动力够用的小胖子 测试长安福特翼搏1.5L

   【车主之家 报道】2013年新年伊始福特汽车就在国内汽车市场投下两枚重磅炸弹，一直致力于轿车市场的长安福特相继推出了翼虎与翼搏两台SUV车型，翼虎推出较早专攻紧凑级别，而今天我们测试的主角翼搏则是长安福特专攻小型SUV市场的车型。

   　　一、翼搏动力系统

   翼搏全系搭载1.5L与1.0T两台发动机，其中1.5L发动机作为翼搏的主力车型，采用与嘉年华相同调教，技术成熟稳定。其最大功率81千瓦、最大扭矩140牛米，虽然动力不算充沛，但在城市里使用已经绰绰有余了。

   与1.5L发动机匹配的是福特全系主打的6速PowerShift双离合变速器，传动效率更高。

   翼搏除最低配外，全部标配偏重于舒适性和干湿地操控性的玛吉斯MA-656四季轮胎，尺寸为205/60 R16。可以有效抑制胎噪。

   悬挂结构上，由于成本和定位原因，翼搏采用与嘉年华相同的麦弗逊式加扭力梁的组合。

   二、实际驾驶感受

   也许是怕1.5L发动机带动一辆SUV会有些吃力，因此厂家对翼搏的动力系统重新进行了一番调教，即使在D档模式下，变速箱对油门的敏感程度也丝毫不会降低。

   对于翼搏来说想要平稳驾驶似乎变得比激烈驾驶还要困难，D档模式下。当油门深入1/3时变速箱就会进行降档提高转速以换来更强的扭矩。挂入S档，双离合变速器出色的换挡时间会让翼搏在市区超车如行云流水。

   虽然采用扭力梁式悬挂，但4.28米的车身长度和恰到好处的悬挂调教让翼搏在过弯时依然能够保持良好的操控感，给予驾驶员足够的信心。

   0-100公里/时 加速测试

   由于变速箱的保护，翼搏即使在起步时也不会有任何前窜现象出现，整个过程非常平顺，加速曲线几乎成了一条直线。最终破百成绩为13.32秒。

   　　100-0公里/时 制动测试

   由于SUV的车身结构，翼搏在全力刹车时轮胎负荷过重直接导致了刹车前段的不稳定。到了后段轮胎逐渐进入状态，波动减小，最终的成绩为41.85米。

   　　编辑总结：翼搏作为一款小型SUV，时尚的外观和更具优势的性价比才是它在市场上立足的根本。

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