：第一，与配套厂商共同开发匹配，在适用性上更有保证;第二，全系都标配这一配置，不存在后期加装带来的安装质量隐患。