引领潮流 全新奥迪A3三厢版评测报告

   【车主之家 试驾评测】豪华紧凑级车型在国内有不少选择，有奔驰A-class、宝马1系、雷克萨斯CT-200h等等。不过在这个级别里可选的三厢车型少之又少，进口的讴歌ILX和刚推出的国产DS 5LS是仅有的选择。然而奥迪给大家带来了全新的A3，这一代的A3不但新推出了三厢车型而且还保留了两厢车型，并且分为国产、进口同场售卖，大大丰富了A3的产品线。前段时间，我们借到了进口版本的三厢A3 1.8T（售价25.50-33.43万）进行试驾，下面我们就来看看这款打开市场的A3 40TFSI limousine。

   A3的尾巴加得协调吗？

   三厢版A3是这次换代的重头戏，它搭载的是1.8TFSI发动机，暂时只有进口的版本，不过不用失望，据消息称，年内奥迪将会国产1.4T的三厢版A3。

   A3三厢版的前脸与奥迪家族的其他车型相差并不大，更像一辆缩水版的A4L。A3三厢版的外形轮廓充满了奥迪的家族基因，不用走近你就能分辨出这就是一部奥迪，A3三厢版的车身更加紧凑，线条也更加凌厉，整体体现了偏向年轻的设计风格。

   前脸的中网依然是采用了与家族一致的六边形大嘴中网，试驾车型选装了S-line套件，所以保险杠下方会有一些突出状的扰流件。保险杠的两侧进风口采用了蜂窝状的塑料板加以装饰，不过是密封的，并没有通风散热的作用。大灯造型与A4L的造型相差不大，只是尺寸更小一点，LED日间行车灯的形状也不一样，A3三厢版使用了L形的设计，略为遗憾的是全LED头灯不会装配在国内的在售车型。

   从前大灯延伸出来的腰线和后大灯相连，简洁得来又有立体感。

   A3三厢版采用了双出的排气管，虽然口径不大，但依然有点钢炮的味道。

   车尾非常短促，采用了运动轿车上常用的鸭尾设计。尾灯的造型同样简单，内部用了LED灯带的设计，晚上的辨识度很高。

   五幅式的轮圈样式既简单又能突出运动风格，轮胎采用了225/45 R17的尺寸，配备了陪耐力P7轮胎。

   豪华紧凑型三厢车在国内是一种新的车型，国内最接近的对手只有在北京车展上刚刚上市的奔驰CLA，从数据来看，A3三厢版的车身尺寸并不突出，不过A3三厢版走的是运动路线，而不是像A4L那样拼空间的车型。

   A：A3三厢版并不像其他从两厢车延伸出来的三厢版车尾那样突兀，整个车身的侧面过渡自然，车尾也非常协调，有运动感。A3的外观虽然没有太多的亮点，不过对于国内消费人群来说，面子也是购车的需求之一，一辆A3像A4L或许并不是一件坏事。

   Q：动力性能如何？

   动力规格

   A3的进口车型统一使用第三代EA888的1.8TFSI发动机，最大功率132kW/5100-6200rpm，最大扭矩250N.m/1250-5000rpm，搭载6速S-tronic双离合变速箱。这台发动机虽然与帕萨特上面的代号相同，不过在内部还是有一定的改进的，例如增加了排气门的可变正时，歧管喷射加缸内直喷的双重燃油喷射系统等，功率相比增加了显著的14kW。

   动力表现

   奥迪给A3搭载一款1.8T的动力系统无疑是非常给力的，实际感受也算得上同级中动力较强的一款车型。A3三厢版1250rpm就可以输出最大扭矩，并一直持续到5000rpm，最大扭矩输出的范围非常广。

   驾驶A3三厢版在市区行走，起步较为从容，双离合接合的速度比较迟缓，初段油门响应并不是也别灵敏，发动机的动力输出虽然强大，但在市区行走时以较慢的节奏行驶还是比较容易掌控的。在高速上动力响应表现也只是中规中矩，不过1.8T的动力储备还是非常充足的，加速力度直到120KM/h也不会衰减，总的来说，A3身上所搭载的1.8T发动机的动力表现已经超过一般家用车的水平。

   不过如果你要深踩油门，132kW的功率输出也不是开玩笑的，深踩油门后降档执行得并不是非常坚决，反应会显得比较迟钝，这不是双离合变速箱应有的表现，而且是在S档运动模式上。在执行了降档动作后，转速飞快上升，就在3000rpm附近的时候，动力响应一下子全部爆发出来了，并不是那么好掌控。

   A：A3身上所搭载的1.8T发动机在日常驾驶足够平顺从容，动力储备也充足，发动机的声音也不明显，不过在快节奏地驾驶时，动力输出来得太突然，不好掌控。

   Q：底盘调教偏运动还是偏舒适？

   操控表现

   A3三厢版使用电子转向系统，在动态模式下，方向盘助力会有一定地加重，虚位也会更小一点，方向盘的回中力也比较自然。美中不足的是，A3所使用的电子转向系统以及与路面的沟通感比较一般，方向比例也不够快，对于激烈驾驶时的转向有一定的影响。

   A3的底盘采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂，从规格来看完全就是一副钢炮的底子，不过较软的避震调教对路感的传递比较少，看得出，奥迪还是为中国市场作出了偏向舒适性的调教。

   驾驶模式

   试驾车型上配备了驾驶模式选择功能，经济模式下，油门响应非常懒散，方面助力也非常轻柔，滑行状态下还会“空挡滑行”，以达到省油的效果。动态模式，则是减轻方向盘的虚位以及加重助力，换挡时机也会往后1000rpm左右，以保证油门的响应速度。不过日常驾驶使用得最多的还是自动模式，它会根据油门动作以调节车辆的工作方式，可以满足90%驾驶状态。

   A：本想着全独立悬挂、紧凑的车身以及大尺寸薄胎能给奥迪A3带来凌厉的操控性能，不过较慢的转向比例不多不少地影响了它的表现，底盘调教也明显感到偏向舒适性，所以路感并不是特别清晰，最终灵活是做到了，不过离纯粹的驾控感还有一段距离。看来，奥迪A3更适合在城市游走，而不是用来在山路上快跑。

   Q：是否为奥迪家族最年轻的内饰设计？

   A3的内饰依然是简约、时尚的风格，四个圆形出风口很有精致感，肯定能吸引不少女性买家，整个车厢褪去了奥迪以往那种内饰的沉闷。中控台非常简单，大屏幕、功能按键、空调控制三部分就组成了整个中控的控制区域，位于档杆后方的MMI系统汇集了整个中控台的控制。车厢配色有上黑下米和全黑两种选择，不过我认为全黑配色更适合A3的年轻运动定位。

   三幅式的方向盘与奥迪其他车型上的一致，环身使用真皮包裹，握感舒适。

   仪表盘也是一贯的奥迪风格，黑底白字自发光，显示清晰。中央的行车电脑显示的信息也非常齐全，油表和水温表是奥迪的新式设计，还没出现过在其他车型上。

   A3三厢版还加入了奥迪全新的智能互联人机交互系统，能使用3G网络来给驾驶员提供服务。

   A3上搭载了新款的MMI系统，全新的MMI系统操作方式与旧款相似，只是简化了功能键选择的按钮，最实用的地方就是加大了旋钮的尺寸，并在上面集成了手写板，在设置目的地的时候更加便捷，也方便了那批不懂拼音的用户。旋钮上方在老款上是用四个按键选择功能，在新款上简化成了两块上下可摇的拨片，其选择的依然是传统的四大功能（导航、电话、电台、媒体）。MMI系统这次的进化使整个操作系统简单化，用过老款MMI的驾驶者更是毫无上手难度。

   Q：A3的内饰设计依然以简洁时尚为主题，做工用料上乘，整个车厢透彻着一股精致感。奥迪以往的内饰都一律千篇，A3上的内饰设计已经比以往奥迪的内饰设计要年轻了很多，除了还没引入国内的新TT，说其为目前奥迪最好看的内饰也不过分。

   空间表现如何？

   前排座椅的造型走运动路线，6向电动调节加4向电动腰托已经能满足大部分人的需要，包裹性和支撑性与一般家轿相差不大，不过造型是够运动了，属性却偏向舒适。

   后排空间是国内消费者都非常注重的问题，A3的后排空间属A级车的中等水平，不算宽敞，日常使用足够，后排的乘客只要不超过180cm还是能找到一个舒适的坐姿的。

   国内消费者除了注重后排空间，后备厢空间也是一大关注点，因为我们在过年过节的时候无论大车小车的后备厢都是能塞多少就塞多少的。A3三厢版的后备厢并不是特别宽敞，但胜在内壁够工整，开口也够宽大，实用性表现不错。

   A：A3的前排空间与一般紧凑型轿车相差不远，后排空间表现略小，一般身型的乘客乘坐起来都能找到舒适的坐姿，不过中间凸起的位置较高，不适宜乘坐。后备厢容积不是特别宽敞，但胜在内壁平整，后排可以4/6分割放倒，总体表现中规中矩。

   Q：适合什么人群？

   A：新A3的车身尺寸非常紧凑，在同级来说也不占上风，从车身尺寸来看就知道这并不是一款卖空间的车型，A3三厢版外观设计年轻运动，内饰做工用料品质上乘，动力充沛但缺乏易控性，底盘明显为舒适性作出了调教，良好的底子又能保持操控性。买A3的消费者不是追求大，而是正因为他够紧凑，适合在拥挤的城市中灵活的穿越，更加明显地展现了它的精致感。随着90后的崛起，我们又看到了一个新的消费群体，他们年轻，没有家庭出行负担，然而又具备较高的消费能力，他们追求的是生活品质，追求精致感，对车的操控性和品牌又有一定的要求。对于这类消费群体，奥迪A3非常适合他们。

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