与合资相媲美 7款热门自主SUV车型推荐
车主之家 黄伟东 2013-12-12 14:55
【车主之家 购车手册】提到目前市面上比较主流的SUV，本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等大家耳熟能详，不过随着自主企业的不断进步，他们的产品已经开始具备冲击这些主流SUV的实力，有些在越野领域有所建树，有些则主打舒适性，今天我们就为大家推荐七款最给国人争气的自主SUV。
哈弗H8
指导价：20.18-23.68万元
叫板合资SUV理由：自主大尺寸SUV，空间与动力有优势
哈弗H8的定位非常清晰，它是一款自主豪华品质的大尺寸SUV，科技配置和舒适的驾驶体验是这款车的最大亮点，更加适合于公路驾驶。而它的主要竞争对手锁定为纳智捷大7、现代新胜达、汉兰达等SUV。
哈弗H8长宽高尺寸分别为4806mm/1975mm/1794mm。无论从车身尺寸还是视觉感受来看，哈弗H8的各项数据都要比竞争对手大一圈，视觉冲击力极强。所以，新车这点上迎合了国内消费者"大即为美"的审美，这一优势算得上是加分项。
哈弗H8搭载的是长城自主研发的2.0L涡轮增压发动机，并采用了缸内直喷和进排气可变气门正时等技术，其最大功率可达160kW/5500rpm，最大扭矩为324N•m/2000-4000rpm。如果仅用数据对比的话，这台2.0T发动机已经完全可以与同排量的合资发动机相媲美了。变速箱方面，哈弗H8搭载了ZF的6速自动变速箱，并使用多片中央离合器形式的四驱结构。由于定位于城市SUV，哈弗H8采用了承载式车身和前双叉臂+后多连杆的悬架结构，为车身舒适性和操控性打下了良好的基础。
哈弗H8选装了后排液晶显示屏，还拥有Infinity专属打造5.1声道剧院级享受，卓越音色还原、顶级声音清澈度，剧院式专业娱乐待遇触手可及。纯平行李箱地板搭配4/6分离可折叠后排椅背，打造宽大灵活储物空间。一键式无级电动控制，开启角度随意设置，轻松一点便可完成尾门启闭，更人性便利。
长安CS75
预计售价区间：9.68-18.38万
叫板合资SUV理由：外观是卖点、自主品牌的发力之作、空间宽大、配置丰富
长安自从有了欧洲设计团队以后，也明显开始发力，目前上市的几款车型至少在外观上都受到了一定的好评。长安这款CS75从法兰克福车展发布，便吸引了很多人的目光。
外观方面，长安CS75的外观采用了全新的设计。车身线条饱满流畅，让新车看起来充满力量感。新车的长宽高分别为4650mm/1850mm/1705mm，轴距达到2700mm，定位紧凑型SUV。
内饰方面，新车中控台造型与长安CS35相似，营造出年轻时尚的氛围，银色金属材质的装饰让它颇具档次。配置方面，新车配备了一键启动、右侧盲区监测、车身稳定控制系统、泊车辅助、大灯高度调节、12V电源、电子手刹以及自动驻车。
前保险杠处还设计了前部雷达，保证泊车安全。在右侧的后视镜上，还配备了盲区监测摄像头，便于泊车。尾部配备了四个倒车雷达，同时还拥有倒车影像功能。7英寸中控触摸屏集成了收音、外接音源、导航、蓝牙以及车辆信息。
方向盘带有多功能按键，具有音响控制、行车电脑控制、蓝牙电话和定速巡航。行车电脑显示屏则采用了彩色屏，视觉效果不错，同时可显示平均时速、平均油耗、胎压等信息。
动力方面，长安CS75搭载与睿骋相同的1.8T和2.0L发动机，1.8T发动机最大功率177Ps/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1700-5000rpm，2.0L发动机最大功率158Ps/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，变速器匹配的是6速手动和6速手自一体变速器。悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。
纳智捷大7 SUV
售价：22.4~27.48万元
叫板合资SUV理由：超大空间、丰富电子配置、霸气的外观
超大空间、丰富电子配置加上相对实惠的价格，并不是大陆自主车型独有的求生手段，这款来自宝岛台湾裕隆汽车旗下的自主车型—纳智捷大7 SUV，同样利用了这一颇具杀伤力的方式，只是它的定位比大陆自主车型的普遍低端定位要明显高很多。颇显档次的设计、堪比合资车的做工，还有数不完的功能配置，让首款已经由两岸合资生产的自主车在购买价值上非常突出。
纳智捷大7 SUV宽大的车身尺寸为内部提供了充裕的乘坐空间，尤其是前排和后排的横向与纵向空间，令乘客的腿部有着很足的余量，后排同时乘坐三个成年人也不会觉得很拥挤，平坦的地板也利于中间乘客双腿的舒适感。只是大倾角设计的A柱，以及较高座椅位置，使得前排乘客在上下车时多少阻碍头部的伸展，并且A柱对驾驶员的视线阻挡也有些明显。
纳智捷大7 SUV有2.0T和2.2T两种汽油机动力配置，均为涡轮增压形式，并搭配日本爱信5速手自一体变速器。2.2升涡轮增压发动机最大功率131kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出274Nm的最大扭矩。
纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式，虽然结构不占优势，但从实际的道路表现来看，它的舒适度表现也完全能够让我们欣然接受。
电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。默认情况下（AUTO模式），车辆为前驱状态，只有在前轮打滑时后轮才被分配部分动力，以保持行驶稳定。电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%。
纳智捷大7 SUV为用户提供了丰富的配置，令人眼花缭乱的电子配置成了它竞争的杀手锏。主驾驶席提供了座椅通风和加热功能，在顶配车款上，驾驶座还配置了按摩功能，至少同价位车中很少见到这些奢侈的玩意。
中控台上一个10.2英寸的大液晶屏最能吸引眼球，它是娱乐、通信和资讯的中枢。纳智捷和台湾移动通信企业HTC共同研发的这套Think+移动信息平台，内置了导航、行车安全、影音娱乐、3G通讯、系统设定等6大模块，解决了日常使用过程中的大部分问题。纳智捷的语音服务中心类似于丰田的G-book、通用的安吉星系统等，能够提供导航路线设定、特殊个性化服务等等，通过实际使用来看还是很方便和人性化的。
广汽传祺GS5
价格：12.38-22.98万元
叫板合资SUV理由：舒适空间、细致做工、出色的底盘
广汽在推出传祺轿车之后，随即又跟进推出了首款SUV车型——传祺GS5，虽然是它的首款自主SUV，但依靠阿尔法罗密欧的166平台技术，国际化的设计团队，以及从广丰、广本借鉴过来的品质控制能力，让这款时尚美观、空间宽敞且拥有丰富配置的城市SUV成为了自主SUV中综合表现最出色的一个，并已经具有了与合资SUV竞争的一定实力。
传祺GS5车身尺寸达4732mm/1854mm/1680mm，轴距2710mm。它的尺寸已经超过了大部分自主SUV以及几乎全部同级别合资SUV车型，宽大尺寸能够为乘客提供更为舒适的驾乘空间和很好的载物能力。坐进车内就会发现，传祺GS5的尺寸优势在内部空间上完全得到体现。前后排的腿部空间、头部空间，以及横向空间都很充裕，乘坐时身体能够彻底放松，这一点比途观、智跑、ix35更有竞争力。
对于自主车型来说，消费者最关心也是最担心的就是车子的品质问题。对于传祺GS5的拼装质量，规整的缝线、均匀细密的接缝，在观感及触感上都让人十分满意。仪表台蒙板的用料并不是廉价的硬塑，浇注材料带有一定的柔和质感。
传祺GS5配置有自动空调带后排出风口、座椅加热、电子手刹带自动驻车、智能钥匙带无钥匙启动。
传祺GS5目前搭载2.0L自然吸气DCVVT发动机，采用智能连续进排气可变正时技术，最大功率和最大扭矩分别为108kW和187Nm。1.8Ｔ涡轮增压发动机最大功率130kW。除了一款5速手动变速器之外，传祺GS5还提供一款来自日本爱信的带运动档的5速手自一体变速器。
与传祺的轿车一样，传祺GS5同样来自阿尔法罗密欧的166平台，不过底盘被抬高，悬挂行程被加大。它的底盘最小离地间隙达到180mm，对于一些不太高的沟坎儿、路牙子已经不是问题。轿车化的底盘，明确了它的城市化定位，它并不求在野外行驶通过能力有多么出色，城市中自由奔走，享受SUV宽阔的视野、舒展的驾乘。
传祺GS5继续保留了双叉臂+多连杆的悬挂组合，并针对国内的实际路况进行了细致地调校。公路上的行驶稳定性依然出色，即使高速过弯，悬挂的良好支撑也能有效抑制车身侧倾幅度，操控性能虽然不能与德系的大众途观相比，但基本已经不比日韩SUV差，在自主SUV里则算得上最出色的一个。
荣威W5
价格：17.18-29.88万元
叫板合资SUV理由：专业的越野能力、出色的引擎
荣威W5是性能全面的专业SUV之一，非承载的车身结构仍会让它背离城市SUV便捷与轻巧。它凝聚了一种专业的精神，拥有了P-4WD全模式四驱系统以及德国技术的动力系统，荣威W5不会让你失望，甚至可在不失舒适的驾乘环境中令你尝试越野驾驶之悦。
中控台设计更倾向于驾驶员一侧，提供了对车辆电子系统的控制以及座椅、后视镜加热功能的控制，高配置的车型上提供了6.5英寸的触摸屏，并具备导航和DVD功能。蓝牙手机接入功能更能便捷地与手机连接。荣威W5配置了ESP车身稳定系统、多功能方向盘、后座空调出风口，虽然不算丰富，但基本用车安全与舒适都有保障。
荣威W5已实用功能为重心的设计，提供了一个充裕的车内空间，不仅前后排乘坐空间的横向宽度以及腿部空间都令人满意，其行李箱490升的容积，也带来了使用中的便利，在放倒后排座椅后，实际的储物空间被拓展到1146升，并且后排能形成平整的地板。但由于本身车身较高，行李箱纵身也比较大，在行李箱中没有设计后排座椅放倒功能的便利拉手的前提下，要从行李箱中直接放倒后排座椅可并不轻松。
荣威W5使用的这台3.2升发动机曾经是奔驰使用在S级和E级车上的机型，但162kW/6000rpm的最大功率以及310Nm/4600rpm的最大扭矩，动力输出平顺，并且在一台5速Tiptronic变速器的配合下，动力表现依旧比较出色。
从一坐进驾驶舱，你就能感觉车前视线比较高，非承载式的车身结构，让整车重心有一定升高，这也必然带来了高速过弯时车身的侧倾，但是前双叉臂后多连杆的悬挂系统，以及减震器比较有韧性的阻尼，减轻了车身侧倾，也缓解了行驶中得不稳定现象。在两驱模式下，荣威W5前置后驱的结构行驶起来比起大多城市SUV采用的以前驱为主的适时四驱，车身的重量分配更加平衡，能获得更高的控制极限。
荣威W5采用了一套分时四驱系统，具备了两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。在换入四驱模式后，前后轴的动力就会以50：50进行分配。即便是两个后轮同时打滑，它也能依靠分动箱分配给前轮50%的动力驱动车辆脱困。
奔腾X80
售价：11.98-18.18万元
叫板合资SUV理由：来自成熟平台、配置丰富
目前上市的奔腾X80的2.0L和2.3L车型共计7款，售价从11.98万元-18.18万元，这样的售价在目前的同级自主SUV中偏高，不过考虑到驾驶感受和做工用料方面X80都很有优势，所以这样一来较低配的车型会更有竞争力一些。
作为奔腾汽车的首款SUV，X80是一款从产品质量看很成熟的车型，出色的做工和车内用料都给人留下了很不错的印象。从驾驶者的角度考虑，城市中驾驶轻松，够安静够省油，这也让用车过程很省心。不过它同样存在一些不足，比如动力不算强劲，内部一些小细节设计不够人性化都让奔腾X80还有一些提升空间。
对于一款SUV来讲，车身尺寸大家肯定最为关注，奔腾X80的长宽高分别为4586×1820×1695mm（含行李架高度），轴距为2675mm，可以看出它的车身尺寸并不是很宽大，不过它190mm的最小离地间隙在提供不错通过性的同时，也让车内的坐姿较高，从而带来更开阔的驾驶视野，相信这也是不少朋友选择SUV车型的原因之一。
奔腾X80的内饰造型很有新意，黑色中控台被金属质感的装饰条贯穿，显得中控台整体感颇为强烈。中控台顶部大面积使用软性材料包裹，虽然手感不是很软，但是在触感和做工方面已经值得肯定。同时尽管接到这台试驾车时里程表中显示仅有几十公里，可以说是辆准新车，但车内的异味却很小，甚至以及超越了部分合资车的车内空气质量，这点来看值得肯定。
配置方面主要配备了前后8个安全气囊、胎压监测、电子驻车、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、后视镜电动折叠、多功能方向盘、定速巡航等等实用配置，算不上豪华阵容，但也绝对够用了。
2.0L车型，发动机最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184N•m/4000rpm；此外还有一台2.3L发动机，最大功率118kw/6500rpm，最大扭矩207N•m/4000rpm，动力输出参数也都与奔腾轿车及马自达6同配置车型的完全相同。
变速器方面，奔腾X80的2.0L车款可以提供6速手动变速器或者日本爱信第二代6速手自一体变速器，而2.3L排量车款则只有6速手自一体的自动挡配置。尽管没有加入双离合等技术，但是6MT和6AT变速箱在可靠性方面让人更踏实一些。
北京汽车BJ40
预计售价：15万元左右
叫板合资SUV理由：可拆卸的顶棚，超越牧马人的离去角，工薪阶层的越野车
北汽BJ40有着酷似Jeep牧马人的硬朗外观，继承了北汽军车勇士的设计精华，还拥有四轮驱动、独立大梁、非承载式车身、较高的离地间隙、可拆卸的顶棚。
BJ40匹配了2.4L排量的引擎，尽管只是三门设计，但相对于1830kg的整备质量来说，负重较大，车辆在高速运转时动力表现一般，为了满足越野的需求，BJ40在低挡位状态下动力和扭矩强劲，而进入4挡到5挡后，动力明显下降。
BJ40的油门踏板力度设计适中，长途驾驶不会有脚部的疲劳不适，刹车踏板的力度设计偏重。方向盘的尺寸非常大，超越了一般轿车的尺寸，并采用液压助力，这也使得原地打方向比较轻松。BJ40的油离配合也非常到位，无需过重的踩下油门，轻轻的抬起离合，BJ40能很轻松的起步，很少会出现起步熄火的现象，这对于越野路面驾驶来说十分有利。
挡位清晰度表现一般，没有任何的吸入感，同时，在挂入2挡或倒车挡位时，比较难以入位。作为一款拥有分时四驱系统的越野车，在挡把的后方，还提供了两驱高速（2H）、四驱高速（4H）、和四驱低速（4L）挡位。在进行四驱低速切换时，需要停车来完成，换挡需要很大的手劲，挡位略显干涩。在挡位切换后，仪表盘会有相应的提示。
仪表的行车电脑功能非常丰富，对于户外越野旅行，指南针、室内外温度显示、海拔高度、大气压力都是非常实用的信息，同时BJ40还拥有大灯延时功能，中控台上方的水平仪，也是户外越野的必备，随时了解路况的信息，做到万无一失。虽然硬派SUV都要在后门上配备备胎，后视窗的视觉会受到一定影响，不过BJ40配备了倒车雷达，并在仪表盘上有距离提醒。
提到越野能力的话，BJ40的确不在话下，分时四驱系统和低速高扭矩的发动机，给予通过爬坡还是泥泞道路都有足够信心。并拥有四驱高速模式和四驱低速模式两种，四驱高速模式更适合湿滑和冰雪路面，保证车辆行驶的稳定性，四个车轮的受力均匀。四驱低速模式则适合应对泥泞砂石等崎岖路面，能给予四个车轮较强的扭力输出。当遇到陡坡山路时，将两驱切换到四驱低速模式，立刻会感到动力翻倍。
同时可选装后桥限滑差速器，正常行驶时，差速器不工作，四轮输出相同动力；一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，差速器中异形齿轮开始旋转。借助差速器异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。
底盘方面，由于采用非承载式车身，车身重心较高，所以会给上下车带来一些不便。不过BJ40相对其它SUV来说，弯道的操控性能表现良好，五连杆非独立悬挂在必要的时刻起到了一定的车身支撑作用。尽管采用非承载式车身的车型，通过坑洼路面要比一般SUV更平稳舒适一些，但BJ40相对于同级非承载式车身对手来说，乘坐舒适性并不理想，颠簸对整个车身的冲击较大。并且后排乘客头枕较硬，舒适度大打折扣。
延伸阅读
网友评论
热门推荐
- 数据加载中...
最新评论