用着舒心和省心 20万级热销日系SUV推荐
车主之家 黄伟东 2014-04-09 10:42
【车主之家 购车手册】虽然很多人对日系车不感冒，并扬言买车绝不买日系车。但其实买车大可不必上纲上线的升到一定高度，只要用着舒心，自己用着省心就好，而这方面日系车无疑是做得相当出色。因此我们看到，即便是国内最火的SUV市场，除了大众途观和福特翼虎之外，热卖的几乎都是日系品牌。
日产 奇骏
官方指导价：18.18-26.98万元
上一代奇骏虽然各方面都不错，但事实证明在中国，史泰龙、施瓦辛格是斗不过金秀贤和李敏镐的，“硬汉”在国内始终是少数人的“菜”。如今第三代奇骏采用了最新的CMF平台，而且外观内饰也让人耳目一新。
● 外观：向型男转变 类似小“楼兰”
风格转型无疑是新奇骏此次换代的重点目的之一，新一代奇骏采用了家族式SUV风格，从远处观察有些楼兰与新途乐的影子，先不说它像谁多一些，但重点是，这一款奇骏向型男转变确实成功了，包括笔者在内的大多数同行认可度都挺高的。
既然此次新奇骏换代涉及到了平台的问题，在尺寸方面肯定会有所改变，新一代奇骏在长度、宽度、轴距方面都有所增加，轴距比之前增加了76mm，比起目前主流的竞争对手来说，也是颇具优势的。
改款之后的奇骏已经找不到一丝上一款的影子，全新的前脸与保险杠采用了圆润的设计，中网处的大条镀铬饰条也增加了不少档次感，全新加入LED元素的头灯也更加吸引眼球，更加锐利与复合主流审美观。
侧面采用了多曲面来渲染整个氛围，无棱角的设计也让新奇骏的时尚度直追韩国明星，整体造型看起来非常饱满，上翘的尾部小三角窗也增加了一丝灵动的气息。整体来说新奇骏看起来更像一部生活在城市的SUV。
尾部的造型不及车头与侧面灵动，不同的是尾部设计师更在意稳重的元素，整体来说并没有采用什么花俏的表达手法。虽然说尾部偏向于稳重，但如果比起旧款来说的话，那是时尚了不知道多少倍。
这款顶配车型配备了18寸铝合金轮毂，轮毂的样式整体算比较运动，采用的轮胎品牌为优科豪马 GEOLANDAR G91，尺寸为225/55 R17，该轮胎更多在意的是节能、静音以及舒适性。
● 内饰：家族化设计 更符合家用风
新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，咋们先不讨论时不时尚或者好不好看，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。
材质用料方面与天籁也差不多，中控台的上部分都采用了软性的塑胶覆盖，同时还加入了类似碳纤纹理的饰板，让整体看起来更年轻更运动。整体的做工和用料水平都向天籁靠拢，对于消费者来说是个不错的消息。
方向盘大伙是不是觉得很眼熟，您没猜错，设计师直接把天籁的方向盘搬过来了，真皮包裹的手感非常舒适，质感也称得上同级别上层工艺。多功能与多媒体按钮一个手指即可完全掌控，人性化这一块日产做的非常不错。
突显年轻的炮筒式仪表盘取代老款略显单调的仪表盘，让奇骏的内饰具备了一些个性的设计元素。另外，中央的彩色行车电脑屏幕可显示的信息十分丰富，包括续航里程、车道偏离警示等信息都能显示其上。
多媒体系统布局虽然没什么花俏，屏幕也算不得非常大，但整体的功能还是非常全面的，导航系统支持手写输入，多媒体娱乐也支持USB、iPod、AUX、蓝牙等主流媒体。同时还具备360°全周可视泊车系统。
另外系统还支持CARWINGS智行+，经过笔者的实地测试，服务台可以帮驾驶员进行目的地设定，同时还可以帮忙预定酒店（需要与东风日产有合作的酒店才可以），同时还具备SOS救援功能，整体的实用性还是非常强的。
对于SUV来说，全景天窗绝对是加分的项目之一。新奇骏保留了现款的全景天窗，但天窗开启的方式发生了改变，只能开启前半段，不能全面开启，比起老款奇骏来说，这样的转变有些不能接受。
● 空间：后排非常给力 尾箱空间多变
座椅的质感依旧是日产的舒适风格，比起老款的奇骏要更加出色，柔软的程度就如同家里的沙发，其中值得称赞的是座椅虽然柔软，但整体的质感不错，坐久了不会让您觉得腰疼，对于奇骏的消费者来说无疑是一个非常好的消息。
侧面曲线的改变并没有让奇骏的前排头部空间有太多的改变，180cm的体验者调整到正常坐姿后，头部还有四指的空间，在这方面奇骏的大空间优势依然明显。
后排座椅与前排座椅的属性是一致的，座椅的靠背和坐垫都很宽大厚实，整体非常柔软，同时座椅对于腰、臀部位的支撑又很到位，长途旅行绝对是最佳“拍档”。
后排空间觉得称得上非常出色，180cm体验者头部能有四指空间，腿部两拳的余量，虽然翘个二郎腿还是有些勉强，但比起市面上的竞争对手来说，这种表现可以说名列头筹了。稍微不足的是靠背角度不能调整。
新奇骏不仅在后备箱门上做文章，在后备箱内也藏有玄机。后备箱地板为两块拼接的设计，可拆卸，拆出来后可以直接架在后备箱中间，形成一个上下两层的格局，大大扩展了后备箱可用面积。
● 公路：行驶质感出色舒适 动力够用
动力方面的改进就不如外观那么革命性了，只是象征性地调高了2PS的最大功率。而至于上市后具体将搭载几种排量的发动机目前还不得而知，不过看样子应该和现售款的差别不大，毕竟这一次改款是外观、内饰唱主角。
日产的CVT变速箱相信不少网友都有所了解，经过多次技术更新之后，最新一代CVT变速箱在初段响应时更加灵敏，给人以一种冲劲十足的感觉，在与奇骏的短时间相处中，我们也感受到了这种性格。
从启动车辆开始，你就感受到了新奇骏的细腻质感，平稳的发动机与出色的隔音让人倍感舒适。油门的响应灵敏轻盈，低速载城市穿行时，车辆有足够的动力来应对各种路况。我们这次试驾在2000多米的海拔中，奇骏在城市中超车也没有表现出“精疲力尽”的现象，对于日常使用时完全足够的。
● 越野：配置齐全 脱困能力还算不错
奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化，但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，最为惊喜的是，之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能，整体的越野实力都有提高。
与其他厂商不同的是，奇骏的四驱系统用户还是可以操作的，除了选择两驱与适时四驱之外，还可以选择锁定四驱，这是前后轮的动力分配可以达到50：50，对于一些低附着系数的路面用户可以拥有更大的空间来控制车辆。
● 车型点评：采用全新平台的第三代奇骏可谓是进化了太多东西，外观与内饰更时尚，动力也略有提升，另外，我们还看到新奇骏花了很多心思在人性化设计，比如那个感应尾门、比如那个后备箱层板，如此全副武装的新奇骏再打入市场后定会引起不小的反响。
丰田 RAV4
官方指导价：18.38-27.28万元
2008年亮相后，丰田RAV4在很长一段时间内都是紧凑型SUV中的佼佼者，一度与曾经的霸主本田CR-V不分伯仲。但五年过去了，依旧坚持“三年小改，五年换代”的思路，让RAV4跌出销量排名第一集团军很久。而去年，五年大限已至，丰田RAV4终于迎来了全面换代之作，而一上市就破万的销量也证明了好菜不怕晚的道理。
● 外观：“怦然心动”概念的确很前卫
秉承着“KEEN LOOK”的全新家族式风格，第四代RAV4给了我们眼球一个极大的冲击。更加凌厉的线条，更凶悍的前脸，更符合当下审美元素的等等。
全新国产RAV4上，为了眷顾到国内真实用车情况。不仅配备氙气大灯，还带有AHB智能远光灯系统。简单来说，如果在环境亮度不足的情况下，远光灯会自动开启确保驾驶安全，遇到对头车时，远光灯关闭。
很多车主都在讨论第四代RAV4尺寸“缩水”的问题。事实上，它并没有缩水，缩的是把外挂式备胎收纳至行李箱底部。那么接下去你可能会问，到底外挂式好还是内嵌式好？各有各好，外挂式备胎能释放行李箱空间；而内嵌式则更美观，但需要牺牲一定的储物空间。
显然，取消了外挂式备胎之后，尾部有了更大的发展空间。全新设计的立体式尾部，是我认为最好看的地方，没有之一。水平双线的光导纤维刹车灯，增加了其在夜晚的辨识度，并且在视觉档次上有了很大的提升。
● 内饰：中庸的豪华升级 配置成为心内所悦之处
如果你对外观抱有保留之意，那么全新的内饰风格会像一根针，去打通你血脉的关键。古典融入时尚再搭配细腻，这是我们在丰田RAV4上所能看到，所能感受到的。这样的风格得到在场大部分同行的认同。
方向盘的设计依然采用运动的三辐式设计，在内、外环均采用皮革包裹，快捷键也经过全新的设计，操作起来更像是在操作游戏手柄。而在仪表板处，不仅采用科技感更强烈的搭配，更重要的是它终于加入期待已久的行车电脑。
采用皮革包裹的中控台固然是一大亮点，既能提升豪华感也能减少中控面板在日后可能会产生的异响问题。而几乎作为标配提供的6.1寸彩色显示屏弥补上代因为娱乐设备不足的遗憾，该提供集成多媒体、导航、倒车可视等功能，并且提供蓝牙、USB、AUX输入端。
● 空间：乘坐与上代没有明显变化 行李箱或成最大争议
虽然在外观尺寸上，全新国产RAV4有明显的调整，不过那仅仅是停留在外观的改动上，2660mm的轴距依然没变。前后排座椅均与上代截然不同。前排座椅的腰部位置经过重新的设计，并且加入预碰撞安全带锁紧系统。而在第二排，坐垫的面积有所增加，能为长途出行带来更好的舒适性。
通过亲身体验发现，41mm的提升并不太明显。第二排空间依然宽敞，头部也预留出约1个半拳头的空隙。与此同时，延续上一代优秀的平坦式地板设计，即便是中间位置也能获得很好的坐姿。
备受争议的行李箱设计……能不提吗？至少我是接受不了。这里就省略上百字……好与不好相信大家心里有数。
● 动力：全新动力总成 省心省钱是关键
这一代RAV4更换上全新的动力总成，2.0升6ZR-FE发动机取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE则取代原有的2.4升2AZ-FE。在调教方面，全新的发动机在动力输出上较上代有小幅提升，但与同级别竞品相比，这样的产品只能说是比较保守。
终于换上符合时代需求的全新变速箱，2.0升车型会提供6MT与S-CVT两款变速箱，其主要目的在于“节能”。而2.5升车型会提供6AT手自一体变速器，以此提升低扭以及匹配扭矩数值。
● 试驾感受：动力效能从硬变柔 骨子里还是熟悉的RAV4
从底盘的架构来看，依然是我们熟悉的第三代RAV4的结构，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂。以新款来说，其铺装路的舒适性是十分到位的，但是在一些弯道以及不平坦路面上，悬挂传递的信息模糊。主要还是归咎于它“城市”的定位，也就是把舒适与易用作为核心竞争力，再融合丰田战无不胜的“中庸”概念，成了。
新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设。主要通过ECU对发动机转速高低的调节，ECO模式下，发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式。发动机的转速范围锁定在2千转附近。而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转，ECU会发邮件告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经。
● 车型点评：毫无疑问的是，全新丰田RAV4面对的竞争对手比上代要更多，甚至还包括很多“隐藏”对手：例如ix35、奇骏、3008、智跑以及众多的自主品牌城市型SUV。这一次，全新国产RAV4终于有底气，也有足够的资本把自己罗列在竞争的第一梯队，也就是将和本田CR-V、大众途观、福特翼虎一同进行直接竞争。
马自达 CX-5
官方指导价：16.98-25.28万元
一年前的进口版本上市时大家还不知道翼虎为何物，它带着雄心壮志狙击途观和CR-V等主流车型，但在这一年间却只能无奈地“坐山观虎斗”，眼见一战成名的翼虎等后起之秀越战越勇，长安马自达终于坐不住了，推出了国产版本的CX-5，进一步降低售价门槛，从前遥不可及的蓝天终于变成触手可及的创驰蓝天。
● 外观：“魂动”理念动感飘逸
说到“魂动”理念，其实是源于猎豹在捕猎时候的形态，马自达认为，只有在这个时候，才是最动感、最有冲击力的。细看之下，CX-5的设计确实和猎豹有几分神似。
车头部分简洁有力，一点都不累赘，马自达炉火纯青的线条运用能力让CX-5灵动了起来。中网部分的魂动之翼设计之巧妙，真的有被它惊艳到。
熏黑的氙气大灯具有自动开启、自动高度调节、智能随动系统等功能，让你在夜间能够更加无拘无束地驾驶，并且具有大灯清洗功能，一阵越野过后也不怕大灯脏了会影响照明效果。
侧面看，尽管是白色车身，我们依然能够看到它应用了不少柔美的曲线，让车身更有层次。同时，扁平的车身设计让它更有运动气质。
车尾部分仍然可以说的SUV上少见的动感设计，甚至不输给两厢星骋。尾灯灯组布局相对比较独特，具有一定的辨识度，微微向外凸出的灯罩能够起到增强立体感的效果。此外，我们在尾部发现了一个小小的惊喜，那就是摄像头，进口版没有配备的倒车影像国产之后增配了。
轮毂样式和进口版无异，2.0L车型采用17寸轮毂，2.5L车型采用19寸。轮胎方面采用了优科豪马Geolandar的225/65 R17轮胎，记得进口版用的是东洋轮胎。
● 内饰：做工用料不输进口版 科技配置丰富
国产CX-5的内饰样式和进口版保持一致，而很多人关心国产后的做工用料是否会有所退步，而从我们对实车的体验来看，内饰的装配工艺和用料与进口版并没有明显差别。除了图中的全黑运动内饰，对于两驱版的低配车型，则将采用米色的居家内饰。
握把偏细的三幅式运动方向盘样式和前不久亮相的马自达ATENZA颇为相似，但CX-5上使用的方向盘没有装配换挡拨片。覆盖的真皮材质细腻，缝线针脚也很工整，虽然多年来长安的装配工艺经受了诸多诟病，到在国产CX-5上并没有太明显的纰漏或瑕疵。
三炮筒式仪表盘采用了哑光镀铬镶边，白底黑字的素雅配色则有些日式极简主义风格。右侧表盘内镶嵌的是一块方形行车电脑显示屏，采用单色显示，显示内容并没有汉化，依旧是英文界面。
光从中控布局上我们还多少能看出老马6到睿翼再到现在ATENZA、CX-5的传承，简单明了的功能分区，标志性的三旋钮式空调控制。而顶部配备的一台7英寸大屏幕的多媒体主机，可以完成导航、倒车影像、多媒体等多种功能，同时分区自动空调也成为了全系标配。
全景天窗的风潮正在国内的SUV市场掀起，而CX-5并没有赶上这阵时髦，配备的依旧是中规中矩的标准规格天窗。
● 空间：乘坐空间比看起来宽敞 储物格细节处理待提高
座椅样式和进口版一致，即使是SUV马自达也没放弃它习惯的运动风格。座椅两侧的包裹性不错，红色缝线搭配黑色真皮是屡试不爽的运动风组合。主驾驶位座椅采用了10向电动调节，但即便如此也没有加入座椅记忆功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比较扎实，乘坐时缺乏包裹感。至于腿部空间方面，由于国产CX-5并没有在进口版的基础上对尺寸进行改动，所以腿部空间表现也是相仿，基本上和途观、RAV4处在同一个水平上。
至于后备箱容积方面，国产CX-5性比进口版也没有做什么针对性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空间扩展的方式很灵活多变。后备箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后备箱深度略显不足，究其原因，还是CX-5在全球范围内只有在中国市场配备的是全尺寸备胎。
● 动力：创驰蓝天让CX-5油耗最低仅6.6L
马自达认为，只有从最普及的汽油自然吸气发动机上做文章，才可能真正做到节能减排。于是马自达在发动机技术、变速箱技术等方面作了很多的创新，让燃油经济性提升15%以上，让这款国产CX-5的最低百公里油耗仅为6.6L。
国产CX-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0L和2.5L，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在数据上和一般的自然吸气发动机没什么两样，其实差别主要还是在燃油经济性上。
2.0L配备了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，这款6速自动变速箱可通过全域锁定离合器和机电一体控制模块来实现更好的响应、更平顺的换挡以及更高的燃油经济性。而2.5L车型则均配备6速自动变速箱。
创驰蓝天车型除了发动机和变速箱作了提升之外，车身也得到加强，在轻量化的同时，采用了1800MPa的高强度高板来提高车身强度。而底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬配多连杆独立悬架，均带横向稳定杆，整体调校还是保证了马自达应有的操控。此外，除了低配的两款车型，其余全部采用AWD智能四驱系统，能够一定程度上提升越野能力。
● 车型点评：马自达CX-5因为出色的外观和“创驰蓝天”带来的出色油耗大放异彩，此次国产以高性价比姿态进入市场的话赢得了不少市场份额。毕竟，途观、CR-V、翼虎这些市场大热门不但没有价格优惠还零零星星有加价的情况，急需一款高性价比的产品来冲击这个市场。
本田 CR-V
官方指导价：19.38-26.28万元
时至今日，即使面对途观这样的后起之秀，CR-V从上市之初到现在一直有着十分抢眼的市场表现，并长时间占据着国内SUV销量的榜首位置。无论是过去还是现在，我都这么觉得，CR-V只是一辆普通的车，但它实实在在的销售业绩足以让它载入史册。
● 外观：整体造型动感、时尚
本田CR-V在整体造型上一改老款中庸的设计，车身线条更加的硬朗、犀利，整体感觉更加的年轻、时尚。采用了与前大灯融为一体的三层式镀鉻格栅，样式和广本的歌诗图颇为相似。带有LED的大灯组也变得更加棱角分明。硬朗的前保险杠在与运动化前围相匹配后显得更加凶猛、霸气。
本田CR-V侧面整体依旧传承了老款经典的流畅的车型，俯冲的棱线的腰线、采用回峰式收尾的镀铬车窗弧线，18英寸5辐铝合金尊雅轮辋以及车顶中置鲨鱼鳍天线明显增加了刚劲和动感元素。
● 内饰：更富层次感 配置有所提升
在内饰方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的内饰配合银色的饰条整体感觉更加年轻时尚，同时新款CR-V也提供了米色的配色。中控台采用阶梯式的设计，层次感分明。
方向盘采用了与新思域一样的三幅设计，真皮包裹的手感细腻，多功能按键的样式颇有游戏机手柄的味道。左侧是行车电脑的控制，右侧是定速巡航控制键，而车载音响和蓝牙电话的控制键则在方向盘的测下方。
本田CR-V最高配车型配备了6.5寸屏幕的多媒体系统，系统自带60G硬盘，并支持导航的手写输入。而除最低配车型外，新CR-V还配备了5英寸液晶显示屏用于显示音响、油耗等信息。
眼镜盒分两档开启，在第一档时我们可用观察镜全方位了解后座的情况。新CR-V全系都标配了后排空调出风口，这也是老款不曾有的配置。
● 空间：整体表现可圈可点
新CR-V的前排座椅有着不错的支撑性，VTi以上车型还提供了8向电动调节及座椅加热功能。新CR-V的后排座椅有着不错的舒适度，后排地板十分平整，中部的前后距离较老款也有所提升。
空间方面新一代CR-V做了不少改变，使得车辆有更强的实用性。乘坐空间方面新CR-V有着十分出色的表现。其中最为突出的是后排座椅支持放倒功能，这样可以为后尾箱提供更为平整宽敞的储物空间。通过后排座椅侧面的拉环以及尾箱两侧的开关可以实现后排座椅的一键放倒，较老款相比便利性大幅提高。
● 操控：轿车化设计 轻松驾驭 悬挂舒适
新CR-V与老款相同仍旧是采用老技术的2.0与2.4升直列四缸发动机，但经过了重新调教。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7最大功率从110kW提升到114kW，2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。而在实际驾驶中动力的增加并没有达到立竿见影的效果，新CR-V的整体动力效果依然与老款相似。
除了油门轻盈之外，新CR-V的整体操控都是非常轻松的。悬架结合了高刚度、良好的操纵反应和行驶舒适性。前轮的前束控制连杆独立悬架提供了线性的操作和出色的稳定性，后轮的反作用连杆双叉悬架在进行制动时提供了更高的可靠性。此外，车身的短前悬设计和弧形的保险杠有效见效了转弯半径，易于操纵和停车。
新CR-V配备了ECON系统（智能化绿色节能辅助系统），开启后速度表两侧的弧线显示灯会根据实际油耗情况在白色与绿色间变化。通过ECON智能化绿色节能辅助系统极大提升环保性能，2.0L两驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L和9.0L。
● 车型点评语：事实上目前大部分SUV车主90%以上的时间都只是用于城市道路，因此，具有轿车一样舒适性的新CR-V，显然是为最多数的那部分SUV潜在消费者所设计的。它除了可以带来轿车的驾乘舒适感和操控感外，还可以带来轿车所体会不到的高通过性、高视野和安全性。在目前20万元级别的SUV车型中，凭借品牌优势及出色的做工、动力和舒适性，新CR-V的竞争力无疑是强劲有力的。
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