我为操控代言 试驾评测马自达阿特兹

   【车主之家 试驾评测】十年前马自达6刚国产的时候，凭借扎实的底盘和精准的转向确立了自己中型车运动标杆的地位。可是2008年上市的睿翼却开始向舒适妥协。一个月前，第三代马自达6ATENZA阿特兹上市。当我拿到阿特兹试驾车钥匙的时候，我内心对它的操控表现打了很多个问号。接下来，就跟着我一起去探究这个答案吧。

   Q:外观是不是很好看？

   魂动的外形设计非常耐看。其实单独看大灯、中网、雾灯这些细节感觉都不会特别夸张或者惊艳，但放在一起后却这个前脸总能博得很高的回头率。

   低矮修长的侧面线条非常流畅，长车头和短车尾让整个车身比例非常协调，即便是静止都能感觉到它做好随时奔跑的准备。如果换上4个无框车门，就完全是一台轿跑车了。19寸10幅大轮毂尺寸略显夸张，造型很具有力量，有抢夺侧面视觉重心的嫌疑。

   从车头到车尾只有简单几条镀铬装饰，完全没有庸俗感，点缀得恰到好处。尾灯的造型和大灯相互呼应，怒视着后方。双边双出的排气管带有镀铬装饰，只是以运动型轿车的角度来看在尺寸上稍显保守。

   A：是的。阿特兹的魂动外形设计荣获了多个国际大奖，即便是亮相一年后的今天，在车外细细品味外形细节也丝毫不会感觉过时。就我个人而言，我实在很难在阿特兹外形上挑出什么毛病。

   Q:内饰的档次感如何？

   内饰相比起外形就保守了很多，外形上流畅动感的线条和方正的内饰不像是来自同一台车。

   同级别最小的方向盘握感非常棒。黑底白字的三炮筒仪表读数清晰，显示中看起来带有金属质感，同样充满充满着运动气息。但这方向盘和仪表是内饰中为数不多的运动设计。

   中控台7寸触摸屏看起来像在汽配城装的，没什么档次可言，优点是没什么操作难度，对于大部分80、90后只要几分钟就可以熟悉操作了。双区恒温空调面板的视觉效果和触感都更有质感。

   内饰材质方面阿特兹在中控使用软质面板，其他地方的基本都是硬塑料。做工就不敢恭维了，内饰多处不均匀的拼接严重影响了档次，以20万级别来说，表现属于较差的一类了。

   A：内饰相比起外观来说就保守太多了，外观上优雅的线条并没有在内饰上有很多呼应，除了方向盘和仪表以外，内饰其他设计都很难和运动拉上关系。另外内饰的做工和精致感依然欠奉。

   Q:动力表现如何？

   这款2.5直列四缸创驰蓝天发动机最大功率141kW，最大扭矩252Nm，功率和扭矩比起睿翼2.5都有了不小的进步。动力爆发性和对手的涡轮增压发动机存在一定的差距，且不说现在动不动就超过200马力的2.0T，有些对手的1.6T甚至都能在参数和加速时间上欺负阿特兹。

   但在实际驾驶中，阿特兹这台2.5发动机的优点也非常明显，首先是可以避免中小排量涡轮增压发动机普遍存在的低转乏力感和涡轮迟缓现象。在缸内直喷和双可变气门的加持下，阿特兹的动力表现在震动抑制和低转扭矩上明显比其他品牌同排量自然进气发动机出色。 而发动机在3000转以后动力开始被唤醒，源源不断的动力可以一直持续到红线。

   6速手自一体变速箱带有可锁止离合器功能，除了起步和换挡瞬间，其他时候都可以锁止离合器，让动力跳过消耗动力的液力变矩器，这时的传动效率非常接近手动变速箱。这台变速箱日常行驶升档非常积极，加速时转速很少超过2000转，而在巡航时变速箱更是尽可能把转速降低到1500转以下，对油耗和噪音都有很大的帮助。

   但对于阿特兹运动化的定位来说，这样的换挡逻辑却有点太积极了，1000转出头时低沉的温柔的排气声浪像是没有睡醒一般。即便是深踩油门后变速箱依然有点不太情愿降档，反应总是要慢上半拍，显然是一种倾向省油的设计。在手动模式时，只要在变速箱可承受范围内，变速箱对驾驶者意愿没有丝毫干预，换挡的速度也是非常干脆。对于习惯‘D档走天下’的车主来说，可能需要一定时间熟悉手动模式操作，如果有个驾驶模式切换就完美了。

   油耗方面，虽然我们并没有对其进行实测，但根据行车电脑显示：在城市快速路上60-80km/h的速度巡航时油耗一直在6升左右浮动，而在市区多红绿灯非上下班高峰时段行驶时也基本保持在10升以内。‘同样动力水平涡轮增压比自然进气发动机省油’的观点在阿特兹上恐怕是站不住脚了。另外我们去年年底曾在CX-5的试驾评测中表扬过非常优秀的i-Stop功能，同样的功能在阿特兹上动静就大了几个级别。没错，阿特兹的消费者比起CX-5是要更热血，但那么大的启动震动估计什么人会喜欢吧。

   A:虽然发动机爆发性不强，但胜在可用的转速区间够大，低扭也要比其他自然进气发动机更加出色。不足的地方是变速箱设定过于考虑经济性，过于积极的换挡逻辑影响了动力爆发，要是有个驾驶模式切换就完美了。

   Q:操控是否依然出色？

   在马自达6和睿翼同级最佳操控的光环下，阿特兹是否能在加大尺寸的同时延续马自达6的操控特性呢？在拿到钥匙的一刻，我也曾经想过这个问题。但在一分钟后遇到第一个弯道开始，我的顾虑就被彻底打消了。

   阿特兹从双叉臂简化成麦弗逊的前悬架丝毫没有降低过弯的侧向支撑性,高速过弯的侧倾被抑制的很好。19寸的轮胎和超薄的胎壁带来了绝佳的路感，同时也无需担心轮胎在极限驾驶中产生变形影响抓地力。同级最小的方向盘转向力度偏轻，但却给驾驶者非常清晰的反馈，指向十分精准、可以说是方向打哪指哪，几乎是抓着前轮转向而不是通过方向盘进行操控。车尾也是对驾驶者绝对的服从，丝毫没有拖累操控表现。

   想要体验绝佳的操控表现无需周末特地到赛车场或远离市区的山路上，其实每天上下班经过的十字路口转弯、普通公路上变道时同样也可以享受操控的快感。在公路上变道时也丝毫不会感觉到中级车尺寸带来的压力， 灵活程度像是一台紧凑级车的表现。只有当回过神来时才会恍然大悟，原来自己开的是台中级车！变道辅助系统时刻帮您监视着旁边车道，进一步缩小盲区。只是驾驶者需要压制自己的冲动，无论是从交通安全、法规还是其他驾驶员反感角度上考虑频繁变线都是不建议的。

   A：对于阿特兹的操控表现没有辜负马自达6车系弯道王的称号，无论是阿特兹的过弯极限或许并不是同级最高的，但绝对是最好玩的，一不小心就会上瘾！

   Q:乘坐舒适感如何？

   前排的空间没有任何问题，较低的坐姿也不会为前方视野带来不便。六向电动调节带电动腰靠支撑，加上两组座椅记忆和可前后移动的中央扶手，前排乘客和容易就找到最适合自己的坐姿。

   虽然2830mm的轴距已经比马六和睿翼都长了不少，在同级别车中也算名列前茅，但实际空间表现却不如数字那么亮眼，只能算是同级中等水平。后排出风口的出现为后排提供了良好的舒适性，只是腰线较高，车窗较小，同时天窗面积也不算大，后排的乘客的视野有些不足。

   19寸的轮胎除了带来亮眼的视觉效果和清晰的路感以外，同时还带来不舒适的乘坐感受。在日常行驶遇到坑洼都会一一传递到乘客的屁股上，遇到减速带时也要刻意减慢车速才不至于把乘客抛跳起来。悬挂的初段偏软，可以吸收掉扰人的小震动，但在中后段却表现明显感觉到偏硬，但也不算生硬。相信阿特兹2.0版本的17寸轮毂的整体滤震性能会更好一些。

   阿特兹的胎噪抑制方面也表现平平，和同级车平均水平还存在一定差距。总体噪音控制的不够理想。发动机在2000转以前可以保持比较安静，但在2000转以后发动机嗓门明显变大，可以很明显听到从车尾传来的排气声。但这种排气声不算扰人，是一种比较动听的声浪，总是可以挑起驾驶者的神经，让人情不自禁把转速拉高。2.5创驰蓝天发动机同样搭载在之前测试过的CX-5，但在两台车上排气声音却呈现两种完全不同的性格，CX-5的比较安静，而阿特兹就比较躁动，更像是一款跑车。

   A：阿特兹的空间表现及格，座椅的支撑性和舒适性要比同级别大部分车都更好。悬挂调教稍硬但不算生硬，只是扁平比45的薄胎把过多的路面信息传递到车厢内，舒适性受到一定影响。胎噪和发动机中高转噪音也有点偏大。

   Q:储物空间够不够用？

   前排的储物空间方面除了门板上只能放一瓶不太高的水以外，其他储物格基本够用，取放物品便利性也没有什么问题。

   后排的储物空间真的有些寒酸了，只有几个杯架可以用，就算以紧凑级车的标准衡量也算不及格。

   后备厢的容积是463升，整体平整性不错，而且在宽度、高度、深度上都能达到同级平均水平，所以实际的利用率相当高。后备厢两侧分别有一个狭长的储物格放置一些小物品。后排可以先拉动后备厢上方两个小拉杆，然后用行李轻推后排椅背放倒。操作演示中我用雨伞捅了下，却发现不能推到后排椅背，难道是我使用的方式不对？后排放倒后平整性还算不错。

   A：前排储物和后备厢容积都可以满足大部分车主需求，只是后排的储物真的很单调。虽说阿特兹是以驾驶者为重心，但也不应该如此忽视后排乘客的感受吧？

   Q：配置达到同级水平没？

   主动安全方面阿特兹配备了前后8探头雷达加上倒车影像，即使长度接近4.9米也不会给倒车带来车身尺寸上的压力。DSC车身稳定系统和AFS弯道照明系统也为行驶安全提供了很大的保障，但相比海外车型上胎压监测的缺失让我忍不住再抱怨一次。

   被动安全方面全车配备了4气囊加前后排头部气帘，后排还提供了ISOFIX儿童安全座椅接口。值得一提的是，全系所有车型的被动安全配置都安全一样，值得赞一个。

   无匙启动是全系标配，但无匙进入却要在2.0高配和2.5车型上才配置，这两个向来都是打包在一起的配置在阿特兹上却被分开装配，这点让我感到很困惑。BOSE的9扬声器音响规格和音质表现都非常不错，只是偏高的胎噪埋没了音响的表现。其他配置方面还有前排座椅加热功能。

   A：配置水平还算不错，但衡量价格就会发现问题。价格相近的蒙迪欧顶配多了前排座椅通风和按摩，还有车道偏离预警系统、自适应定速巡航、自动泊车、膝部气囊等一大堆配置。从价格配置比来说，阿特兹是不合格的。

   Q:适合什么样的消费者？

   A：阿特兹依然延续了前几代马自达6的优点，是一款以操控为主打的车，个性非常鲜明，定位也十分明确。人车合一的驾驶感受会让喜欢操控的您在试驾后疯狂爱上这款车。

   那么阿特兹是否一定可以吸引追求运动的所有买家呢？这点毫无疑问。阿特兹的惊艳造型堪称尤物，编辑部很多人一眼就看上了。而驾驶乐趣也毋庸置疑，对于追求操控的用户有天然的吸引力。但中高级市场历来是谁中庸全面谁受宠，主打操控的车型大部分销量都很难大卖热卖。我们尊重马自达的运动坚守，但要想在竞争激烈的中高级市场独树一帜，品牌的耕耘和后续的营销宣传至关重要。