往运动风靠拢试驾上海通用别克新君威GS

名车志黄伟东 2013-12-30 15:30

【车主之家试驾评测】不得不承认，新君威GS在外观上的变化不多，但简简单单的几处改进还是让我们看到通用的诚意。首先是原先较细的垂直镀铬饰条在新GS身上变得更加粗壮有力，配合GS标志性的“獠牙”和新加入的L形日间行车灯，使得GS的前脸看上去气势更足了。

当然，让这对“獠牙”凶猛起来的并不只是这两处简单的修饰。更为关键的是与海外版款式相同并作为标配的19英寸轮圈，以及Brembo四活塞制动卡钳的引入，才是让那些对GS的运动性有所痴迷的粉丝们真正能够得偿所愿的理想配置。

当然，还少不了HiperStrut增强型前麦弗逊悬架有力支持。这套让通用引以为豪的悬架系统只在君威GS的顶配车型上才能见到。其最大的特点就是减震器套筒不再兼做转向主销的功用，而减震器支柱的连接位置也从转向节上端移至前悬架下拉臂位置。相比普通的麦弗逊结构，HiperStrut的悬架在整体刚性上有所提升，稳定性也得到了提高，能够获得更好的转向控制能力，这一点在高速行驶时尤为明显。虽然转向的精准及敏感度仍不及老款宝马3系那般犀利，但在同级对手中，已经表现得非常不错了。

新君威GS仍然搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，与老款相比，其最大功率在经过重新调校后达到了254马力，即所谓的高功率版，其最大扭矩达到350牛·米，峰值扭矩输出范围扩展为2000-5000转/分。传动部分与之匹配的虽然还是那台6挡手自一体变速箱，但通用针对之前的反馈，对这台变速箱进行了不少改进，使其在换挡的平顺性与响应速度上有了提高，但换挡效率还是有待提升。

与老款GS一样，新GS也提供了三种模式可调的车身状态选择，分别是普通、运动、舒适。但相对而言，除了运动模式下的换挡逻辑变化较为明显之外，其余的设置在我的实际试驾过程中都没有太过明显的感受。