经销商大打价格战 消费者买涨不买跌

   从仔细看到出手买，对准车主而言，是谨慎的一步。

   从经销商处了解到，目前库存压力大，大部分品牌的汽车价格比上半年有明显的降幅，那么，第四季度的优惠是否会比现在更大?

   车商纷纷表示，目前的让利幅度到了9月、10月不可能再现。由于5、6、7这三个月的市场太弱，进入9月、10月后，部分持币待购的消费者会掏钱购车，带来车市“牛市”。但也有业内人士分析，从目前情况看，国家不会再出台刺激汽车消费的政策，降价将继续成为冲量的一大利器，厂家为了完成销售目标，在四季度推出更大幅度的降价也不是没有可能。

   　　日系车型降价火拼

   这个夏天降价最猛的无疑是日系车。受日本地震影响，日系车上半年的货源及零配件供应不足，导致失去了部分市场份额。在下半年产能恢复后，日系车逐渐开始发力，新车价格让利达到近年之最。

   从一汽丰田各东莞4S店获悉，两款主力车型卡罗拉、花冠的降幅达到3万元，尽管是为团购活动做促销，但降价幅度让人瞠目结舌。即使在低迷的2008年车市，卡罗拉和花冠的降价优惠也没达到2万元以上，可见今年车价火拼之激烈。

   不仅仅是一汽丰田这样做，东风日产近期对优惠措施也作出调整，旗下主力车型的让利优惠达到今年来最高。其中，天籁让利2.6万元，奇骏从优惠8000元上升至1.9万元，轩逸从5000元优惠上升至最高10000元，骊威从优惠3000元上升至最高7000元，仅仅是刚上市的新骐达没有现金优惠，只有礼包相赠。

   其他日系品牌的降价，主要集中在中高级车型，凯美瑞、马自达6、雅阁等都出现接近甚至超过2万元的价格降幅，部分排量较小的车型，降价幅度也超过万元，如本田锋范全系降价10000元，马自达3、马自达2劲翔全系降价12000元以上，铃木雨燕现金让利8000元等。

   　　其他品牌跟进优惠

   日系车大幅度降价，让其他品牌受到压力，被迫跟进优惠，欧美系近期也作出了较大的价格让利调整。美系车让利幅度较大，别克凯越降价接近3万元，长安福特福克斯最高优惠可达1.5万元，蒙迪欧致胜最高优惠2万元，嘉年华的降幅也超过万元。在法系阵营中，雪铁龙C5、雪铁龙世嘉及标致307等车型，也出现了5000元以上的优惠。

   韩系车今年以来重新转为力推新车，无论是之前的索纳塔第八代、K5，还是上周刚上市的起亚K2，都吸引了消费者的眼球，但在降价幅度上，则没有日系车来得迅猛，起亚秀尔的优惠仍维持在1.5万元左右。值得注意的是，去年刚上市时需加价提车的起亚智跑，近期价格出现较大松动，让利幅度达到5000元左右。

   在德系阵营中，大众新Polo、速腾出现近万元的现金让利或综合优惠，相比其他车型特别是日系车，优惠力度仍然有限。

   　　目前库存压力大

   “经销商开闸放价，主要原因在于库存压力太大。”南城莞太路某德系品牌4S店销售经理告诉记者，今年6月份，厂家为了让上半年的销售数据更加光鲜，加大了发车数量，但由于市场不景气，致使经销商的库存压力明显变大，目前不少自主品牌车商的库存与销售比竟然达到3：1，很多合资品牌的库存也超过了销量的2倍。即使是畅销品牌也感到库存之痒，东风日产的车商告诉记者，目前的库存与销售比例超过了1.5：1。

   虽然销售终端承受着较高的库存压力，但车商们在参加了7月上旬厂家召开的经销商年中大会后，却失望地发现，车厂的老总除了给大家打气、并表示加大宣传费用支持外，并没有提到降低下半年的销售任务，这令经销商深感不安。

   作为银行所重视的优质客户，经销商在融资方面没有太大障碍，不过，部分银行规定，一旦车商的库存超过过去三个月平均销售量的2倍，银行就会停止放贷“厂家不调低全年销售目标，目前的库存如何消化?我们肯定得想办法冲量。”有日系主流车商表示，虽然厂家禁止车商跨地区销售，但是为了减轻库存压力，该品牌6月份有接近一半的车卖到了外地。

   　　消费者“买涨不买跌”

   尽管经销商叫苦连天，并一再声称目前汽车价格已经非常低，但消费者仍不买账。

   关于今年最佳的购车时机，很大一部分准车主认为是在年底，也有少部分认为是8月。近日到展厅了解骐达和威驰等车型行情的肖芬表示，车价还有下跌的可能，想等到10月再买。

   对此，多位受访车商表示，这是消费者“买涨不买跌”的心理。6、7月份多款中高档车的降幅环比提高了1/3，但对消费者的吸引力并不大，本月的销量没有明显提升。

   “车价不可能一跌再跌。”多个经销商一致表示，目前的价格已经到了经销商与厂家所能承受的底线。

   　■业内观点PK

   　　现在是最合适时机?

   在价格战惨烈的7、8月，准车主们该不该出手?业内人士和消费者有不同的看法。

   观点一：现在买最合适。莞太路某日系品牌车行的总经理认为，9、10月份后，部分持币待购的消费者会掏钱购车，这样就让车市又成了“牛市”。生意淡的时候经销商要顾及销量，而生意好的时候经销商肯定会尽量保证多一点利润，这个道理显而易见。

   多个接受采访的车商表示，今年9、10两个月不可能会再现目前的让利幅度。按照往年的惯例，下半年的销售形势会好于上半年，销量走高后车商们不可能继续亏损经营。一位曾姓经销商负责人认为，国庆期间不会有明显的降价潮。按照目前的销售与价格情况分析，日系轿车的让利不可能再加大，但是中高级SUV还有让利空间。另外，德系车在这一轮降价大潮没有大动作，这个细分市场的厂商会根据市场行情调整价格。

   观点二：年底冲量时买更合适。认为车价继续走低的人认为，从目前情况看，国家不会再出台刺激消费的政策，因此降价会持续成为车商冲量的一大利器。有汽车分析师预测，今年三季度汽车销量不会有太大增幅，厂家为了完成销售目标，将会在四季度推出更大幅度的降价。

   对于今年全年的行情，中国乘用车协会认为，下半年的利空因素非常多，今年汽车市场总体将是负增长。其中两大负面因素影响明显：一是对通胀的预期令消费者出手谨慎，二是油费、停车费等养车成本的增加，让购车者觉得压力大，部分人因此放弃购车计划。

   　■厂家经销商说法

   　　四季度车价不会大降

   雪佛兰东莞南菱博通车行市场部经理杨祖茂认为，目前市场大部分品牌的车源充足，车价优惠非常大，很多车型的价格已经到了底线，9月份之后市场应该会再度活跃，车价不可能再继续下调，下半年整体价格会保持稳定。

   多家日系品牌的经销商告诉记者，今年市场行情不如预期，车商的经营成本明显加大，估计厂家会根据实际情况调整产销目标，为车商减压，因此车价不会有继续大幅下降。相对来说，上市3年以内的新车，品牌效应还不够强，让利幅度有可能变大，但有些厂家可能会采取减销量、保利润的做法。

   仁孚华星奔驰车行市场部经理冯少琨认为，今年第一、第二季度进口车销量逆市上扬，到了第三季度遭遇发展瓶颈，银行频频收紧银根，很多中小企业无法贷款维持经营。中小企业是进口车的主要消费者，它们的经营情况明显影响到这个细分市场的销量，第三季度很多进口车的库存加大。车商想办法清理库存，让利幅度非常大，但物极必反，当亏损达到一定的程度之后，经销商肯定会采取办法减少进货量，由此第四季度的车价反而有可能回升。