优秀的操控性能 试驾体验别克全新君威

   【车主之家 试驾评测】君威终于与时俱进地加入了LED日间行车灯，而内部原本按键繁多的系统也被彻底改变。除此以外，全新君威到底还有多少改变之处？

   全新君威，真的改变了吗？

   君威车型一直以来就是别克品牌在中国的拳头产品，不仅如此，别克君威从上一代彻底改变以来，在欧洲市场和中国市场上的出色表现，饱受消费者追捧。而今天，我将再次来到海滨城市青岛，看看全新君威究竟还会改变多少。

   其实，当我第一眼看到全新君威时，我无法判断它究竟是全新换代还是应当算是一个中期改款车型。全新君威在大体结构上保持了君威原有的设计特点，流畅的车身曲线从车头贯穿至车尾，标志性的前大灯还留有原本造型的特点。别克引以为豪的家族瀑布式中网还占据着车头重要位置，但它们似乎有些不太一样？没错，我的所有疑虑都被产品工程师所证实。

   原本别克家族式瀑布中网还保留原有特点，但4层材质打造的全新镀铬格栅变得更为宽大，采用钨光电镀、高亮电镀、注塑喷黑3中工艺后，它不再让人感到乏味，而是充分彰显出自名门贵族的特征。另外，别克工程师还重新打造了前头灯造型，不仅加入了LED日间行车灯，还打造出一对HID冰蓝氙气大灯。其实，对于全新君威来说，它的改变并不只是这么简单而已。

   Fast Back快背式设计让后风挡玻璃与水平面形成了“黄金14度角”，同时A柱被进行前移，使得全新君威拥有流畅的空气动力学造型，达到了同级别最低的风阻系数。搭配18英寸新设计的双十辐铝合金轮毂后，整体效果要比此前更为运动、更为激进。

   内部设计，是不是更为先进？

   相对于车身外形来说，我觉得内部的改变算是更为彻底。新型360度环抱一体式座舱理念，同样遵循“以驾驶者为中心”的原则。但此时，原本的双炮筒式仪表盘、酷似飞机驾驶舱般的中控按键区域都已消失，取而代之的则是全新的液晶仪表盘。带有8英寸屏幕的中控台也进行了彻底革新。而除了采用先进的电子手刹外，IntelliLink系统新引入的手写板也首次出现在全新君威内部。

   说实话，对于此前的中控台，我并没有什么好感。繁杂的控制按键总也不能让我快速找到所需的功能按键。但对于此次的改变，我必将大力赞扬。带有8英寸屏幕的IntelliLink系统，基本靠触屏和手写板控制器来掌控。下部的空调区域也将按键数量减至最低，甚至在两侧的温度调节上，都改用了屏幕触控操作功能。清晰的划分，以及更符合人机工程的操作方式，让我对于这套系统掌控时间大大缩短，无论在内部功能划分，还是操作控制上，都会让我感觉得心应手。

   另外，全新君威更是引入了液晶仪表盘的先进装备。中央的仪表盘完全由液晶屏幕来进行成像，通过屏幕与外部的配合，让仪表盘整体形成了三表盘设计。在仪表盘中央，则是车载电脑系统的预留地，各种功能、各种信息一应俱全。

   动力搭配，是否变化？

   对于全新君威来说，动力系统同样分为三种引擎型号。分别是采用涡轮增压技术的1.6升引擎，2.0升自然吸气引擎，以及排量更高的2.4升直喷发动机。目前看来，这三个动力版本都与此前车型采用的发动机完全一样。但搭配的6速手自一体变速器，采用了全新一代的技术。在变速箱内部，加入了VFS变力电磁阀及优化油路设计。除了可以优化换挡的平顺性和响应速度外，还可以降低能量传递的损耗，更高效地提升燃油经济性。

   就拿所试驾的2.4升车型来说，拥有186马力的动力输出，最大扭矩达到了240牛·米。它可以拖动超过1.6吨重的车身，在9.5秒内完成由静止到100公里/小时的加速过程。而百公里的综合工况燃油消耗量却仅为8. 6升，90公里/ 小时等速情况下，百公里仅为5.6升。对于一款拥有出色的操控和动力车型，这样的成绩显然带来了不小的惊喜。

   你是否会和我一样喜欢它的操控？

   如果你对于驾驶感觉非常敏感的话，你会发现全新君威的驾驶感觉要与此前车型略有不同。全新君威车身响应更为迅速，弯道中底盘的表现更为扎实。其实，这完全要感谢增强型的前麦弗逊悬架和增强型的后多连杆独立悬架。同时，配合中空设计的扭力稳定梁后，车身在每次变线或是转向时，都会得到更为稳定的支撑。而采用液压缓冲衬套和双通路设计后，提升了车辆对于路面振动吸收能力。另外，改用铝制转向节和下摆臂不仅降低了非簧载质量，也大大提升了车辆操控的灵敏性。

   就像所说的一样，全新君威在进入每一个弯道时，车身都会紧紧跟随车头的指向，在弯道内遵循这方向盘的指令，画出一条完美的弯内曲线。而此时，方向盘虽然会毫无保留地将路面信息传递给驾驶员的双手，但你不会感到过多的跳动感。即便是进入连续弯道内，车身响应速度同样不会因为弯道的数量而产生丝毫懈怠。紧凑的车身会让车尾紧紧贴住你的后背，在每一次反复转动方向盘的同时，车尾都会紧随车身驶过一个又一个弯道。

   另外，采用全新一代的6速变速器后，车辆在挡位变换响应上，也有了长足的进步。这台变速器虽然还是愿意将平顺的过度放在第一位，但并不意味着它将会在每次变换挡位时，都产生拖沓的感觉。在将变速杆切换到手动模式下，每一次的强制降挡以及拉升挡位动作，都会显得干净、利落。甚至在你的右手触动变速杆后，在变速杆弹回的那一刻，挡位早已变换完成。

   对于全新君威来说，我喜欢现在的造型设计以及驾驶感受。清晰、明了的内部设计，除了让我更快地掌握操作外，再也不用去钻研繁杂的按键功能。而液晶仪表盘总是让我认为它的确很高端、很时尚，但对于狭小的手写板，我还需要多多练习。不过，相对于它的改变来说，我还是更在意全新君威在操控上的变化，虽然这样的变化不如外观、内饰那样显著，但在弯道中的能力改变，的确让我对于全新君威刮目相看。

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