荣威全新Ei5实车体验：一切从质感的蜕变开始

   我曾经闲着没事大胆猜测过，或许现在大多数人乘坐的第一台旅行车，或说唯一一款旅行车，没准就是荣威Ei5——从2018年初开始，这台相当特别的纯电车，以网约车的面目开始大量涌现街头，所以哪怕对汽车文化完全不感冒的朋友，或多或少应该都体验过这台“屁股略长的两厢车”。

   实际上成为网约车，本身就是对一款新能源产品最实在的考验：若没有耐造靠谱的续航里程，扛不住长时间的运转负荷，和缺乏足够宽裕的乘坐、载物空间，这款车分分钟就会被淘汰出局。显然，第一代的荣威Ei5，已经顺利完成了这个地狱难度考核。

   今天这篇内容，我们便实车体验下，经过历练后，全面升级而来的全新荣威Ei5，到底表现如何。

   外观/内饰的蜕变从质感开始

   无疑，这轮荣威Ei5的换代相当大刀阔斧。外观集中在前脸上，已经有向R家族靠齐的趋势，取消了隔栅设计，走起了简洁主义风格，同时，大写字母“ROEWE"取代了盾牌LOGO，也更换了全新造型的LED大灯，整体质感有不少提升；尾部变更不算太大，修细了贯穿的横向镀铬，同时后杠也做了些许“减法”。

   侧面最明显的变更在于换上了多条幅双色搭配的轮毂，视觉上精致了不少。实拍车型采用了米其林浩悦3的17寸轮胎，这也是上一代全系16寸轮毂的荣威Ei5所不具备的尺寸，搭配起旅行车的车身，整体比例多了一分协调。

   内饰的提升相当明显，实拍车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控大屏，同时还采用了时下流行的仿一体式空调出风口，另外方向盘中央，也统一成了“ROEWE"字母标。尽管同样还是采用旋钮式换挡机构，但新车中央通道区域也明显简约了不少，而驾驶模式、动能回收挡位则设计在旋钮上方。

   全新荣威Ei5新增很实用的一个设计，是在中央通道下方，镂空了一个相当可观的置物空间，里面集成了12V电源及双USB接口。此外值得表扬的是，中控屏下方，依旧保留了风量/温度/声量几个常用功能的物理按键。

   由于中控屏还未全部功能激活，这次如导航、小程序等功能没能做详细测试，但导航系统可以同步到液晶仪表盘上。此外最新斑马智行VENUS系统的人机连续对话，车机无论是识别还是反应执行速度都可圈可点。

   实用性依旧处于同级别优秀水准

   目前荣威Ei5的车身尺寸还未正式公布，但其实用性延续了上一代车型不少亮点。在本人（173cm大胖子）调整适合坐姿后，前排座椅最低位置头部剩余三指；后排腿部空间剩余一拳，头部剩余四指。此外全新荣威Ei5配备了此前我们介绍过的零重力座椅，其坐垫和靠背均采用更符合人机工程学的反弧面设计，后排的乘坐质感完全可以做到“大沙发”的水准，柔软而贴合。

   此外后排几乎纯平的地台、双USB接口、后排中央扶手/杯架等设施得以延续。可惜仅从实拍车型看来，目前荣威Ei5依旧没有配备上后排空调出风口和中央头枕。

   至于尾箱部分，无疑是荣威Ei5作为一台旅行车，于同级别车型最明显的优势，同时具备了三厢车的深度和两厢车的高度。实拍车同样延续了后排座椅4：6放倒功能，根据官方数据，全新荣威Ei5最大进深可以达到1770mm，扩容后容积达到越级的1367L。

   比较另类的是，荣威Ei5作为一台新能源车，依旧配备了非全尺寸的备胎，这点是从老款一直延续到全新车型上的，备胎内部镶嵌了收纳工具的泡沐。

   续航突破500km大关

   实际上目前全新荣威Ei5的电池，在上一代2021款荣威Ei5上已经升级完成，最大功率135kW（184Ps），由于61.1kWh大模组电池的加入，工信部续航里程得以从老款的420千米提升到501千米，并支持半小时完成80%的快充。此外在IES实时精准预测续航电量的控制下，荣威Ei5短途旅程的误差已经控制在1%以内，长途旅程则控制在5%以内。

   另外值得一提的是，车身上的慢充接口可以通过转换，对外变成220V电源接口，这也丰富了更多出行用电的便捷需求。

   写在最后——

   这次荣威Ei5的换代升级，可以说是一次质感的蜕变。无论是更接近高定位R汽车的简明化外观，还是焕然一新的内饰设计，一系列的改造都已经让这台车超出了定位本身的质感。当然，在更长也更精准的续航加持下，本身就注重实用性的旅行车，也变得更能够触及诗和远方。

   现在一切就绪，就看上汽荣威此后如何投放全新Ei5的市场，和最后公布的售价了。换做是你，会考虑这台纯电的旅行车吗？