宝马M6 Gran Coupe PK奔驰CLS63 AMG

   【车主之家 试驾评测】一幕让我联想到一个奇怪的场景：身着燕尾服的Jordan跳着《月光漫步》，身披公牛队战袍的Jackson正展示着单手大风车扣篮，两个风格迥异的Michael有了共同的交集。尽管画面足够狗血，也足够重口味，却足够吸引眼球。然而，越来越重口味的不止是观众，人们对车的要求似乎也越来越重口味。当法拉利推出2+2四座四驱超跑、兰博基尼准备推出Urus、劳斯莱斯打算为Wraith提供敞篷版，“纯粹”，越来越只是一个悖论。看看那些固守“纯粹”的厂商吧：纯粹运动的路特斯、纯粹豪华的迈巴赫、纯粹硬汉的悍马⋯⋯事实证明，唯有不断变化，才能顺应人们日渐重口味的需求，所以，开头的这一场景并不狗血。

   开篇这一幕的出现完全得益于两个品牌的不断变化，若不是因为宝马在上世纪70年代中期以5系为基础推出6系、奔驰在上世纪90年代大力入股AMG，或许今天这次对比就会变成一道简单的选择题，正是因为两个品牌在发展过程中相互取长补短，所以不能再简单地以“优雅选奔驰、运动选宝马”作为答案。

   在优雅中融入运动似乎要比在运动中融入优雅更具挑战性，毕竟代表运动的元素都需要以功能性为基础，这点从CLS63 AMG的变化中就能看出。事实上，CLS自2005年诞生以来就不同于以往中规中矩的奔驰豪华车，过于流畅的车顶线条已经开始向运动靠拢，但从俊秀的腰线和鹰眼式尾灯上依然能看出精致的优雅气质，而这一气质也同样保留到了CLS63 AMG上。与普通版CLS相比，CLS63 AMG在车身尺寸上并没有什么变化，但源自SLS AMG的单格栅前脸、移至进气口上方的日间行车灯、鸭尾式扰流尾翼、19英寸五辐轮圈、尾部黑色扩散器和左右双出方形排气管等细节都在普通版CLS的基础上增添了更多具备功能性的运动元素，而这些运动元素让CLS63 AMG散发出在奔驰车上难得一见的攻击性。

   但当这种攻击性出现在M6 Gran Coupe面前时，就显得顺理成章得多。当然，源自赛道的BMW M自诞生以来就是攻击型选手，这从E30 M3上就能看出端倪，没有几个厂商敢把硕大的尾翼直接用在量产车上。对于M6 Gran Coupe来说，直接将M6 Coupe的所有空气动力学设计照搬过来就已经足够受用了。而说到优雅，M6 Coupe也已经足够优雅，但后排乘员上下车的方式却令人尴尬。所以，想要在M6 Coupe的基础上更上一层楼，宝马工程师似乎只剩下拉长轴距并增设两个车门这一办法。于是，一部历史上轴距最长的M6就这么诞生了。

   长轴距对于以操控著称的车型而言等同于噩梦。所以从M6 Gran Coupe诞生至今，针对它的血统是否纯正的争论就没有停止过。好在宝马工程师只是将轴距拉长到5系标准轴距的长度，也就是说，M6 Gran Coupe拥有和M5相同的轴距。

   其实，与CLS63 AMG构成直接竞争关系的应该是M5。两者除了在价格上近乎相同，内饰风格也更为接近。就像M5的内饰布局和普通5系差别不大，拉开CLS63 AMG的车门，你会发现这里的整体轮廓与E-class也并无二致。IWC周围大面积的碳纤维面板、AMG电子换挡杆一侧的选择按键、表头直指320公里/小时的仪表盘、铝制换挡拨片，除此之外似乎再也难以找到与运动有关联的元素，眼前依然铺满了奔驰最擅长使用的金属装饰。不得不承认，偏重优雅的内饰布局不易让后排乘员产生心理压力，况且这一代CLS无论从头部空间还是膝部空间来讲都有了长足进步，这也是我更愿意坐在CLS63 AMG后排的原因之一。另外，CLS63 AMG为后排乘员保留了顶部扶手，对于一部偏重运动的四门轿跑来说这是相当重要的。

   第一次接触M6是在上赛道，宝马首席培训师Klaus为我们做了赛道演示，我不幸选择了后排。由于没有顶部扶手，我几乎被甩得人仰马翻。当然，由于采用了整块的碳纤维车顶，在碳纤维车顶上安装扶手会破坏整体结构，这样的理由似乎合情合理。可就算M6 Gran Coupe的后排相比M6 Coupe要来得更加宽敞，同时加入了独立空调，但恐怕我依然会选择在前排就坐。

   强调自身的运动性能，这是所有宝马车型内饰设计的中心思想，即便是一台普通的116i也会潜移默化地向驾驶者传导一种激进的情绪，让驾驶者竭尽所能地想要将车辆性能发挥到极致。但这一中心思想在M6 Gran Coupe上却悄然发生着变化。碳纤维车顶被Alcantara面料包裹，眼前触及之处都是软性真皮，环绕包裹设计的中控台，再加上选装的B&O高级音响系统，豪华和优雅已不再是奔驰的专属。只不过，激进的情绪依然得以传承，换挡杆周围密布的驾驶模式调整按键恰也足以令驾驶者甚至是乘员都血脉贲张。

   当然，对于第一次驾驶M的人来说想要完全熟悉这些按键需要一个过程，毕竟不是所有以运动性能著称的品牌都能够 “自定义”转向系统、悬架系统、动力系统以及传动系统的。相比之下，CLS63 AMG在这方面就要“快捷”得多。与SLS AMG上的设定完全相同，在C（经济模式）、S (运动模式) 、S+ (高级运动模式) 和M (手动模式) 四种模式的基础上加入了RS（起步模式），在这五种模式下系统会自动调整车辆的转向系统、动力系统和传动系统，而驾驶者唯一能自定义的只有悬架系统。这种以“快捷键”调整车辆状态的方式更加直白，只是相比“自定义”来说缺少了一些乐趣。当然在激烈驾驶过程中驾驶者是没有时间对四个系统进行逐一设置的，好在M6 Gran Coupe在方向盘上为驾驶者提供了M1、M2两个选择，前提是驾驶者需要提前在iDrive系统中对它们进行“自定义”。

   尽管M6 Gran Coupe看似更富乐趣，但在城市中走走停停我却更喜欢驾驶CLS63 AMG。首先，M6 Gran Coupe在轴距加长的同时，车身尺寸也进一步扩大，甚至超过了M5，在道路中穿行略显笨拙，而CLS63 AMG似乎更加游刃有余；其次， CLS63 AMG发动机所带来的听觉感受要比M6 Gran Coupe来得更加震撼，尽管从发动机参数上来看宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机的性能要明显优于奔驰的5.5升双涡轮增压V8发动机。此外，相比普通6系上搭载的8挡自动变速箱，M6 Gran Coupe的7挡M DCT双离合器变速箱无论何时都处于紧张状态，低速时过于亢奋的转速响应让顿挫感尤为明显。而同样是双离合，CLS63 AMG搭载的AMG SPEEDSHIFT MCT 7挡变速箱在经济模式下真的就能做到有如普通E-class般丝滑的动力输出。

   在城市中，哪怕高速上，想用尽M6 Gran Coupe或CLS63 AMG的全部动力至少在中国都是不可能的。而尽管凭借后桥限滑差速器，M6 Gran Coupe的动态性能多半会优于采用开放式后桥差速器的CLS63 AMG，但这两者却也都不属于赛道，或许德国的非限速高速公路才是它们的练兵场。不过在德国，能与M6 Gran Coupe针锋相对的应该是同样配备了后桥限滑差速器的CLS63 AMG S-Model，两者在价格上也更为接近。所以，凭借尺寸更大但重量更轻且空气学动力更好的车身、排量更小但动力更强且红线转速更高的发动机，以及不亚于对手的豪华内饰设计，M6 Gran Coupe比CLS63 AMG贵出60万元倒也是合情合理。

   梅赛德斯-奔驰CLS63 AMG

   +优雅的外观设计，便捷的驾驶体验。

   -内饰设计缺乏亮点。

   宝马M6 Gran Coupe

   +出色的空气动力学特性，个性化的驾驶体验。

   -车身尺寸略显笨拙。

   奚旺：尽管最后这道选择题依然以类似“优雅选奔驰、运动选宝马”的答案作为结尾，但我们依然可以从M6 Gran Coupe和CLS63 AMG的身上看到两个品牌正发生着变化：奔驰在优雅的基础上越来越凸显自身的运动特性，而宝马在巩固原有运动基因的同时变得越来越豪华和优雅，纯粹运动或纯粹豪华的产品在当今的市场中已没有立足之地，只有满足人们日渐多元化的需求才能立于不败之地。

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