座驾car 黄伟东 2014-01-16 17:20
【车主之家 试驾评测】细节,究竟改变多少?
展翼型LED尾灯,时尚的日间行车灯,Fast back快背式流线造型,以及改用全新造型的瀑布式中网,都和全新君威一样,成为全新君威GS的改变之处。可是,作为一款追求运动的轿车,这样的改变完全可以满足用户的需求?当然不能。
当你将视线透过前保险杠硕大的进口,你会发现全新君威GS采用的轮圈尺寸要比全新君威更大一些。不仅如此,在19英寸的轮圈里面,还隐藏着深色的Brembo刹车卡钳。为了将自己的身份标榜得再明显一些,全新君威GS还在侧部加入了GS的徽章。遗憾的是,全新君威GS的外观颜色并没有像全新君威那样丰富,无论是高配还是低配车型,你只能从红色、白色、蓝色中进行选择。
运动,依靠什么体现?
拉开全新君威GS的车门,带有GS徽章的运动座椅显然抢足了风头。黑红色的真皮座椅,虽然在色彩搭配上没有什么新意,但硕大的GS标志,完全可以体现出其在家族中的重要地位。和全新君威的普通车型座椅不同,全新君威GS的座椅明显感觉更为厚重一些,另外在大腿侧部的支撑方面,更是要好过于普通版车型。另外,全新君威GS前排座椅具备8向电动调节,加热和通风功能,以及驾驶员座椅的两组记忆功能。
和全新君威一样,全新君威GS同样改用了8英寸大屏的设计。带有手写板的IntelliLink智能车载交互系统,成为了全新君威GS内部最大的改变之处。除了手写功能、触摸屏、按键外,语音控制也是IntelliLink智能车载交互系统的最大特色。即便是过快的语速,它也同样具备极高识别度。
我喜欢全新君威GS的内饰,这并不是因为它的系统改为了8英寸大屏,也不是因为空调系统变得更容易操作,而是我眼前这个粗壮且精致的运动方向盘。采用更好的材质后,将双手放在方向盘上简直就是一种享受。小巧的换挡拨片隐藏在方向盘的背后,这将彻底解放我的右手,不必频繁地触动变速杆来变换挡位,可以在方向盘上随心所欲地完成挡位切换。
2.0T引擎,动力能否充足?
全新君威GS延续了此前的动力配备,4缸2. 0升涡轮增压引擎。全新调校的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机,将最大动力输出提升至254马力,350牛·米最大扭矩可以在发动机转速达到2000转/分钟后全部输出,直至转速升至5000转/分钟。在全新第二代6速手自一体变速器的配合下,全新君威GS从静止到100公里/小时只需要短短的7. 3秒,而综合工况下,百公里燃油消耗量仅为9.2升。
如果要说开起来最大的变化,那一定是全新君威GS在弯道上的表现。如果你和我一样,选择一台最高配置的“纵情运动版”,那么你就可以让前悬挂彻底解放减震单元,这就是全新君威GS的HiPer-Strut高性能前悬。其实,这套系统与凯迪拉克XTS上采用的结构完全一样,就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。在下摆臂与减震筒之间,加入了一个类似环形的结构,从而大大降低了减震器来自侧向的扭力压力,多出的环形结构让减震器与下摆臂相连接,使得大部分的扭力压力传递给强度更大的下摆臂上。因此,减震器此时被彻底解放,更多的精力放在了纵向运动上,而横向压力则全部转嫁给下摆臂和车身上。
另外,全新君威GS在减震器上还配有CDC全时主动式稳定系统。这是一套智能ECU电子控制单元控制的一种主动式液压悬挂,系统通过遍布于底盘上的传感器,实时读取四个轮传递的路况信息并调整悬挂阻尼。即便此时的模式为舒适状态,快速通过弯道时,全新君威GS也会将外侧车轮的减震阻尼系数变得更大。而当驾驶模式调整到运动状态下,整车的悬挂会立刻变硬,即便是高速驶入弯道,车身也不会有过多的侧倾感觉,更像是一台经过改装的赛车感觉一样。但此时,全新君威GS却可以保持很好的舒适性,这就要感谢底盘上采用的前后副车架,除了保持更舒适的驾驶感受外,还让车厢内部变得更为安静。
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